專利名稱：一種柴油機(jī)油耗流量計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)用的油耗流量計(jì)，特別是涉及一種可以隨車(chē)使用的車(chē)用質(zhì) 量流量油耗計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有柴油機(jī)車(chē)用油耗流量計(jì)大多是容積式流量計(jì)，如活塞式流量計(jì)、橢圓齒輪流 量計(jì)等。這種油耗流量計(jì)在實(shí)際使用中，會(huì)由于環(huán)境溫度變化、油溫變化嚴(yán)重影響密度等因 素而引發(fā)誤差；而且有時(shí)進(jìn)油管也會(huì)有少量回油，此時(shí)容積式流量計(jì)就無(wú)法正常測(cè)量了。另一種車(chē)輛性能測(cè)試臺(tái)上用的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量油耗測(cè)試儀中，稱重方法作為質(zhì)量油耗計(jì) 量，固然很成功，但是體積碩大，安裝要求高，更難以適應(yīng)路況惡劣工況。另外車(chē)輛進(jìn)油管常常含有氣泡，進(jìn)油成為油氣二相流，使測(cè)量產(chǎn)生誤差。傳統(tǒng)的容 積式流量計(jì)無(wú)法消除這種誤差；再則安裝在車(chē)上的油耗計(jì)校驗(yàn)也是個(gè)問(wèn)題，需要拆卸下來(lái)， 在測(cè)試臺(tái)上校驗(yàn)，比較麻煩。目前還沒(méi)有一種流量計(jì)能方便地、不進(jìn)行拆卸而允許在線進(jìn)行 校驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意在克服現(xiàn)有柴油車(chē)油耗計(jì)上述種種弱點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一種不受氣泡影響、能 測(cè)量回流、適應(yīng)于各種路況、便于隨車(chē)校驗(yàn)的柴油機(jī)質(zhì)量流量油耗流量計(jì)。本發(fā)明的油耗流量計(jì)是這樣的有一個(gè)進(jìn)油通道和一個(gè)回油通道，合稱為油路通 道，兩油路通道各自都有進(jìn)口管和出口管，進(jìn)、出口管設(shè)在同一平面，進(jìn)油通道平面在上、回 油通道平面在下，進(jìn)、出口管之間的通道上設(shè)置有接口可安裝校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量計(jì)。其特征在 于兩油路通道中分別設(shè)有孔板節(jié)流裝置和導(dǎo)壓孔，在導(dǎo)壓孔上裝有兩塊能測(cè)量正負(fù)差壓 傳感器；并且兩油路通道內(nèi)，分別還設(shè)有溫度傳感器，進(jìn)油通道的進(jìn)出口設(shè)置有油氣分離通 道；兩個(gè)油路通道內(nèi)還分別設(shè)有同時(shí)控制兩個(gè)通道流量的公用閥，通路之間還設(shè)有第三個(gè) 閥，在串聯(lián)安裝兩臺(tái)校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量計(jì)時(shí)，同時(shí)改變兩個(gè)流道的聯(lián)通狀況。所述的孔板節(jié)流裝置優(yōu)選是帶孔板的套筒。本設(shè)計(jì)將進(jìn)油通道和回油通道設(shè)置成一體，進(jìn)油通道平面在上、回油通道平面在 下，意在提高進(jìn)油通道的溫度，有利于柴油機(jī)的工作。因?yàn)榛赜屯ǖ赖臏囟瓤偸且冗M(jìn)油油 溫要高，這樣可以靠回油溫度，來(lái)提高進(jìn)油通道的溫度。所述的油氣分離通道是一個(gè)環(huán)形管道，分別有垂直管段，垂直于進(jìn)油通道的所在 平面。優(yōu)選的，本發(fā)明還含有數(shù)據(jù)處理器，帶有帶顯示屏和USB接口，可以同中央計(jì)算機(jī) 進(jìn)行通訊或同GPRS\GPS相聯(lián)接，所述的兩個(gè)壓差測(cè)量模塊和兩個(gè)溫度傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線 連接在數(shù)據(jù)處理器上。本發(fā)明的油耗計(jì)，兩個(gè)油路通道既可測(cè)量正向流動(dòng)，又可以測(cè)量回流；進(jìn)油通道和 回油通道的正向流動(dòng)的差值，就是油耗；兩路溫度傳感器分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)通道的油溫，從而可以根據(jù)溫度得到進(jìn)油通道和回油通道的實(shí)際密度，從而測(cè)量出各自的質(zhì)量流量，由此按質(zhì) 量流量算出油耗。