專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軸距可調(diào)的滾筒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備用滾筒裝置，尤其涉及一種軸距可調(diào)的滾筒裝置。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)速表校驗(yàn)臺(tái)等車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備中用來(lái)模擬路面 的滾筒裝置有單滾筒、雙滾筒兩種結(jié)構(gòu)，雙滾筒結(jié)構(gòu)因被檢測(cè)車(chē)輛縱向定位方便而應(yīng)用更 廣泛。目前所采用的雙滾筒結(jié)構(gòu)，主副兩個(gè)滾筒平行布置、通過(guò)軸承固定支承在機(jī)架上，沒(méi) 有輪胎直徑檢測(cè)裝置，主副兩滾筒軸線(xiàn)之間的距離(簡(jiǎn)稱(chēng)滾筒軸距)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，使 相應(yīng)的車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備存在一些不足。主要表現(xiàn)在四個(gè)方面(1)滾筒對(duì)車(chē)輛的縱向定位作 用受輪胎直徑影響，輪胎直徑越大，縱向定位作用越差，當(dāng)輪胎直徑大于一定值時(shí)就需要專(zhuān) 門(mén)裝置對(duì)車(chē)輛縱向固定，降低了檢測(cè)效率，使檢測(cè)的車(chē)輛范圍受輪胎直徑限制；(2)輪胎直 徑相對(duì)滾筒軸距較小時(shí)，容易造成車(chē)輪駛出困難，為此有些檢測(cè)設(shè)備在主、副滾筒之間增設(shè) 車(chē)輪舉升機(jī)構(gòu)；(3)滾筒軸距固定，滾筒和車(chē)輪之間的附著力主要取決于輪荷和輪胎直徑， 輪荷越小或輪胎直徑越大，滾筒對(duì)車(chē)輪的法向支持力總和就越小，滾筒和車(chē)輪之間的附著 力也越小，越容易造成車(chē)輪和滾筒之間打滑，降低了檢測(cè)精度，這種現(xiàn)象在車(chē)輛空載或滾筒 軸距較小而輪胎直徑較大情況下檢測(cè)時(shí)尤為突出，人們不得不通過(guò)增大輪荷等方式彌補(bǔ)， 造成使用不方便；(4)用于車(chē)輛ABS檢測(cè)時(shí)，由于滾筒軸距固定，滾筒對(duì)車(chē)輪的法向支持力 總和不變，滾筒和車(chē)輪之間的附著力也不變，必須設(shè)置專(zhuān)門(mén)的附著系數(shù)模擬裝置，例如專(zhuān)利 CN200710017075. 4公開(kāi)的“一種可變附著系數(shù)的室內(nèi)車(chē)輛ABS試驗(yàn)臺(tái)”，每個(gè)滾筒組分別安 裝扭矩控制器，通過(guò)控制扭矩控制器的激磁電流改變被試車(chē)輛車(chē)輪抱死時(shí)的車(chē)輪制動(dòng)力， 達(dá)到模擬道路附著系數(shù)的目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有雙滾筒結(jié)構(gòu)在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)速表校驗(yàn)臺(tái)等車(chē)輛檢測(cè) 設(shè)備中應(yīng)用存在的不足，本發(fā)明提出一種能夠檢測(cè)輪胎直徑、軸距可自動(dòng)調(diào)節(jié)的滾筒裝置。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機(jī)架、主滾 筒、副滾筒、輪胎直徑檢測(cè)裝置、滾筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置、傳動(dòng)裝置及張緊機(jī)構(gòu)，主滾筒和副 滾筒之間通過(guò)傳動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，特征在于主滾筒通過(guò)軸承座固定支承在機(jī)架上，機(jī)架上有導(dǎo) 向軌道，副滾筒通過(guò)軸承座支承在機(jī)架的導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測(cè)裝置包括傳感滾筒、支 架、彈簧、位置傳感器，支架一端和機(jī)架相連，傳感滾筒借助支架和彈簧支承在機(jī)架上，彈簧 使傳感滾筒和車(chē)輪緊密接觸，通過(guò)位置傳感器測(cè)量傳感滾筒相對(duì)于機(jī)架的位置，反映輪胎 直徑大?。粸榱藱z測(cè)傳感滾筒的轉(zhuǎn)速、推求車(chē)輪速度，傳感滾筒一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器；滾 筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置用來(lái)確定和調(diào)節(jié)滾筒軸距，包括滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、軸距傳感器，滾筒驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)一端固定在機(jī)架上、另一端和副滾筒的軸承座相連，在滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下副滾筒可 以沿機(jī)架上的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主滾筒與副滾筒之間軸距的改變，軸距的大 小通過(guò)軸距傳感器反映；張緊機(jī)構(gòu)包括張緊器、張緊輪，張緊器一端固定在機(jī)架上、另一端
