專利名稱：基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及其方法，尤其涉及以交直流電源供電的內(nèi)外置控制器驅(qū)動(dòng)的道路和街道照明的LED路燈的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及 其方法，屬于半導(dǎo)體道路照明燈具的檢測(cè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著大功率LED光源的光效不斷提高，及LED驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷成熟，大功率LED路 燈在道路中的運(yùn)用越來(lái)越多。而大功率LED路燈的運(yùn)用，對(duì)其路面照度、照度均勻度及其一 系列的指標(biāo)測(cè)試提出了更高的要求；另外，近來(lái)在LED應(yīng)用技術(shù)和燈具設(shè)計(jì)上的提高為自 動(dòng)道路光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)提供了巨大的機(jī)會(huì)。由于在這些基礎(chǔ)技術(shù)上的蓬勃發(fā)展，如今的LED 光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)能夠進(jìn)行更高分辨率和更高精度的檢測(cè)，并且檢測(cè)效率更高。目前已經(jīng)廣泛 用于工業(yè)，半導(dǎo)體和電子、金屬器件制造、精密儀器、器件和裝配等等。隨著機(jī)會(huì)的到來(lái)，也 帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。盡管LED照明測(cè)試技術(shù)近年來(lái)有了一些長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，但是較為 完整的一套檢測(cè)系統(tǒng)目前來(lái)看仍然是個(gè)空缺。盡管人們一直在描述近年來(lái)所有的突出改 進(jìn)，但只是適用于單個(gè)燈具光學(xué)測(cè)試的局限，沒(méi)有針對(duì)若干個(gè)燈具在相互有影響的情況下 測(cè)試，在此種條件和環(huán)境下，降低了測(cè)試精度和數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，解決這個(gè)問(wèn)題的方法就是要 克服這種情況，模擬全部的真實(shí)環(huán)境，減小人為、設(shè)備變換造成的影響。因此，道路光學(xué)測(cè)試 系統(tǒng)及其方法研究是當(dāng)前燈具研發(fā)機(jī)構(gòu)必須考慮的重要技術(shù)方向。目前道路照明項(xiàng)目的實(shí)施和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要是依據(jù)CJ45-2006《城市道路照明設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)》，其中的測(cè)試的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格要求的，目前路燈照度數(shù)據(jù)主要是通過(guò)道路現(xiàn)場(chǎng)直 接測(cè)試獲得。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試需要前期標(biāo)測(cè)試點(diǎn)，因每次測(cè)試點(diǎn)、測(cè)試人員、測(cè)試儀器、測(cè)試方法不 同，導(dǎo)致所測(cè)試數(shù)據(jù)有偏差?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試需要測(cè)試很多點(diǎn)的照度值，而且，燈桿高度和燈桿間 距都固定不變，現(xiàn)階段的測(cè)試方法不僅耗時(shí)耗力，且準(zhǔn)確度不高，在光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)中，重要 的變量包括精確的位置控制和更快收斂特性。在這樣的環(huán)境下，所有這些因素都能用來(lái)完 成更快并更精確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)移位，是比較困難的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足以及迫切的要求，本發(fā)明的目的是提出一種基于照 度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及其方法，為L(zhǎng)ED道路照明燈具的研發(fā)提供有效的測(cè)試保 障和光學(xué)指標(biāo)參考。