專(zhuān)利名稱：氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)模型碰撞試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種測(cè)試汽車(chē)零部件的模擬碰撞試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)與結(jié)構(gòu)物的碰撞試驗(yàn)中需要將汽車(chē)加速到設(shè)定車(chē)速，并使之與結(jié)構(gòu)物碰 撞。由于汽車(chē)碰撞試驗(yàn)具有一定程度的危險(xiǎn)性和不可預(yù)見(jiàn)性，因此一般不用駕駛員駕駛汽 車(chē)，而是通過(guò)外力使試驗(yàn)車(chē)加速的方式。目前，使試驗(yàn)車(chē)加速的方法主要有電力牽引方式、 液壓驅(qū)動(dòng)方式、牽引車(chē)牽引方式等等。其中電力牽引方式是采用較多的一種，其主要優(yōu)點(diǎn)是 控制精度較高。但是，就現(xiàn)有技術(shù)來(lái)講，即便是對(duì)個(gè)別汽車(chē)零部件的碰撞測(cè)試試驗(yàn)也需要通過(guò)整 車(chē)測(cè)試，這樣不僅效率低下，而且極大地浪費(fèi)成本，不利于多次試驗(yàn)以得到準(zhǔn)確結(jié)果。特別 是一些汽車(chē)零部件的生產(chǎn)廠商，不需要且不具備實(shí)車(chē)測(cè)試條件，進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試具有很大的 困難。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件碰撞測(cè)試尚且是一個(gè)空白。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種測(cè)試方便快捷，速度控制準(zhǔn)確，加速行程短 的氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，能夠代替真車(chē)測(cè)試零部件，極大地降低了測(cè)試成本。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)以下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，包括一端設(shè)有碰撞屏障并用于模型車(chē)滑 動(dòng)的行駛軌道，所述模型車(chē)通過(guò)牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，所述牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括通過(guò)供氣 口驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的汽缸，所述活塞連接有繞在兩個(gè)滑輪上的導(dǎo)索；所述模型車(chē)設(shè)置有用于與所述導(dǎo)索連接的自動(dòng)夾緊、脫離裝置，所述自動(dòng)夾緊、脫 離裝置包括凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)的高點(diǎn)和低點(diǎn)連接有夾緊夾具。所述模型車(chē)前端設(shè)置有緩沖裝置。本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明可以使模型車(chē)在牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下在行駛軌道上自由滑動(dòng)，并以 一定的速度撞擊碰撞屏障，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于安裝在模型車(chē)上的各種產(chǎn)品的檢測(cè)；例如對(duì)配有假 人的汽車(chē)座椅沖擊碰撞，可以測(cè)試座椅的抗撞擊強(qiáng)度。(2)模型車(chē)上安裝的自動(dòng)夾緊、脫離裝置，具有兩種功能第一是夾緊功能，使模 型車(chē)固定在導(dǎo)索上，此時(shí)導(dǎo)索可以帶動(dòng)模型車(chē)同步運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)模型車(chē)的加速過(guò)程；第二 是脫離功能，可以瞬間使模型車(chē)與導(dǎo)索完全脫離，保證模型車(chē)在到達(dá)規(guī)定時(shí)速時(shí)，不受任何 外力作用下與實(shí)驗(yàn)屏障進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，真實(shí)模擬碰撞過(guò)程。(3)模型車(chē)上還設(shè)有緩沖裝置，同樣具有兩大功能第一是防撞功能，避免了模型 車(chē)在撞擊過(guò)程中被損壞；第二是撞擊力控制功能，通過(guò)控制并改變緩沖裝置的緩沖行程，來(lái) 實(shí)現(xiàn)模型車(chē)的撞擊緩沖行程，從而控制模型車(chē)撞擊力大小(即控制模型車(chē)的減速度大小，如40G等，1G = 1個(gè)重力加速度約9. 8m/s2)。(4)通過(guò)本碰撞試驗(yàn)機(jī)測(cè)試汽車(chē)零部件的碰撞性能，具有方便快捷而且速度控制 準(zhǔn)確、加速行程短等諸多特點(diǎn)。(5)本發(fā)明能夠代替實(shí)車(chē)測(cè)試其零部件，極大的降低了每次測(cè)試的成本；特別是 對(duì)于一些汽車(chē)零部件的生產(chǎn)廠商，尤其是其中不需要且不具備真車(chē)測(cè)試條件的單位，帶來(lái) 了福音，因此為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的測(cè)試作出了貢獻(xiàn)，填補(bǔ)了此類(lèi)項(xiàng)目測(cè)試在國(guó)內(nèi)的空白。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中模型車(chē)——1 導(dǎo)索——2碰撞屏障——3行駛軌道——4 滑輪——5供氣口——6活塞一7 汽紅——8自動(dòng)加緊脫離裝置——9緩沖裝置——10
