專利名稱：用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架是完成汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)驗(yàn)證的重要工具，汽車動(dòng)力總成 有縱置及橫置之分，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器，其懸置點(diǎn)位置及結(jié)構(gòu)尺寸也各不相同，且動(dòng)力 總成在整車上的安裝沿發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向往往還有一定的偏角等等，這就要求試驗(yàn)臺(tái)架具有 較大的通用性，可以應(yīng)用于不同類型及結(jié)構(gòu)尺寸的動(dòng)力總成試驗(yàn)。然后現(xiàn)有的汽車動(dòng)力總 成試驗(yàn)臺(tái)架通用性較差，為了開(kāi)展一個(gè)新的動(dòng)力總成試驗(yàn)往往就必須重新設(shè)計(jì)制作一套新 的臺(tái)架，這無(wú)疑增加了試驗(yàn)成本，也延長(zhǎng)了試驗(yàn)周期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種通用性較強(qiáng)的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái) 架，能夠降低試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，包括臺(tái)架 基座和設(shè)于臺(tái)架基座上的安裝座總成；其特征在于所述安裝座總成包括固定于臺(tái)架基座上 且橫向布置的一字形方鋼底座和兩個(gè)丁字形方鋼底座，所述兩個(gè)丁字形方鋼底座的較短臂 分別通過(guò)螺栓固定于一字形方鋼底座兩側(cè)面上設(shè)有的丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系 上；還包括四個(gè)縱向布置的動(dòng)力總成安裝臂，它們分別通過(guò)螺栓固定于兩個(gè)設(shè)于一字形方 鋼底座頂面上，而另兩個(gè)分別設(shè)于兩個(gè)丁字形方鋼底座較長(zhǎng)臂頂面上的總共四個(gè)安裝臂位 置調(diào)整螺栓孔系上；還包括四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件，它們分別通過(guò)螺栓固定在四個(gè)動(dòng)力 總成安裝臂上設(shè)有的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系上。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述一字形方鋼底座和兩個(gè)丁字形方鋼底座通過(guò)地腳螺栓固 定在臺(tái)架基座上。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述每個(gè)丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系均為橫向平行排 布的若干排螺栓孔。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述每個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系均為橫向平行排布的若干 排螺栓孔。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述四個(gè)安裝件位置調(diào)整螺栓孔系分別設(shè)于四個(gè)動(dòng)力總成安 裝臂朝內(nèi)的面上，且每個(gè)安裝件位置調(diào)整螺栓孔系均為縱向平行排布的若干排螺栓孔。更進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂的側(cè)面還設(shè)有安裝件側(cè)部輔助鎖 緊螺栓孔系，同時(shí)每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂的頂部則還設(shè)有安裝件頂部輔助鎖緊螺栓孔系，以 適應(yīng)動(dòng)力總成懸置安裝件在動(dòng)力總成安裝臂上不同的安裝位置要求。進(jìn)一步優(yōu)選的，本發(fā)明中所述每個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件均由安裝件底座及固定在 安裝件底座上部的兩個(gè)楔形調(diào)整墊片組成，所述每個(gè)楔形調(diào)整墊片的楔形面均朝上。當(dāng)然，需要指出的是本發(fā)明中的每個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件具體可根據(jù)汽車動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)定制加工，是根據(jù)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)要求設(shè)計(jì)加工的選用件，而其他部件則為不 用根據(jù)汽車動(dòng)力總成具體結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)件。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂的長(zhǎng)度不同。本發(fā)明使用時(shí)，根據(jù)需要試驗(yàn)的汽車動(dòng)力總成的實(shí)際結(jié)構(gòu)大小，通過(guò)一字形方鋼 底座頂面上的兩個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系調(diào)整兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂X方向的安裝距離， 再通過(guò)丁字形方鋼底座上的安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系調(diào)整另兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂Y方向 的安裝距離，從而確定四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂的開(kāi)合尺度，以適應(yīng)汽車動(dòng)力總成的輪廓。