本發(fā)明的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，布設(shè)于測(cè)試用道路區(qū)段內(nèi)，其特征在于 包括設(shè)在遠(yuǎn)程路燈控制端的主控系統(tǒng)及兩個(gè)以上設(shè)在測(cè)試用道路區(qū)段內(nèi)測(cè)試點(diǎn)上的測(cè)試 終端，主控系統(tǒng)與各測(cè)試終端通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)連接，其中所述用于收集并分析終端數(shù)據(jù)、 發(fā)送指令的主控系統(tǒng)包括信號(hào)線路相連的主單片機(jī)、主通信模塊、液晶屏及控制輸入單元； 所述用于現(xiàn)場(chǎng)光照度偵測(cè)、采集和傳輸?shù)母鳒y(cè)試終端分別包括照度探測(cè)器、子單片機(jī)、存儲(chǔ)器、模數(shù)采樣單元、地址編碼器及與主通信模塊相對(duì)應(yīng)的子通信模塊。進(jìn)一步地，前述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，其中各測(cè)試用道路區(qū)段 配置有安裝高度、間距可調(diào)的路燈燈具，其配置結(jié)構(gòu)包括沿路面單側(cè)配置、雙側(cè)對(duì)稱或非對(duì) 稱配置和兩側(cè)以上配置。更進(jìn)一步地，前述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，其中該測(cè)試用道路區(qū) 段設(shè)有道路延伸方向的滑軌，所配置的路燈燈具沿滑軌受控移動(dòng)及定位。而且，該路燈燈具 包括燈桿及燈頭，且燈桿縱向設(shè)有導(dǎo)軌，燈頭沿導(dǎo)軌受控移動(dòng)及定位。本發(fā)明的另一個(gè)目的，其實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，架構(gòu)并作用于測(cè)試用道路區(qū)段，其特征 在于包括步驟I、主控系統(tǒng)通過(guò)主通信模塊采用主控方式發(fā)送命令數(shù)據(jù)，傳送至每一個(gè)測(cè) 試終端，所發(fā)送的命令數(shù)據(jù)中包含地址編碼；II、各測(cè)試終端通過(guò)照度探測(cè)器采集模擬信號(hào) 的照度數(shù)據(jù)，并通過(guò)模數(shù)采樣單元定周期或定頻率地對(duì)照度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換；III、 將測(cè)得的數(shù)字信號(hào)照度數(shù)據(jù)回傳至主控系統(tǒng)，并由主單片機(jī)根據(jù)測(cè)試用道路區(qū)段條件對(duì)數(shù) 據(jù)進(jìn)行處理運(yùn)算、分析，測(cè)得路燈的光學(xué)技術(shù)指標(biāo)。
進(jìn)一步地，前述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其中步驟I后在子單片 機(jī)控制下，各終端設(shè)備的子通信模塊收到主控的命令數(shù)據(jù)后，通過(guò)地址編碼器分析數(shù)據(jù)識(shí) 別上級(jí)主控系統(tǒng)并匹配自身的地址編碼，在識(shí)別、匹配均符合的情況下執(zhí)行步驟II的運(yùn) 作。進(jìn)一步地，前述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其中該測(cè)試用道路區(qū)段 配置有安裝高度、間距可調(diào)的路燈燈具，所述路燈燈具及其燈頭在主控系統(tǒng)的主單片機(jī)驅(qū) 動(dòng)下分別沿滑軌和導(dǎo)軌移動(dòng)、定位。進(jìn)一步地，前述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其中該主控系統(tǒng)包含基 于液晶屏的顯示終端，所述顯示終端設(shè)于遠(yuǎn)程信息中心，步驟III所得的路燈光學(xué)技術(shù)指 標(biāo)以文件或圖表方式發(fā)布于顯示終端。應(yīng)用本發(fā)明基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及其方法，其優(yōu)點(diǎn)為該道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)控制與通信有機(jī)結(jié)合，通過(guò)設(shè)于本地測(cè)試區(qū)上的多 個(gè)測(cè)試終端與遠(yuǎn)程主控系統(tǒng)分別采集、分析道路照度并顯現(xiàn)，有效排除了人為手工測(cè)試所 帶來(lái)的測(cè)量不確定度，提高了測(cè)量的準(zhǔn)確度；同時(shí)該系統(tǒng)也節(jié)省了在測(cè)量不同燈具安裝高 度和不同燈桿間距時(shí)所帶來(lái)的重復(fù)安裝時(shí)間和人工成本，使測(cè)量效率得以大幅提高。