3安裝有張緊輪，張緊輪壓靠在傳動(dòng)裝置上，保持傳動(dòng)裝置松緊度不隨主滾筒和副滾筒之間 軸距的變化而變化。本發(fā)明用于制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)速表校驗(yàn)臺(tái)等車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備時(shí)，車(chē)輛檢 測(cè)設(shè)備的控制單元和位置傳感器、軸距傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接。被檢測(cè) 車(chē)輪駛到主滾筒和副滾筒之間后，車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備的控制單元根據(jù)傳感滾筒、主滾筒、副滾筒 三者的尺寸和原始位置以及軸距傳感器、位置傳感器的信號(hào)推求被檢測(cè)車(chē)輪輪胎直徑大小 和滾筒軸距，并根據(jù)輪胎直徑和檢測(cè)要求在必要時(shí)通過(guò)滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)滾筒軸距； 檢測(cè)結(jié)束后，車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備的控制單元通過(guò)滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使?jié)L筒軸距最小，便于車(chē)輛駛出 滾筒。本發(fā)明的有益效果是制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)速表校驗(yàn)臺(tái)等車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備 使用本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)滾筒軸距自動(dòng)調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足檢測(cè)過(guò)程中對(duì)不同直徑輪胎縱向定位及附著 力調(diào)節(jié)的要求，提高檢測(cè)精度和效率，擴(kuò)大檢測(cè)的車(chē)輛范圍；主、副滾筒之間無(wú)需設(shè)置車(chē)輪 舉升機(jī)構(gòu)；還可以通過(guò)改變滾筒對(duì)車(chē)輪的法向支持力總和，調(diào)節(jié)附著力、實(shí)現(xiàn)不同附著系數(shù) 模擬。


圖1為本發(fā)明的俯視圖。圖2為本發(fā)明的A-A剖面視圖。圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖。圖4為本發(fā)明的輪胎直徑檢測(cè)裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、9_軸承座，2-機(jī)架，3-主滾筒，4-傳感滾筒，5-位置傳感器，6-支架，7-轉(zhuǎn) 速傳感器，8-軸距傳感器，10-滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，11-副滾筒，12-傳動(dòng)裝置，13-張緊輪，14-張 緊器，15、16-彈簧。
具體實(shí)施例方式為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖，對(duì)本方案 進(jìn)行闡述。如圖1、圖2、圖3所示的一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機(jī)架2、主滾筒3、副滾筒 11、輪胎直徑檢測(cè)裝置、滾筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置、傳動(dòng)裝置12及張緊機(jī)構(gòu)，主滾筒3和副滾 筒11之間通過(guò)傳動(dòng)裝置12聯(lián)動(dòng)，主滾筒3通過(guò)軸承座1固定支承在機(jī)架2上，機(jī)架2上有 兩條工字型導(dǎo)向軌道，副滾筒11通過(guò)軸承座9支承在導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測(cè)裝置包括 傳感滾筒4、支架6、彈簧15、位置傳感器5，支架6 —端鉸接在機(jī)架2上、另一端支承傳感滾 筒4，支架6相對(duì)于機(jī)架2的擺動(dòng)改變傳感滾筒4和機(jī)架2的相對(duì)位置，彈簧15 —端和支架 6相連、另一端和機(jī)架2相連，使傳感滾筒4和車(chē)輪緊密接觸，位置傳感器5采用角位移傳 感器，裝在支架6和機(jī)架2之間，測(cè)量傳感滾筒4相對(duì)于機(jī)架2的位置，反映輪胎直徑大??