專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測(cè)試汽車(chē)性能的試驗(yàn)系統(tǒng)，尤其涉及一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖1，圖2，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)包括風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)1、靜壓室2、主風(fēng)道3和活動(dòng)風(fēng)門(mén)4，所述風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室2連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機(jī)1連接，風(fēng)機(jī)1、靜壓室2和主風(fēng)道3依次設(shè)置形成一個(gè)氣流通道，活動(dòng)風(fēng)門(mén)4設(shè)置在主風(fēng)道3的出風(fēng)口。進(jìn)行汽車(chē)快速制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，把汽車(chē)放置在活動(dòng)風(fēng)道4的前方，由風(fēng)機(jī)1產(chǎn)生的可量度氣流對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛直接進(jìn)行作用，當(dāng)模擬試驗(yàn)達(dá)到汽車(chē)在高速運(yùn)行下?tīng)顟B(tài)后快速關(guān)閉活動(dòng)風(fēng)門(mén)4，以模擬車(chē)輛在高速行駛時(shí)緊急制動(dòng)所帶來(lái)的影響。參見(jiàn)圖3，由于在活動(dòng)風(fēng)門(mén)4關(guān)閉的過(guò)程中，活動(dòng)風(fēng)門(mén)4要承受巨大的水平方向的風(fēng)壓(箭頭方向?yàn)闅饬鞣较?，易造成事故，使整個(gè)風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的安全系數(shù)低，每次改換試驗(yàn)的車(chē)型時(shí)都需要重新調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)的位置，操作繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全性高的風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)置于一個(gè)實(shí)驗(yàn)空間內(nèi)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)、靜壓室、主風(fēng)道和活動(dòng)風(fēng)門(mén)，所述風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，通過(guò)控制風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室的壓力控制擋風(fēng)門(mén)的開(kāi)度，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機(jī)連接，以調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的氣流量，所述風(fēng)機(jī)、 靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個(gè)氣流通道，其特點(diǎn)是所述風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)還包括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和實(shí)驗(yàn)空間的導(dǎo)風(fēng)板，以便把次風(fēng)道中的氣流導(dǎo)入主風(fēng)道中，模擬空氣中正常的空氣流動(dòng)，所述活動(dòng)風(fēng)門(mén)設(shè)置于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)位置的支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述主風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器，以調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)道的氣流量。進(jìn)一步地，所述支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為活塞式汽缸。進(jìn)一步地，為了防止活動(dòng)風(fēng)門(mén)與靜壓室地板相撞，在所述靜壓室中活動(dòng)風(fēng)門(mén)與靜壓室的地板相接處設(shè)置有防撞塊。本發(fā)明的有益效果如下將活動(dòng)風(fēng)門(mén)設(shè)置于靜壓室中，并在靜壓室中設(shè)置調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)位置的汽缸，此風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)還設(shè)置有與靜壓室相通的次風(fēng)道。當(dāng)模擬汽車(chē)高速運(yùn)行模式時(shí)，汽缸頂住活動(dòng)風(fēng)門(mén)堵住次風(fēng)道，氣流通過(guò)靜壓室和活動(dòng)風(fēng)道作用在放置在活動(dòng)風(fēng)道對(duì)面試驗(yàn)空間中的汽車(chē)上，當(dāng)模擬汽車(chē)制動(dòng)模式時(shí)，通過(guò)汽缸帶動(dòng)活動(dòng)風(fēng)門(mén)下墜堵住靜壓室通向主風(fēng)
3道的通道，氣流進(jìn)入次風(fēng)道，減少了活動(dòng)風(fēng)門(mén)所受的壓力，安全性大大提高，并且導(dǎo)入次風(fēng)道的氣流通過(guò)導(dǎo)風(fēng)板導(dǎo)入試驗(yàn)空間中，以保證試驗(yàn)空間中有正常的氣流，模擬了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中正常的空氣流動(dòng)。另外，即使改變?cè)囼?yàn)車(chē)型時(shí)，也無(wú)需調(diào)節(jié)擋風(fēng)板的位置，操作簡(jiǎn)單方便。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的流程框圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的擋風(fēng)板的受壓狀態(tài)圖；圖4為本發(fā)明中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的流程框圖；圖5為本發(fā)明中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)(模擬汽車(chē)高速行駛模式)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本發(fā)明中風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)(模擬汽車(chē)制動(dòng)模式)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1-風(fēng)機(jī)、2-靜壓室、3-主風(fēng)道、4-活動(dòng)風(fēng)門(mén)、5-次風(fēng)道、6-導(dǎo)風(fēng)板、7-活塞式汽缸、8-風(fēng)量調(diào)節(jié)器、9-防撞塊。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖4-6，一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī) 1、靜壓室2、主風(fēng)道3和活動(dòng)風(fēng)門(mén)4，所述風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室2連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機(jī)1連接，風(fēng)機(jī)1、靜壓室2和主風(fēng)道3依次設(shè)置形成一個(gè)氣流通道，風(fēng)機(jī)1輸出的氣流通過(guò)靜壓室2進(jìn)入活動(dòng)風(fēng)道4，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)還包括與靜壓室2連通的次風(fēng)道5，在次風(fēng)道5的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道5和試驗(yàn)空間的導(dǎo)風(fēng)板6 ；活動(dòng)風(fēng)門(mén)4設(shè)置于靜壓室2內(nèi)，在靜壓室2內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)4位置的活塞式汽缸7，通過(guò)活塞式汽缸7的活塞桿支撐和調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)4的位置；主風(fēng)道3的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器8。靜壓室2中活動(dòng)風(fēng)門(mén)4與靜壓室2的地板相接處設(shè)置有防撞塊9。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)置于一個(gè)實(shí)驗(yàn)空間內(nèi)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)、靜壓室、主風(fēng)道和活動(dòng)風(fēng)門(mén)，所述風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機(jī)連接，所述風(fēng)機(jī)、靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個(gè)氣流通道，其特征在于所述風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)還包括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和實(shí)驗(yàn)空間的導(dǎo)風(fēng)板；所述活動(dòng)風(fēng)門(mén)設(shè)置于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)位置的支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述主風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于所述支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為活塞式汽缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于在所述靜壓室中活動(dòng)風(fēng)門(mén)與靜壓室的地板相接處設(shè)置有防撞塊。
全文摘要
一種風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)置于一個(gè)實(shí)驗(yàn)空間內(nèi)，所述風(fēng)洞快速制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)、靜壓室、主風(fēng)道和活動(dòng)風(fēng)門(mén)，所述風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機(jī)連接，所述風(fēng)機(jī)、靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個(gè)氣流通道，其特征在于所述風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)還包括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和試驗(yàn)空間的導(dǎo)風(fēng)板；所述活動(dòng)風(fēng)門(mén)設(shè)置于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動(dòng)風(fēng)門(mén)位置的支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述主風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器。本發(fā)明的風(fēng)洞快速制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單方便，安全性高。
文檔編號(hào)G01M9/02GK102401739SQ201010275540
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者單金華 申請(qǐng)人:無(wú)錫市錦華試驗(yàn)設(shè)備有限公司