本設(shè)計(jì)中在進(jìn)油通道的進(jìn)出口設(shè)置油氣分離通道，這個(gè)通道的垂直段內(nèi)，空氣在 上、液體在下；由于這個(gè)通道的最高點(diǎn)液位大于最大流量時(shí)包括孔板在內(nèi)的進(jìn)油通道壓力 損耗，因此，氣體將從油氣分離通道流過(guò)，液體則從下面的帶孔板的套筒流過(guò)。由于此流道 中燃油成為單相流動(dòng)，就可進(jìn)行精確測(cè)量。本發(fā)明的柴油機(jī)用測(cè)量油耗儀，測(cè)量精度高，不受回油和氣泡的影響，而且利用進(jìn) 油通道和回油通道的三個(gè)共用閥門(mén)、串聯(lián)安裝標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)，就可以實(shí)現(xiàn)調(diào)試校驗(yàn)，能做到在 線校驗(yàn)；加上計(jì)算機(jī)技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)測(cè)和校驗(yàn)。


圖1，本發(fā)明的剖視圖2，本發(fā)明進(jìn)油管道剖視圖； 圖3，本發(fā)明回油管道剖視圖； 圖4，本發(fā)明的A向視圖； 圖5，本發(fā)明的B向視圖6，本發(fā)明的連接數(shù)據(jù)處理器7的實(shí)施例電氣連接圖； 圖7，本發(fā)明的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1，圖4、圖5、圖7，本發(fā)明采用兩個(gè)通道、一個(gè)進(jìn)油通道1、另一個(gè)回油通道2 ； 這兩路通道中分別設(shè)有孔板節(jié)流裝置(帶孔板的套筒1_4、2-4、)和導(dǎo)壓孔1-6-1、1-6-2和 2-6-1,2-6-2 (見(jiàn)圖2、圖3)；在導(dǎo)壓孔上裝有兩塊能測(cè)量正負(fù)差壓傳感器1_6_3和2_6_3， 這樣，每根管道既可測(cè)量正向流動(dòng)，又可以測(cè)量回流；進(jìn)油通道1和回油通道2的正向流動(dòng) 的差值，就是油耗。另外用兩路溫度傳感器1-3、2-3分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)通道的油溫，從而可以知 道進(jìn)油通道1和回油通道2的實(shí)際密度，從而測(cè)量出各自的質(zhì)量流量，由此按質(zhì)量流量算出 油耗。本發(fā)明在進(jìn)油通道1的進(jìn)出口設(shè)置油氣分離通道1-8，這個(gè)通道的垂直段內(nèi)，空氣 在上、液體在下；由于這個(gè)通道的最高點(diǎn)液位大于最大流量時(shí)包括孔板在內(nèi)的進(jìn)油通道壓 力損耗，因此，氣體將從油氣分離通道流過(guò)，液體則從下面的帶孔板的套筒1-4、2-4流過(guò)。 由于此流道中燃油成為單相流動(dòng)，就可望進(jìn)行精確測(cè)量。要對(duì)這個(gè)雙通道油耗流量計(jì)進(jìn)行校驗(yàn)，我們?nèi)鐖D1、2、3所示，設(shè)置了一組三組閥， 同時(shí)控制進(jìn)油通道1和回油通道2的工作情況。在聯(lián)通口 1-9-1、1-9-2接上標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì) 9-A，在聯(lián)通口 2-9-1、2-9-2接上標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)9-B時(shí)，并關(guān)上三聯(lián)閥5_3、打開(kāi)5_1、5_2時(shí)，只 要有流動(dòng)，就可以用標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)分別校驗(yàn)進(jìn)油通道和回油通道流量計(jì)的準(zhǔn)確度。平時(shí)工作， 只要打開(kāi)三聯(lián)閥5-3、關(guān)上三聯(lián)閥5-1、5-2，就可以切斷聯(lián)通口 1-9-1、1-9-2、2-9-1、2-9-2， 保證進(jìn)油通道1和回油通道2正常工作。這樣雙三聯(lián)閥的設(shè)置，就大大方便了油耗儀的在 線校驗(yàn)工作。如圖6所示的，本設(shè)計(jì)將進(jìn)油流道1和回油流道2的流量信號(hào)——外置壓差測(cè)量模塊1-6-3、2-6-3的輸出信號(hào)和溫度傳感器1-3、2-3的信號(hào)，用一塊微處理器7統(tǒng)一進(jìn)行 數(shù)據(jù)處理，得出油耗數(shù)據(jù)。