此外， 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和顯示裝置的引入，同時(shí)也提高了該系統(tǒng)的調(diào)用管理性和實(shí)用直觀性。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明 技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖1為本發(fā)明道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)的原理框圖；圖2a和圖2b分別為本發(fā)明主控系統(tǒng)和測(cè)試終端的組成結(jié)構(gòu)框圖；圖3a至圖3c分別為對(duì)應(yīng)于不同道路情況的測(cè)試點(diǎn)布局方法示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明基于照度自動(dòng)采集的設(shè)計(jì)初衷，提出了一種道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)及其方法， 主要由主控系統(tǒng)1和多個(gè)測(cè)試終端2構(gòu)建組成。主控系統(tǒng)1包括一個(gè)主單片機(jī)、鍵盤、軟件、 液晶顯示屏、主通信模塊，測(cè)試終端2由照度探測(cè)器、子單片機(jī)、模數(shù)采樣單元、地址編碼單 元、相應(yīng)的子通信模塊等組成。該主控系統(tǒng)1主要安置在路燈控制端，負(fù)責(zé)收集從機(jī)數(shù)據(jù)， 分析數(shù)據(jù)，發(fā)送指令；而該測(cè)試終端2則直接安裝到每個(gè)測(cè)試點(diǎn)上，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集和 傳輸，執(zhí)行主控系統(tǒng)1的指令，一臺(tái)主控系統(tǒng)可以按地址編碼控制多個(gè)測(cè)試系統(tǒng)終端。該主控系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線的串行通信方式對(duì)測(cè)試終端進(jìn)行監(jiān)控。主控系統(tǒng)采用主控方式發(fā)送命令數(shù)據(jù)，測(cè)試終端收到通信包后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析一是識(shí)別主控系統(tǒng)是否是 自己的上級(jí)主控系統(tǒng)，二是識(shí)別測(cè)試終端地址是否是自己的地址，只有在全部確認(rèn)無(wú)誤后 測(cè)試終端才執(zhí)行命令和相應(yīng)的操作。測(cè)試終端直接監(jiān)控地面照度的狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)線接收電路接收來(lái)自主控系統(tǒng)的指 令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；完成對(duì)路面照度的采樣處理，并由子單片機(jī)根據(jù)數(shù)據(jù)分析判斷地面 光照度的分布狀態(tài)是否正常。如果分布狀態(tài)異常，執(zhí)行相應(yīng)的操作，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給主控系 統(tǒng)，再通過(guò)一些正確的操作調(diào)整測(cè)試位置，得出正確的數(shù)據(jù)輸出。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2a和圖2b所示，所述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)由主控系 統(tǒng)1和二個(gè)以上的測(cè)試終端2組成。主控系統(tǒng)1包括一個(gè)土單片機(jī)3、鍵盤4、存儲(chǔ)器5、液 晶顯示屏6、土通信模塊7，測(cè)試系統(tǒng)終端2由照度探測(cè)器9、子單片機(jī)9、模數(shù)采樣單元10、 地址編碼單元11、相應(yīng)的子通信模塊12等組成。其中該主控系統(tǒng)1主要是在路燈控制端 安置，負(fù)責(zé)收集從機(jī)數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)，發(fā)送指令；該測(cè)試終端2則直接安裝到每個(gè)測(cè)試點(diǎn)上， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集和傳輸，執(zhí)行主控系統(tǒng)1的指令，一臺(tái)主控系統(tǒng)1可以控制多個(gè)測(cè)試終 端2。