專利名稱：生物柴油數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于評估生物柴油燃料濃度的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本節(jié)提供了涉及本發(fā)明的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。柴油發(fā)動機可使用石油柴油和生物柴油燃料的混合物來工作。當(dāng)混合物處于預(yù) 定范圍之外時，會出現(xiàn)諸如發(fā)動機故障和排放控制系統(tǒng)損壞之類的車輛性能問題。這些 故障可能是由于車輛制造商控制能力之外的原因引起的，因此不受制造商質(zhì)保的保護， 制造商質(zhì)保列出了根據(jù)設(shè)計使用生物柴油的特定指導(dǎo)準(zhǔn)則。然而，可能難以分辨性能問 題是否是由非正常的燃料引起的。這可導(dǎo)致在制造商實際上不負有責(zé)任時制造商卻不得 不為質(zhì)保索賠付款
發(fā)明內(nèi)容
一種車輛生物柴油燃料診斷方法，可包括確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事 件期間添加到車輛燃料箱的燃料中的生物柴油燃料濃度；并且確定所述燃料供應(yīng)場所。 可將所述生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)，在所述信息系統(tǒng)處，所述 濃度和場所被存儲在數(shù)據(jù)庫中。所述方法可進一步包括當(dāng)所述生物柴油燃料濃度處于 預(yù)定范圍之外時，在所述數(shù)據(jù)庫中注明非正常生物柴油燃料情況。一種車輛燃料診斷系統(tǒng)，可包括控制模塊和傳輸器。所述控制模塊可確定在燃 料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃料的生物柴油燃料濃度。所述傳 輸器將所確定的生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所選擇性地傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)，在所述信 息系統(tǒng)中，所述濃度和場所被存儲。本發(fā)明還提供了以下方案方案1. 一種車輛生物柴油燃料診斷方法，包括確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃料的生物柴油 燃料濃度；確定所述燃料供應(yīng)場所；將所述生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)，在所述信息系統(tǒng) 處，所述濃度和場所被存儲在數(shù)據(jù)庫中；和當(dāng)所述生物柴油燃料濃度處于預(yù)定范圍之外時，在所述數(shù)據(jù)庫中注明非正常生 物柴油燃料情況。方案2.如方案1所述的方法，其特征在于，進一步包括將所述非正常生物柴 油燃料情況通知所述燃料供應(yīng)場所。方案3.如方案1所述的方法，其特征在于，進一步包括確定對應(yīng)于所述燃料 供應(yīng)事件的燃料供應(yīng)時間，并且將所述燃料供應(yīng)時間傳輸?shù)剿鲂畔⑾到y(tǒng)，在所述信息 系統(tǒng)處，所述燃料供應(yīng)時間被存儲在所述數(shù)據(jù)庫中。
方案4.如方案3所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)針對所述車輛的質(zhì)保索賠被試圖提出時參考所述數(shù)據(jù)庫，并且確定所述質(zhì)保索賠是否涉及非正常燃料情 況。方案5.如方案4所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)所述索賠是由于所 述非正常燃料情況的緣故時，拒絕所述質(zhì)保索賠。方案6.如方案4所述的方法，其特征在于，進一步包括評估所述數(shù)據(jù)庫并且 確定在預(yù)定時間窗口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所是否已經(jīng)出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況。方案7.如方案6所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)在所述預(yù)定時間窗 口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所已出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，更新所述數(shù)據(jù)庫以注明所述 非正常燃料情況能歸因于所述燃料供應(yīng)場所。方案8.