專利名稱：船舶航速往復(fù)式測量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶海上航速測量方法，具體涉及一種船舶航速往復(fù)式測量方 法。
背景技術(shù)：
海上船舶在測速時(shí)由于天氣、潮流、漁船、海底等環(huán)境因素的作用會對船舶的航速 造成比較大的影響；相同的海域在往返測速時(shí)可以較大限度減少環(huán)境因素的影響；風(fēng)、潮 流對船舶航速的影響是可以評估的，其它因素的影響是可以預(yù)見和避免的；主機(jī)的輸出功 率與轉(zhuǎn)速在加速后隨著船速穩(wěn)定會有微幅回落；船舶航速的增長與變化需要關(guān)注主機(jī)的輸 出數(shù)據(jù)與環(huán)境因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶航速往復(fù)式測量方法。， 減少和掌握了環(huán)境因素對測量航速的影響，采取合理方法獲取客觀的船舶航速與主機(jī)功 率，進(jìn)而驗(yàn)證保證點(diǎn)下的船速是否滿足要求。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種船舶航速往復(fù)式測量方法，該測量方法包括以下步 驟(1)、試驗(yàn)之前考察天氣水文信息，選取試航區(qū)域與航向；(2)、船舶在相同海域往返航行進(jìn)行試驗(yàn)；a)到達(dá)起始點(diǎn)時(shí)在按預(yù)定航向行駛并且航向把定以后，設(shè)定功率和轉(zhuǎn)速，將自 動(dòng)舵模式設(shè)置為ECN0MIC，將測速系統(tǒng)Ast印設(shè)置為Course in，開始助跑，并打開Ast印的 增速曲線觀察速度波動(dòng)情況；c)到達(dá)功率設(shè)定點(diǎn)時(shí)機(jī)艙的功率和轉(zhuǎn)速設(shè)定好，開始記錄周邊數(shù)據(jù)包括主機(jī) 掃氣壓力、增壓器轉(zhuǎn)速、溫度等，駕駛臺開始記錄風(fēng)速、風(fēng)向、海浪、涌；c)到達(dá)測速開始點(diǎn)時(shí)正式測速開始時(shí)設(shè)置ASTEP為Test in,開始記錄數(shù)據(jù)包 括船舶航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速、主機(jī)功率、噴油量、爆壓；d)到達(dá)測速結(jié)束點(diǎn)時(shí)一海里測速完成以后ASTEP會自動(dòng)跳到Test out，風(fēng)速計(jì) 測到Test out后一海里，讓船繼續(xù)向前航行等到機(jī)艙數(shù)據(jù)記錄完畢后點(diǎn)擊Course out，此 時(shí)方可操舵；e)到達(dá)偏航點(diǎn)時(shí)向前航行4 5海里后可操5 10度的小舵角向前預(yù)偏航行， 從測速完成點(diǎn)向前航行6 7海里后向小舵角的相反方向轉(zhuǎn)彎，回轉(zhuǎn)180度后盡量讓船回 到原先的軌跡上，轉(zhuǎn)變前把主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到不高于NORMAL數(shù)值；f)到達(dá)返程起始點(diǎn)時(shí)在返程航向把定后設(shè)定功率和轉(zhuǎn)速，重復(fù)上述步驟a) 步 驟d)，此輪的一海里正式測速開始點(diǎn)應(yīng)為上輪的結(jié)束點(diǎn)；h)在每種功率下測一個(gè)來回，往返應(yīng)在同一海域，航線的偏離不超過0.5海里，不 出現(xiàn)交叉航線；
(3)、對各種測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，求出船舶在理想條件下的航速；對已獲取的 航速、功率、轉(zhuǎn)速、風(fēng)速等數(shù)據(jù)整理后，運(yùn)用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或 ISO方法進(jìn)行分析，修正風(fēng)、潮流等環(huán)境因素的影響，求出船舶在無環(huán)境影響因素下的航速。本發(fā)明速度試驗(yàn)應(yīng)盡量按照預(yù)定的時(shí)間計(jì)劃執(zhí)行。由于主機(jī)和船速穩(wěn)定時(shí)間與海 況的關(guān)系密切，并且與船只大小和速度有關(guān)，因此，對于特定船的速度試驗(yàn)，若與以前的船 只有顯著差別或者海況很差，應(yīng)在P-MAX調(diào)整階段合理確定各個(gè)時(shí)間段，然后應(yīng)用到測速 試驗(yàn)中。通常，排水量越大，功率越高，天氣越惡劣，助跑所需距離會越長，因此助跑距離事 先要評估好。有益效果本發(fā)明在相同的海域在往返測速時(shí)可以較大限度減少環(huán)境因素的影 響，便于評估風(fēng)、潮流等因素對船舶航速的影響，主機(jī)的輸出功率與轉(zhuǎn)速與船舶航速的增長 或變化之間的關(guān)系更加明朗，船舶操縱更為合理和緊湊。