該測(cè)試終端2直接監(jiān)控地面照度的狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)線接收電路接收來(lái)自主控系統(tǒng)的指 令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；完成對(duì)路面照度的采樣處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析判斷地面光照度的分 布狀態(tài)是否正常。如果分布狀態(tài)異常，執(zhí)行相應(yīng)的操作，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給主控系統(tǒng)，再通過(guò) 一些正確的操作調(diào)整測(cè)試位置，得出正確的數(shù)據(jù)輸出。其中，主控系統(tǒng)1通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線的串行通信方式對(duì)測(cè)試系統(tǒng)終端[2]進(jìn)行監(jiān)控。 一個(gè)通信數(shù)據(jù)包由8位數(shù)據(jù)組成，第1、第2位是主控系統(tǒng)標(biāo)識(shí)，第3位是命令，第4、第5位 是測(cè)試系統(tǒng)終端地址，第6至第8位為數(shù)據(jù)。主控系統(tǒng)采用主控方式發(fā)送命令數(shù)據(jù)，測(cè)試終 端2收到通信包后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析一是識(shí)別主控系統(tǒng)1是否是自己的上級(jí)主控系統(tǒng)，二是識(shí) 別測(cè)試終端2地址是否是自己的地址，只有在全部確認(rèn)無(wú)誤后測(cè)試終端2才執(zhí)行命令和相 應(yīng)的操作。進(jìn)一步地，該照度探測(cè)器8的工作原理是一種感應(yīng)光線的強(qiáng)弱的傳感器，在光敏 傳感器中，當(dāng)感應(yīng)光強(qiáng)度不同，照度探測(cè)器8內(nèi)的電阻值就會(huì)有變化，根據(jù)其電阻值的變化 值與參考值比較，得出其要輸出的光學(xué)參數(shù)值。傳感器內(nèi)裝有一個(gè)高精度的光電管，光電管 內(nèi)有一塊由“針式二極管”組成的小平板，當(dāng)向光電管兩端施加一個(gè)反向的固定電壓時(shí)，任 何光源對(duì)它的沖擊都將導(dǎo)致其釋放出電子，結(jié)果當(dāng)光照強(qiáng)度越高，光電管的電流也就越大， 電流通過(guò)一個(gè)電阻時(shí)，電阻兩端的電壓被轉(zhuǎn)換成可被采集的數(shù)模轉(zhuǎn)換器接受的0-5V電壓 信號(hào)，然后把采集的數(shù)據(jù)以適當(dāng)?shù)男问浇Y(jié)果保存下來(lái)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，探頭內(nèi)傳感器感應(yīng)路燈投 射在地面對(duì)應(yīng)點(diǎn)上光的強(qiáng)度，以一定的方式被記錄和處理，按照數(shù)學(xué)換算方法計(jì)算出數(shù)值。
如圖3a至圖3c所示，根據(jù)不同的使用場(chǎng)合，路燈燈具的配置有單側(cè)配置，雙側(cè)對(duì)稱或不對(duì)稱配置和多側(cè)配置等多種方式。該測(cè)試用道路區(qū)段設(shè)有道路延伸方向的滑軌，所 配置的路燈燈具沿滑軌受控移動(dòng)及定位。而且，該路燈燈具包括燈桿及燈頭，且燈桿縱向設(shè) 有導(dǎo)軌，燈頭沿導(dǎo)軌受控移動(dòng)及定位。本實(shí)施例路燈采取雙側(cè)對(duì)稱配置形式；間距可自由設(shè)定，測(cè)試時(shí)可以依據(jù)路燈實(shí) 際使用的高度和安裝間距調(diào)整燈具懸掛高度和燈桿間距，這大大提高了測(cè)試工作效率和減 輕工程安裝工作量，可測(cè)試不同布局安裝間距和高度的情況，測(cè)試點(diǎn)按照上述的布局方法 可分為單測(cè)布置、雙測(cè)交錯(cuò)布置、雙測(cè)對(duì)稱布置。測(cè)試人員白天將所測(cè)燈具安裝在燈桿上， 連接好電路，光敏探頭探測(cè)環(huán)境光強(qiáng)度，當(dāng)環(huán)境光強(qiáng)度低于設(shè)定值時(shí)，執(zhí)行開(kāi)燈程序。