如方案6所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)在所述預(yù)定時間窗 口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所未出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，更新所述數(shù)據(jù)庫以注明所述 非正常燃料情況能歸因于不正確的燃料選擇。方案9.如方案1所述的方法，其特征在于，通過評估所述燃料供應(yīng)事件之前所 述燃料箱中的初始燃料體積Vl和初始生物柴油濃度％ BDl以及所述燃料供應(yīng)事件之后所 述燃料箱中的最終燃料體積V2和最終生物柴油濃度％ BD2,來確定添加到所述車輛燃料 箱的燃料的所述生物柴油燃料濃度。方案10.如方案1所述的方法，其特征在于，確定所述燃料供應(yīng)場所包括利用 全球定位系統(tǒng)確定所述燃料供應(yīng)場所。方案11. 一種車輛燃料診斷系統(tǒng)，包括控制模塊，其確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃 料的生物柴油燃料濃度；和傳輸器，其將所確定的生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所選擇性地傳輸?shù)叫畔?系統(tǒng)，在所述信息系統(tǒng)處，所述濃度和場所被存儲。方案12.如方案11所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述信息系統(tǒng)包括 制造商信息系統(tǒng)，所述制造商信息系統(tǒng)遠離所述車輛，無線接收所確定的生物柴油燃料 濃度，在數(shù)據(jù)庫中存儲所確定的生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)事件的場所，確定何時出 現(xiàn)非正常生物柴油燃料情況，并且在所述數(shù)據(jù)庫中注明所述非正常生物柴油燃料情況。方案13.如方案12所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述制造商信息系 統(tǒng)將所述非正常生物柴油燃料情況傳輸?shù)剿鋈剂瞎?yīng)場所。方案14.如方案12所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述制造商信息系 統(tǒng)確定所述燃料供應(yīng)事件的時間。方案15.如方案14所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括確定所 述燃料供應(yīng)場所的全球定位系統(tǒng)。方案16.如方案14所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括經(jīng)銷商 信息系統(tǒng)，當(dāng)針對所述車輛的質(zhì)保索賠被試圖提出時，所述經(jīng)銷商信息系統(tǒng)訪問所述數(shù) 據(jù)庫，并且確定所述質(zhì)保索賠是否涉及非正常燃料情況。方案17.如方案16所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述制造商信息系 統(tǒng)評估所述數(shù)據(jù)庫并且確定在預(yù)定時間窗口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所是否已經(jīng)出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況。方案18.如方案17所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)在所述預(yù)定時間 窗口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所已出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，所述制造商信息系統(tǒng)更新 所述數(shù)據(jù)庫以注明所述非正常燃料情況能歸因于所述燃料供應(yīng)場所。方案19.如方案17所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)在所述預(yù)定時間 窗口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所未出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，所述制造商信息系統(tǒng)更新 所述數(shù)據(jù)庫以注明所述非正常燃料情況能歸因于不正確的燃料選擇。方案20.如方案11所述的車輛燃料診斷系統(tǒng)，其特征在于，通過評估所述燃料 供應(yīng)事件之前所述燃料箱中的初始燃料體積Vl和初始生物柴油濃度％ BD 1以及所述燃 料供應(yīng)事件之后所述燃料箱中的最終燃料體積V2和最終生物柴油濃度％ BD2,來確定添 加到所述車輛燃料箱的燃料的所述生物柴油濃度。通過本文提供的描述將明了進一步的應(yīng)用領(lǐng)域。發(fā)明內(nèi)容部分中的這些描述和 特定示例僅僅用于說明的目的，而并不意圖限制本發(fā)明的范圍。