； 為了檢測(cè)傳感滾筒4的轉(zhuǎn)速、推求車(chē)輪速度，傳感滾筒4 一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器7 ；滾筒軸 距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置用來(lái)確定和調(diào)節(jié)主滾筒3與副滾筒11之間的軸距，包括滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10、 軸距傳感器8，滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，電機(jī)固定在機(jī)架2上、通過(guò)螺 旋機(jī)構(gòu)和副滾筒的軸承座9相連，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)使副滾筒11沿機(jī)架2的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主滾筒3與副滾筒11之間軸距的改變，軸距的大小通過(guò)軸距傳感器 8反映；張緊機(jī)構(gòu)包括張緊輪13、張緊器14，張緊器14 一端固定在機(jī)架2上、另一端安裝有 張緊輪13，張緊輪13壓靠在傳動(dòng)裝置12上，保持傳動(dòng)裝置12松緊度不隨主滾筒3與副滾 筒11之間軸距的變化而變化。車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備的控制單元和位置傳感器5、軸距傳感器8、轉(zhuǎn)速傳感器7及滾筒驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)10電連接。被檢測(cè)車(chē)輪駛到主滾筒3與副滾筒11之間后，車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備的控制單 元可以根據(jù)傳感滾筒4、主滾筒3、副滾筒11三者的尺寸和原始相對(duì)位置及位置傳感器5、 軸距傳感器8的信號(hào)推求輪胎直徑大小和主滾筒3與副滾筒11之間的軸距，并根據(jù)輪胎直 徑和檢測(cè)要求在必要時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)主滾筒3與副滾筒11之間的軸距。 檢測(cè)結(jié)束后，車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備的控制單元通過(guò)滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10使主滾筒3與副滾筒11之間 軸距最小，便于車(chē)輛駛出滾筒。本發(fā)明的輪胎直徑檢測(cè)裝置也可以采用如圖4所示的結(jié)構(gòu)，支架6—端固定在機(jī) 架2上，支架6上加工有導(dǎo)向槽，傳感滾筒4的軸端插在支架6的導(dǎo)向槽中，傳感滾筒4可 沿導(dǎo)向槽上下運(yùn)動(dòng)、改變和機(jī)架2的相對(duì)位置，彈簧16的一端和支架6相連、另一端和傳感 滾筒4的軸端相連，使傳感滾筒4和車(chē)輪緊密接觸，位置傳感器5采用直線(xiàn)位移傳感器，裝 在傳感滾筒4和支架6之間，測(cè)量傳感滾筒4相對(duì)于機(jī)架2的位置，反映輪胎直徑大小。本發(fā)明的滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10也可以采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，液壓缸一端固定在機(jī)架2 上、另一端和副滾筒的軸承座9相連，通過(guò)液壓缸伸縮使副滾筒[11]沿機(jī)架[2]的導(dǎo)向軌 道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主滾筒3與副滾筒11之間軸距的改變。
權(quán)利要求
一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機(jī)架[2]、主滾筒[3]、副滾筒[11]、輪胎直徑檢測(cè)裝置、滾筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置、傳動(dòng)裝置[12]及張緊機(jī)構(gòu)，主滾筒[3]和副滾筒[11]之間通過(guò)傳動(dòng)裝置[12]聯(lián)動(dòng)，其特征在于主滾筒[3]通過(guò)軸承座[1]固定支承在機(jī)架[2]上，機(jī)架[2]上有導(dǎo)向軌道，副滾筒[11]通過(guò)軸承座[9]支承在機(jī)架[2]的導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測(cè)裝置包括傳感滾筒[4]、支架[6]、彈簧[15]、位置傳感器[5]，支架[6]一端和機(jī)架[2]相連，傳感滾筒[4]借助支架[6]和彈簧[15]支承在機(jī)架[2]上，彈簧[15]使傳感滾筒[4]和車(chē)輪緊密接觸，通過(guò)位置傳感器[5]測(cè)量傳感滾筒[4]相對(duì)于機(jī)架[2]的位置，反映輪胎直徑大?。