位于測(cè)試用道路區(qū)段兩個(gè)路燈桿區(qū)域內(nèi)標(biāo)注固定測(cè)試點(diǎn)，在上圖標(biāo)測(cè)網(wǎng)格的中心 部位，每個(gè)測(cè)試點(diǎn)對(duì)應(yīng)放置一個(gè)照度探測(cè)器8，同時(shí)設(shè)定一個(gè)測(cè)試終端，在標(biāo)測(cè)網(wǎng)格內(nèi)設(shè)置 若干個(gè)照度探測(cè)器8，將照度探測(cè)器8固定在網(wǎng)格交點(diǎn)中心，同時(shí)在地面上放置網(wǎng)線(通過(guò) 有線傳輸信號(hào))，通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸，終端接收每個(gè)測(cè)試點(diǎn)的照度測(cè)試值，同步顯示并計(jì)算平均 照度，均勻性能等指標(biāo)，這樣不僅使工作效率大大提高，還確保測(cè)試的重復(fù)性和再現(xiàn)性，大 大提高了測(cè)試準(zhǔn)確度。而且，該測(cè)試終端2周邊的燈桿的安裝高度和燈桿間距都是可調(diào)節(jié) 的，可方便地應(yīng)用于不同安裝高度和安裝間距，適用于不同的類型道路，這對(duì)道路照明設(shè)計(jì) 階段基礎(chǔ)光學(xué)測(cè)試，具有非常重要的作用，該測(cè)試終端2可以作為企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)驗(yàn)證或檢 測(cè)機(jī)構(gòu)的重要測(cè)試平臺(tái)?；谡斩茸詣?dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法和步驟①數(shù)據(jù)采集，光敏傳感器利用光敏電阻受光線強(qiáng)度影響而阻值發(fā)生變化的原理向 機(jī)器主機(jī)發(fā)送光線強(qiáng)度的模擬信號(hào)，數(shù)據(jù)采集可以設(shè)定采集周期和采集頻率，主機(jī)接收后 將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，保存在存儲(chǔ)器中。②數(shù)據(jù)運(yùn)算，對(duì)主機(jī)存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理運(yùn)算，根據(jù)適用道路條件，按如下計(jì) 算計(jì)算方法得到的路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面縱向亮度均勻度、路面平均照 度、路面照度均勻度、閾值增量和環(huán)境比。③數(shù)據(jù)分析，由計(jì)算機(jī)軟件記錄的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，系統(tǒng)能夠有效采集測(cè)試點(diǎn) 的照度值，從而實(shí)現(xiàn)路燈的光學(xué)技術(shù)指標(biāo)的模擬及實(shí)地測(cè)試。該系統(tǒng)能根據(jù)光線的不同情 況(即白天或黑夜)進(jìn)行照度探測(cè)器[8]的自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)測(cè)試的要求。④數(shù)據(jù)發(fā)布，主控系統(tǒng)包含一個(gè)主單片機(jī)3、鍵盤4、液晶顯示屏6及主通信模塊 7，通過(guò)485接口傳輸信號(hào)，構(gòu)建出“自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)終端”平臺(tái)，借助這個(gè)平 臺(tái)，管理人員在信息中心就可以將測(cè)試好的各種測(cè)試信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到指定地點(diǎn)，通過(guò) 裝設(shè)好的顯示終端，以文件及圖表方式顯示出來(lái)。
權(quán)利要求
基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，布設(shè)于測(cè)試用道路區(qū)段內(nèi)，其特征在于包括設(shè)在遠(yuǎn)程路燈控制端的主控系統(tǒng)及兩個(gè)以上設(shè)在測(cè)試用道路區(qū)段內(nèi)測(cè)試點(diǎn)上的測(cè)試終端，主控系統(tǒng)與各測(cè)試終端通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)連接，其中所述用于收集并分析終端數(shù)據(jù)、發(fā)送指令的主控系統(tǒng)包括信號(hào)線路相連的主單片機(jī)、主通信模塊、液晶屏及控制輸入單元；所述用于現(xiàn)場(chǎng)光照度偵測(cè)、采集和傳輸?shù)母鳒y(cè)試終端分別包括照度探測(cè)器、子單片機(jī)、存儲(chǔ)器、模數(shù)采樣單元、地址編碼器及與主通信模塊相對(duì)應(yīng)的子通信模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述 測(cè)試用道路區(qū)段配置有安裝高度、間距可調(diào)的路燈燈具，其配置結(jié)構(gòu)包括沿路面單側(cè)配置、 雙側(cè)對(duì)稱或非對(duì)稱配置和兩側(cè)以上配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述 測(cè)試用道路區(qū)段設(shè)有道路延伸方向的滑軌，所述配置的路燈燈具沿滑軌受控移動(dòng)及定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述 路燈燈具包括燈桿及燈頭，且燈桿縱向設(shè)有導(dǎo)軌，燈頭沿導(dǎo)軌受控移動(dòng)及定位。