本文描述的附圖僅僅用于說明的目的，而并不意圖以任何方式限制本發(fā)明的范 圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛診斷系統(tǒng)的示意圖；圖2是圖1所示車輛的示意圖；圖3是圖1所示診斷系統(tǒng)的另一個示意圖；和圖4是流程圖，其示出了用于車輛診斷系統(tǒng)的步驟。在附圖的所有幾個視圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示對應(yīng)的部件。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖更全面地描述本發(fā)明的示例。下面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性 的，并不意圖限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。為了清楚起見，在附圖中將使用相同附圖標(biāo) 記來表示相似元件。如本文所使用的，短語“A、B和C中的至少一個”應(yīng)當(dāng)解釋為指 的是使用了非排他性邏輯“或”的邏輯“A或B或C”。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不改變本發(fā) 明原理的情況下，方法內(nèi)的步驟可按照不同順序執(zhí)行。如本文所使用的，術(shù)語“模塊”指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個 或多個軟件或固件程序的處理器(共用處理器、專用處理器、或組處理器)和存儲器、組 合邏輯電路、和/或提供所述功能的其他適合部件。現(xiàn)在參見圖1，其示意性地示出了示例性車輛燃料診斷系統(tǒng)10。車輛燃料診斷 系統(tǒng)10可包括車輛12、服務(wù)輔助系統(tǒng)(SAS) 14、制造商信息系統(tǒng)(MIS) 16、經(jīng)銷商信息 系統(tǒng)(DIS) 18、衛(wèi)星鏈路20、地面鏈路22、以及分布式通信系統(tǒng)(DCS) 24。信息可經(jīng)由 衛(wèi)星鏈路20和/或地面鏈路22在車輛12和服務(wù)輔助系統(tǒng)14之間傳輸。作為非限制性 示例，服務(wù)輔助系統(tǒng)14可包括General Motors的OnStar 。衛(wèi)星鏈路20可包括形成全球 定位系統(tǒng)(GPS)的衛(wèi)星。地面鏈路22可包括但不限于蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)。分布式通信系統(tǒng) 24可包括廣域網(wǎng)(WAN)、互聯(lián)網(wǎng)、通過公用交換電話網(wǎng)絡(luò)的連接、和/或其他網(wǎng)絡(luò)。
如圖2所示，車輛12可包括發(fā)動機26、變速器28、燃料箱30、燃料水平傳感 器32、生物柴油傳感器34、天線36、控制模塊38、和遠程服務(wù)輔助系統(tǒng)40?？刂颇K 38可與發(fā)動機26、變速器28、燃料水平傳感器32、生物柴油傳感器34和遠程服務(wù)輔助 系統(tǒng)40通信?？刂颇K38可基于燃料水平傳感器32提供的信號來確定燃料箱30中的 燃料體積。發(fā)動機26可以是柴油發(fā)動機并且可通過燃燒來自燃料箱30的燃料來工作。 燃料箱30可容納石油柴油和生物柴油的混合物。控制模塊38可利用生物柴油傳感器34 提供的信號來確定燃料箱30中的生物柴油燃料濃度。參見圖3，服務(wù)輔助系統(tǒng)14可包括接收器42和服務(wù)器44。接收器42可經(jīng)由衛(wèi) 星鏈路20和/或地面鏈路22來接收車輛信息。接收器42可向服務(wù)器44提供車輛信息。 服務(wù)器44可經(jīng)由分布式通信系統(tǒng)24將該信息路由至制造商信息系統(tǒng)16。制造商信息系 統(tǒng)16可包括生物柴油評估模塊46、數(shù)據(jù)庫48和服務(wù)器50。經(jīng)銷商信息系統(tǒng)18可包括 服務(wù)器52、車輛服務(wù)模塊54和經(jīng)銷人員56。另外參見圖4，控制邏輯100示出了車輛燃料診斷系統(tǒng)10的示例性工作?？刂?邏輯100可開始于步驟110，在該步驟中，控制邏輯100確定車輛12是否駐車。如果車 輛12未駐車，則控制邏輯100返回到步驟110。如果車輛12駐車，則控制邏輯100進行 到步驟112，在該步驟中，控制模塊38記錄當(dāng)前車輛里程(01)、燃料體積(VI)、生物柴 油濃度(％ BDl)、以及場所和時間(GPSl)。該場所通?？蓪?yīng)于燃料供應(yīng)場所58 (圖 3)。然后，控制邏輯100可進行到步驟114，在該步驟中，控制邏輯100確定車輛12是否 在行駛。如果車輛12未行駛，則控制邏輯100返回到步驟114。如果車輛12在行駛， 則控制邏輯100進行到步驟116，在該步驟中，控制模塊38評估車輛12是否已被重新補 給了燃料。