微處理器7同壓差測(cè)量模塊1-6-3、2-6-3、溫度傳感器之間，用信 號(hào)線聯(lián)接。本數(shù)據(jù)微處理器帶有顯示屏11和USB接口 10，可以同中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊或同 GPRS\GPS相聯(lián)接。因?yàn)檫M(jìn)油管漏氣是常常發(fā)生的事情，將嚴(yán)重影響測(cè)量準(zhǔn)確性，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)中 采用了油氣分離裝置1-8。本實(shí)施例子，進(jìn)油、回油通道可選用Φ8-12作為管子直徑，孔板的節(jié)流孔采用 Φ4-5的通孔即可測(cè)量l-100L/h油耗量。
權(quán)利要求
一種柴油機(jī)油耗流量計(jì)，含有一個(gè)進(jìn)油通道(1)和一個(gè)回油通道(2)，合稱為油路通道，兩油路通道都有進(jìn)口管和出口管，進(jìn)、出口管設(shè)在同一平面，進(jìn)、出口之間設(shè)有接口(1 9 1、1 9 2、2 9 1、2 9 2)可安裝校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)，其特征在于兩油路通道中,進(jìn)油通道(1)平面在上、回油通道(2)平面在下，分別設(shè)有孔板節(jié)流裝置(1 4、2 4)、溫度傳感器(1 3、2 3)和兩個(gè)一組的導(dǎo)壓孔(1 6 1、1 6 2和2 6 1、2 6 2)，在每組導(dǎo)壓孔上各裝有能測(cè)量正負(fù)差壓的傳感器(1 6 3和2 6 3)；兩油路通道內(nèi)還分別設(shè)有公用閥(5 1、5 2)，通路之間還設(shè)有第三個(gè)閥(5 3)，可改變兩個(gè)油路通道的聯(lián)通情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)油耗流量計(jì)，其特征在于所述進(jìn)油通道(1)的進(jìn)、出 口之間設(shè)置有油氣分離通道(1-8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)油耗流量計(jì)，其特征在于油氣分離通道(1-8)是一個(gè) 環(huán)形管道，分別有垂直管段垂直于進(jìn)油通道(1)所在平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)油耗流量計(jì)，其特征在于所述孔板節(jié)流裝置(1-4、 2-4)是帶孔板的套筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)油耗流量計(jì)，其特征在于所述的兩個(gè)壓差測(cè)量傳感 器(1-6-3和2-6-3 )和兩個(gè)溫度傳感器(1-3、2-3 )還連接在數(shù)據(jù)處理器(7 )上，數(shù)據(jù)處理器 (7)可以同中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊或同GPRS\GPS相聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)油耗流量計(jì)，其特征在于所述微處理器(7)帶有顯示 屏(11)和 USB 接口(10)。
全文摘要
一種柴油機(jī)油耗流量計(jì)，屬于一種流量?jī)x表，它有一個(gè)進(jìn)油通道和一個(gè)回油通道，兩油路通道各自都有進(jìn)口管和出口管，進(jìn)出口管設(shè)在同一平面，進(jìn)油通道平面在上、回油通道平面在下，進(jìn)出口管之間的通道上設(shè)置有接口可安裝校驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量計(jì)。其特征在于兩油路通道中分別設(shè)有孔板節(jié)流裝置和導(dǎo)壓孔，在導(dǎo)壓孔上裝有差壓傳感器；并且兩油路通道內(nèi)，分別還設(shè)有溫度傳感器和公用閥，進(jìn)油通道的進(jìn)出口設(shè)置有油氣分離通道。本發(fā)明的測(cè)量精度高，不受回油和氣泡的影響，能在線校驗(yàn)，還能連接計(jì)算機(jī)。
文檔編號(hào)G01F1/34GK101900582SQ201010251669
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者徐孟飚 申請(qǐng)人:徐孟飚