5.權(quán)利要求1所述基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，架構(gòu)并作用于測(cè)試用道路 區(qū)段，其特征在于包括步驟I、主控系統(tǒng)通過(guò)主通信模塊采用主控方式發(fā)送命令數(shù)據(jù)，傳送至每一個(gè)測(cè)試終端，所 發(fā)送的命令數(shù)據(jù)中包含地址編碼；II、各測(cè)試終端通過(guò)照度探測(cè)器采集模擬信號(hào)的照度數(shù)據(jù)，并通過(guò)模數(shù)采樣單元定周 期或定頻率地對(duì)照度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換；III、將測(cè)得的數(shù)字信號(hào)照度數(shù)據(jù)回傳至主控系統(tǒng)，并由主單片機(jī)根據(jù)測(cè)試用道路區(qū)段 條件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理運(yùn)算、分析，測(cè)得路燈的光學(xué)技術(shù)指標(biāo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其特征在于步驟 I后在子單片機(jī)控制下，各終端設(shè)備的子通信模塊收到主控的命令數(shù)據(jù)后，通過(guò)地址編碼器 分析數(shù)據(jù)識(shí)別上級(jí)主控系統(tǒng)并匹配自身的地址編碼，在識(shí)別、匹配均符合的情況下執(zhí)行步 驟II的運(yùn)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其特征在于所述 測(cè)試用道路區(qū)段配置有安裝高度、間距可調(diào)的路燈燈具，所述路燈燈具及其燈頭在主控系 統(tǒng)的主單片機(jī)驅(qū)動(dòng)下分別沿滑軌和導(dǎo)軌移動(dòng)、定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所示的基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試方法，其特征在于所述 主控系統(tǒng)包含基于液晶屏的顯示終端，所述顯示終端設(shè)于遠(yuǎn)程信息中心，步驟III所得的 路燈光學(xué)技術(shù)指標(biāo)以文件或圖表方式發(fā)布于顯示終端。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種基于照度自動(dòng)采集的道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，包括主控系統(tǒng)及兩個(gè)以上與主控系統(tǒng)通信連接的測(cè)試終端，其中用于收集并分析終端數(shù)據(jù)、發(fā)送指令的主控系統(tǒng)包括信號(hào)線路相連的主單片機(jī)、主通信模塊、液晶屏及控制輸入單元；用于現(xiàn)場(chǎng)光照度偵測(cè)、采集和傳輸?shù)母鳒y(cè)試終端分別包括照度探測(cè)器、子單片機(jī)、存儲(chǔ)器、模數(shù)采樣單元、地址編碼器及與主通信模塊相對(duì)應(yīng)的子通信模塊。本發(fā)明道路光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合了計(jì)算機(jī)控制與通信，通過(guò)多個(gè)測(cè)試終端分別采集、分析道路照度并由主控系統(tǒng)顯現(xiàn)，排除了人為手工測(cè)試的不確定性，提高了測(cè)量的準(zhǔn)確度；同時(shí)節(jié)省了在不同道路照明情況下進(jìn)行測(cè)試所需的重復(fù)安裝時(shí)間和人工成本，使測(cè)量效率得以大幅提高。
文檔編號(hào)G01M11/02GK101846580SQ20101014252
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者孫建國(guó), 翁明, 韓立成, 鮑康 申請(qǐng)人:南京漢德森科技股份有限公司