如果車輛12未被重新補給燃料，則從控制模塊38刪除當(dāng)前車輛里程(Ol)、燃 料體積(VI)、生物柴油濃度(％ BDl)、以及場所和時間(GPSl)。然后，控制邏輯100 返回到步驟110。如果車輛12已被重新補給燃料，則控制邏輯100進行到步驟120。在 步驟120，計時器將累積時間⑴重置為零(t = 0)。然后，控制邏輯100進行到步驟 122，在該步驟中，對車輛速度進行評估。如果車輛速度大于預(yù)定限制(LIMITspeed),則 控制邏輯100進行到步驟124，在該步驟中，使累積時間(t)遞增。然后，控制邏輯100 進行到步驟126，在該步驟中，將累積時間(t)與預(yù)定限制(LIMITt)進行比較。如果累 積時間(O大于LIMITt,則控制邏輯100進行到步驟128。否則，控制邏輯100返回到步 驟124。車輛速度大于預(yù)定限制(LIMITspeed)并至少持續(xù)預(yù)定時間(LIMITt)會使得所添 加的燃料和燃料箱30中以前的燃料混合。一旦如步驟122-126所確定的那樣發(fā)生了充分 的混合，則控制邏輯就進行到步驟128。在步驟128中，控制模塊38可再次記錄當(dāng)前車輛里程(02)、燃料體積(V2)、和 生物柴油濃度(％ BD2)。然后在步驟130中，可確定所添加的燃料的生物柴油濃度(％ BDnew)?？苫冢D1、 % BD2, Vl和V2來確定％ BDNEW。下面的函數(shù)示出了 ％ BDnew的非限制性計算示例VIbd = (% BDl) (Vl)；V2BD = (% BD2) (V2)；Vbd new = V2BD-V1BD ；
Vnew = V2-V1 ；% BDnew = VBD—NEW/VNEW ； 其中，VIbd是Vl中所容納的生物柴油燃料的體積，乂2皿是乂2中所容納的生物 柴油燃料的體積，Vbdnew是來自所添加燃料的生物柴油燃料的體積，并且Vnew是來自所 添加燃料的總?cè)剂象w積。然后在步驟132中，可將％ BDnew傳輸?shù)街圃焐绦畔⑾到y(tǒng)16， 在步驟132中，還將里程(01)、燃料體積(VI、V2)、以及場所和時間(GPSl)傳輸?shù)街?造商信息系統(tǒng)16。制造商信息系統(tǒng)16可將％ BDnew、01、VI、V2和GPSl存儲在數(shù) 據(jù)庫48中。然后，控制邏輯100可以進行到步驟136，在該步驟中，生物柴油評估模塊46 相對于預(yù)定限制(LIMITbd)來評估％801^_。作為非限制性示例，LIMITbd可包括至少 20% (按體積)的生物柴油濃度。如果％ BDnew處于預(yù)定范圍之外(即大于LIMITbd)， 則控制邏輯100進行到步驟138，在該步驟中，在數(shù)據(jù)庫48中的車輛服務(wù)文件中設(shè)置標(biāo) 記，注明使用了非正常柴油燃料。否則，控制邏輯100可終止。在步驟138之后，控制 邏輯100可進行到步驟140，在該步驟中，對非正常生物柴油濃度的原因進行評估。步驟 140可評估非正常生物柴油濃度是否是由于用戶選擇了不正確的燃料品級或者是否是由于 燃料供應(yīng)場所的燃料具有非正常的生物柴油濃度?？赏ㄟ^各種途經(jīng)來評估非正常生物柴油濃度的原因。在第一非限制性示例中， 可評估數(shù)據(jù)庫48以確定在預(yù)定的時間窗口中同一場所是否已經(jīng)出現(xiàn)過類似的非正常生物 柴油濃度。如果已經(jīng)出現(xiàn)過類似情況，則控制邏輯100可進行到步驟142，在該步驟中， 將非正常生物柴油情況通知燃料供應(yīng)場所并且更新車輛服務(wù)文件，以將非正常生物柴油 濃度歸因于燃料供應(yīng)場所。否則，車輛服務(wù)文件可注明無法確定非正常生物柴油濃度的 原因，或者非正常生物柴油濃度是由于用戶錯誤造成的(即選擇了不正確的燃料品級)。當(dāng)車輛故障模式歸因于非正常生物柴油燃料而非任何制造商部件的故障時，月艮 務(wù)文件可防止車輛所有者提出質(zhì)保索賠。作為非限制性示例，如果用戶正經(jīng)歷發(fā)動機故 障并且車輛被拿來修理，則經(jīng)銷商信息系統(tǒng)18可訪問數(shù)據(jù)庫48中的服務(wù)文件?？上鄬τ?車輛服務(wù)文件中設(shè)置的任何標(biāo)記來評估涉及發(fā)動機故障的診斷代碼。可將非正常生物柴 油標(biāo)記的時間與指示發(fā)動機故障的診斷代碼的時間作比較。如果診斷代碼是在非正常生 物柴油標(biāo)記之后的預(yù)定時間內(nèi)設(shè)置的，則可將發(fā)動機故障歸因于非正常生物柴油燃料， 從而可避免對質(zhì)保索賠負責(zé)任。當(dāng)非正常生物柴油燃料情況可歸因于燃料供應(yīng)場所時， 可讓用戶向燃料供應(yīng)場所提出質(zhì)保索賠，或者制造商可從燃料供應(yīng)場所收回質(zhì)保索賠的 費用。如果非正常生物柴油燃料情況可歸因于用戶(即，選擇了不正確的燃料品級)，則 可拒絕質(zhì)保索賠。