附圖是本發(fā)明的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如附圖所示一種船舶航速往復(fù)式測量方法，該測量方法包括以下步驟(1)、試驗(yàn)之前考察天氣水文信息，選取試航區(qū)域與航向；對試驗(yàn)器材進(jìn)行檢驗(yàn)，安 裝好器材后要進(jìn)行調(diào)試并設(shè)置好各項(xiàng)參數(shù)確保在試驗(yàn)過程中能夠正常運(yùn)行；a)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)選擇試驗(yàn)海域，在考察海域時(shí)考慮以下因素； 在差分信號站有效傳輸范圍(300公里)內(nèi) 足夠的助航距離(30海里以上) 水深在尾部吃水7 8倍以上，水深變化不大 外部影響(風(fēng)、潮流、其他船只)較小 遠(yuǎn)離洋流，無回轉(zhuǎn)流 島嶼(突風(fēng)、紊流)少b)根據(jù)潮流情況選擇測速時(shí)的航向，選擇與潮流方向共線，綜合考慮風(fēng)向、浪向后 決定。
權(quán)利要求
一種船舶航速往復(fù)式測量方法，其特征在于該測量方法包括以下步驟(1)、試驗(yàn)之前考察天氣水文信息，選取試航區(qū)域與航向；(2)、船舶在相同海域往返航行進(jìn)行試驗(yàn)；a)到達(dá)起始點(diǎn)時(shí)在按預(yù)定航向行駛并且航向把定以后，設(shè)定功率和轉(zhuǎn)速，將自動(dòng)舵模式設(shè)置為ECNOMIC，將測速系統(tǒng)Astep設(shè)置為Course in，開始助跑，并打開Astep的增速曲線觀察速度波動(dòng)情況；b)到達(dá)功率設(shè)定點(diǎn)時(shí)機(jī)艙的功率和轉(zhuǎn)速設(shè)定好，開始記錄周邊數(shù)據(jù)包括主機(jī)掃氣壓力、增壓器轉(zhuǎn)速、溫度等，駕駛臺開始記錄風(fēng)速、風(fēng)向、海浪、涌；c)到達(dá)測速開始點(diǎn)時(shí)正式測速開始時(shí)設(shè)置ASTEP為Test in，開始記錄數(shù)據(jù)包括船舶航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速、主機(jī)功率、噴油量、爆壓；d)到達(dá)測速結(jié)束點(diǎn)時(shí)一海里測速完成以后ASTEP會自動(dòng)跳到Test out，風(fēng)速計(jì)測到Test out后一海里，讓船繼續(xù)向前航行等到機(jī)艙數(shù)據(jù)記錄完畢后點(diǎn)擊Course out，此時(shí)方可操舵；e)到達(dá)偏航點(diǎn)時(shí)向前航行4～5海里后可操5～10度的小舵角向前預(yù)偏航行，從測速完成點(diǎn)向前航行6～7海里后向小舵角的相反方向轉(zhuǎn)彎，回轉(zhuǎn)180度后盡量讓船回到原先的軌跡上，轉(zhuǎn)變前把主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到不高于NORMAL數(shù)值；f)到達(dá)返程起始點(diǎn)時(shí)在返程航向把定后設(shè)定功率和轉(zhuǎn)速，重復(fù)上述步驟a)～步驟d)，此輪的一海里正式測速開始點(diǎn)應(yīng)為上輪的結(jié)束點(diǎn)；g)在每種功率下測一個(gè)來回，往返應(yīng)在同一海域，航線的偏離不超過0.5海里，不出現(xiàn)交叉航線；(3)、對各種測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，求出船舶在理想條件下的航速；對已獲取的航速、功率、轉(zhuǎn)速、風(fēng)速等數(shù)據(jù)整理后，運(yùn)用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或ISO方法進(jìn)行分析，修正風(fēng)、潮流等環(huán)境因素的影響，求出船舶在無環(huán)境影響因素下的航速。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于往復(fù)式的船舶航速測量方法。試驗(yàn)之前考察天氣水文信息選取合適的試航區(qū)域與航向，試驗(yàn)中船舶在相同海域往返航行，調(diào)整主機(jī)的輸出功率與轉(zhuǎn)速，經(jīng)過系統(tǒng)的助航之后利用測速系統(tǒng)ASTEP進(jìn)行航速測量。之后經(jīng)過預(yù)偏續(xù)航并回轉(zhuǎn)后在相同海域再次進(jìn)行航速測量。最后對各種測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理求出船舶在理想條件下的航速。本發(fā)明在相同的海域在往返測速時(shí)可以較大限度減少環(huán)境因素的影響，便于評估風(fēng)、潮流等因素對船舶航速的影響，主機(jī)的輸出功率與轉(zhuǎn)速與船舶航速的增長或變化之間的關(guān)系更加明朗，船舶操縱更為合理和緊湊。
文檔編號G01P3/64GK101957384SQ20101017328
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者萬永波, 劉燦波, 周旭 申請人:南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司