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，包括用于撞擊試驗(yàn)的模 型車(chē)1，該模型車(chē)1上裝有自動(dòng)加緊脫離裝置9、模型人以及緩沖裝置10等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè) 備。所述模型車(chē)1上可以安裝各種汽車(chē)零部件產(chǎn)品，進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以測(cè)試汽車(chē)零部件產(chǎn)品 的抗撞擊強(qiáng)度。所述模型車(chē)1在行駛軌道4的行程范圍內(nèi)自由滑動(dòng)，所述行駛軌道4的端部設(shè)置 有一個(gè)碰撞屏障3。所述模型車(chē)1將以一定的速度撞擊所述碰撞屏障3。所述模型車(chē)1的運(yùn)動(dòng)通過(guò)一個(gè)牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括一個(gè)作 為驅(qū)動(dòng)裝置的汽缸8，所述汽缸8包括供氣口 6和活塞7。所述汽缸8利用從供氣口 6通入 高壓氣體而驅(qū)動(dòng)活塞7運(yùn)動(dòng)。牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)滑輪5，根據(jù)實(shí)際情況，還可以包括 若干輔助輪；兩個(gè)滑輪5上繞有導(dǎo)索2，導(dǎo)索2與所述活塞7連接。這樣，利用壓縮空氣驅(qū) 動(dòng)活塞7可以帶動(dòng)導(dǎo)索2繞兩個(gè)滑輪5循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述模型車(chē)1通過(guò)自動(dòng)加緊脫離裝置9夾緊在所述導(dǎo)索2上，并且在所述行駛軌 道4的某一位置處瞬間實(shí)現(xiàn)使模型車(chē)1與導(dǎo)索2的完全脫離，保證模型車(chē)1在到達(dá)規(guī)定時(shí) 速時(shí)，不受任何外力作用下與碰撞屏障3進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所述自動(dòng)加緊脫離裝置9包括一 個(gè)可以手動(dòng)控制的凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)的高點(diǎn)和低點(diǎn)連接有夾緊夾具。當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)撞 到所述行駛軌道4上設(shè)置的擋塊后，凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)而使夾緊機(jī)構(gòu)與所述導(dǎo)索2脫離，以實(shí)現(xiàn) 模型車(chē)1與與導(dǎo)索2的脫離動(dòng)作。所述模型車(chē)1還設(shè)置有緩沖裝置10，所述緩沖裝置10由兩個(gè)行程可調(diào)的油缸利用 一個(gè)循環(huán)油路的阻力實(shí)現(xiàn)模型車(chē)1的緩沖。一方面緩沖裝置10避免模型車(chē)1在撞擊過(guò)程中 被損壞；更重要的是，緩沖裝置10利用控制并改變系統(tǒng)中油缸的緩沖行程，來(lái)實(shí)現(xiàn)模型車(chē)1 的撞擊緩沖行程，從而控制模型車(chē)1撞擊力大小。也就是說(shuō)，控制模型車(chē)1的減速度大小， 例如40G等，1G = 1個(gè)重力加速度約9. 8m/s2。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可 以作出很多形式的變換，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，包括一端設(shè)有碰撞屏障并用于模型車(chē)滑動(dòng)的行駛軌道，所述模型車(chē)通過(guò)牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，所述牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括通過(guò)供氣口驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的汽缸，所述活塞連接有繞在兩個(gè)滑輪上的導(dǎo)索；所述模型車(chē)設(shè)置有用于與所述導(dǎo)索連接的自動(dòng)夾緊、脫離裝置，所述自動(dòng)夾緊、脫離裝置包括凸輪機(jī)構(gòu)，所述凸輪機(jī)構(gòu)的高點(diǎn)和低點(diǎn)連接有夾緊夾具。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述 模型車(chē)前端設(shè)置有緩沖裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種氣動(dòng)活塞式汽車(chē)零部件碰撞試驗(yàn)機(jī)，包括一端設(shè)有碰撞屏障并用于模型車(chē)滑動(dòng)的行駛軌道，模型車(chē)通過(guò)牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，牽引導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括通過(guò)供氣口驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的汽缸，活塞連接有繞在兩個(gè)滑輪上的導(dǎo)索；模型車(chē)設(shè)置有用于與導(dǎo)索連接的自動(dòng)夾緊、脫離裝置和緩沖裝置，自動(dòng)夾緊、脫離裝置包括凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)的高點(diǎn)和低點(diǎn)連接有夾緊夾具。本發(fā)明測(cè)試方便快捷，速度控制準(zhǔn)確，加速行程短，能夠代替實(shí)車(chē)測(cè)試其零部件，極大地降低了測(cè)試成本。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101865757SQ20101012971
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者陶澤成 申請(qǐng)人:昆山市創(chuàng)新科技檢測(cè)儀器有限公司