權(quán)利要求
1.一種車輛生物柴油燃料診斷方法，包括確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃料的生物柴油燃料 濃度；確定所述燃料供應(yīng)場所；將所述生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)，在所述信息系統(tǒng)處，所 述濃度和場所被存儲在數(shù)據(jù)庫中；和當(dāng)所述生物柴油燃料濃度處于預(yù)定范圍之外時，在所述數(shù)據(jù)庫中注明非正常生物柴 油燃料情況。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括將所述非正常生物柴油燃 料情況通知所述燃料供應(yīng)場所。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包括確定對應(yīng)于所述燃料供應(yīng) 事件的燃料供應(yīng)時間，并且將所述燃料供應(yīng)時間傳輸?shù)剿鲂畔⑾到y(tǒng)，在所述信息系統(tǒng) 處，所述燃料供應(yīng)時間被存儲在所述數(shù)據(jù)庫中。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)針對所述車輛的質(zhì)保索 賠被試圖提出時參考所述數(shù)據(jù)庫，并且確定所述質(zhì)保索賠是否涉及非正常燃料情況。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)所述索賠是由于所述非 正常燃料情況的緣故時，拒絕所述質(zhì)保索賠。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，進一步包括評估所述數(shù)據(jù)庫并且確定 在預(yù)定時間窗口內(nèi)所述燃料供應(yīng)場所是否已經(jīng)出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)在所述預(yù)定時間窗口內(nèi) 所述燃料供應(yīng)場所已出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，更新所述數(shù)據(jù)庫以注明所述非正 常燃料情況能歸因于所述燃料供應(yīng)場所。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進一步包括當(dāng)在所述預(yù)定時間窗口內(nèi) 所述燃料供應(yīng)場所未出現(xiàn)過另外的非正常燃料情況時，更新所述數(shù)據(jù)庫以注明所述非正 常燃料情況能歸因于不正確的燃料選擇。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過評估所述燃料供應(yīng)事件之前所述燃料 箱中的初始燃料體積Vl和初始生物柴油濃度％ BDl以及所述燃料供應(yīng)事件之后所述燃料 箱中的最終燃料體積V2和最終生物柴油濃度％ BD2,來確定添加到所述車輛燃料箱的燃 料的所述生物柴油燃料濃度。
10.—種車輛燃料診斷系統(tǒng)，包括控制模塊，其確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃料的 生物柴油燃料濃度；和傳輸器，其將所確定的生物柴油燃料濃度和燃料供應(yīng)場所選擇性地傳輸?shù)叫畔⑾?統(tǒng)，在所述信息系統(tǒng)處，所述濃度和場所被存儲。
全文摘要
本發(fā)明涉及生物柴油數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。具體地，提供了一種車輛生物柴油燃料診斷方法，該方法可包括確定在燃料供應(yīng)場所的燃料供應(yīng)事件期間添加到車輛燃料箱的燃料的生物柴油燃料濃度；并且確定所述燃料供應(yīng)場所?？蓪⑺錾锊裼腿剂蠞舛群腿剂瞎?yīng)場所傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)，在所述信息系統(tǒng)處，所述濃度和場所被存儲在數(shù)據(jù)庫中。所述方法可進一步包括當(dāng)所述生物柴油燃料濃度處于預(yù)定范圍之外時，在所述數(shù)據(jù)庫中注明非正常生物柴油燃料情況。
文檔編號G01N33/22GK102023203SQ201010279510
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者J·M·卡明斯, M·M·麥唐納, W·C·阿爾伯森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司