粋鞲袧L筒[4]一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器[7]；滾筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置包括滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]、軸距傳感器[8]，滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]一端固定在機(jī)架[2]上、另一端和副滾筒的軸承座[9]相連，在滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]作用下副滾筒[11]可以沿機(jī)架[2]上的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主滾筒[3]與副滾筒[11]之間軸距的改變，軸距的大小通過(guò)軸距傳感器[8]反映；張緊機(jī)構(gòu)包括張緊輪[13]、張緊器[14]，張緊器[14]一端固定在機(jī)架[2]上、另一端安裝有張緊輪[13]，張緊輪[13]壓靠在傳動(dòng)裝置[12]上。
2.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于支架[6]—端鉸接在機(jī)架[2]上、另一端支 承傳感滾筒[4]，支架[6]相對(duì)于機(jī)架[2]的擺動(dòng)改變傳感滾筒[4]和機(jī)架[2]的相對(duì)位 置，彈簧[15] —端和支架[6]相連、另一端和機(jī)架[2]相連，使傳感滾筒[4]和車(chē)輪緊密接 觸，位置傳感器[5]采用角位移傳感器，裝在支架[6]和機(jī)架[2]之間。
3.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于支架[6]—端固定在機(jī)架[2]上，支架[6] 上加工有導(dǎo)向槽，傳感滾筒[4]的軸端插在支架[6]的導(dǎo)向槽中，傳感滾筒[4]可沿導(dǎo)向槽 上下運(yùn)動(dòng)、改變和機(jī)架[2]的相對(duì)位置，彈簧[16]的一端和支架[6]相連、另一端和傳感滾 筒[4]的軸端相連，使傳感滾筒[4]和車(chē)輪緊密接觸，位置傳感器[5]采用直線(xiàn)位移傳感 器，裝在傳感滾筒[4]和支架[6]之間。
4.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)實(shí) 現(xiàn)，電機(jī)固定在機(jī)架[2]上、通過(guò)螺旋機(jī)構(gòu)和副滾筒的軸承座[9]相連，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺旋 機(jī)構(gòu)使副滾筒[11]沿機(jī)架[2]的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于滾筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)[10]采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，液壓 缸一端固定在機(jī)架[2]上、另一端和副滾筒的軸承座[9]相連，通過(guò)液壓缸伸縮使副滾筒 [11]沿機(jī)架[2]的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機(jī)架、主滾筒、副滾筒、輪胎直徑檢測(cè)裝置、滾筒軸距檢測(cè)調(diào)節(jié)裝置、傳動(dòng)裝置及張緊機(jī)構(gòu)。制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)速表校驗(yàn)臺(tái)等車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備使用本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)滾筒軸距自動(dòng)調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足檢測(cè)過(guò)程中對(duì)不同直徑輪胎縱向定位及附著力調(diào)節(jié)的要求，提高檢測(cè)精度和效率，擴(kuò)大檢測(cè)的車(chē)輛范圍；主、副滾筒之間無(wú)需設(shè)置車(chē)輪舉升機(jī)構(gòu)；還可以通過(guò)改變滾筒對(duì)車(chē)輪的法向支持力總和，調(diào)節(jié)附著力、實(shí)現(xiàn)不同附著系數(shù)模擬。
文檔編號(hào)G01L5/28GK101886981SQ201010212860
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者于明進(jìn), 張竹林, 邱緒云, 阮久宏 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院