最 后通過(guò)四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂上的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系調(diào)整四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件Z 方向的安裝位置，從而確定汽車動(dòng)力總成的縱向安裝高度。另外本發(fā)明中藉由設(shè)于動(dòng)力總 成懸置安裝件上的楔形調(diào)整墊片能夠確保汽車動(dòng)力總成的傾斜位姿。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明提供的這種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其藉由各底座及安 裝臂上的調(diào)整螺栓孔系，可對(duì)四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂X向、Y向的位置以及四個(gè)動(dòng)力總成懸置 安裝件Z向的位置進(jìn)行任意調(diào)整，以適應(yīng)不同尺寸及位姿的汽車動(dòng)力總成的安裝，相比現(xiàn) 有技術(shù)具有較強(qiáng)的通用性，可明顯降低試驗(yàn)臺(tái)架的成本，縮短試驗(yàn)的周期。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中動(dòng)力總成懸置安裝件的單獨(dú)結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、一字形方鋼底座；2，27，21 ；地腳螺栓；3、安裝臂緊固螺栓；7、懸置件緊固 螺栓；4，14，19，26、動(dòng)力總成安裝臂；5、安裝件側(cè)部輔助鎖緊螺栓孔系；9，17、安裝件頂部 輔助鎖緊螺栓孔系；6，10，15，18、動(dòng)力總成懸置安裝件；a、安裝件底座；b、楔形調(diào)整墊片； 8、16、安裝件位置調(diào)整螺栓孔系；11，13，22，25、安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系；12，24、丁字形 方鋼底座；20、試驗(yàn)臺(tái)架安裝基座；23、丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例提供的這種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝 臺(tái)架，具有臺(tái)架基座20，臺(tái)架基座20上設(shè)有安裝座總成；所述的安裝座總成主要由一字形 方鋼底座1，兩個(gè)丁字形方鋼底座12、24，四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26及四個(gè)動(dòng)力總成 懸置安裝件6、10、15、18共同組成。本實(shí)施例中一字形方鋼底座1和兩個(gè)丁字形方鋼底座 12、24通過(guò)地腳螺栓2、21、27橫向固定在臺(tái)架基座20上。所述兩個(gè)丁字形方鋼底座12、24 的較短臂分別通過(guò)螺栓固定于一字形方鋼底座1兩側(cè)面上設(shè)有的丁字形方鋼底座位置調(diào) 整螺栓孔系23 ( —字形方鋼底座1另一側(cè)上用于安裝丁字形方鋼底座12的丁字形方鋼底 座位置調(diào)整螺栓孔系在圖上不可見(jiàn))上。所述每個(gè)丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系23 均為橫向平行排布的若干排螺栓孔。本實(shí)施例中所述四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26縱向布置，其中兩個(gè)動(dòng)力總成 安裝臂4、19通過(guò)安裝臂緊固螺栓3分別固定于兩個(gè)設(shè)于一字形方鋼底座1頂面上的安裝 臂位置調(diào)整螺栓孔系11、22上，而另兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂14、26則通過(guò)安裝臂緊固螺栓3分別固定于兩個(gè)丁字形方鋼底座12、24較長(zhǎng)臂頂面上的安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系13、25 上。所述每個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系11、13、22、25均為橫向平行排布的若干排螺栓孔。 并且本實(shí)施例中所述四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26的長(zhǎng)度不同。本實(shí)施例中所述四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件6、10、15、18，它們分別通過(guò)懸置件緊 固螺栓7固定在四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26上設(shè)有的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系8、 16 (動(dòng)力總成安裝臂19、26上的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系在圖上不可見(jiàn))上。所述四個(gè)安 裝件位置調(diào)整螺栓孔系8、16分別設(shè)于四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26朝內(nèi)的面上，且每 個(gè)安裝件位置調(diào)整螺栓孔系8、16均為縱向平行排布的若干排螺栓孔。本實(shí)施例中所述每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26的側(cè)面還設(shè)有安裝件側(cè)部輔助 鎖緊螺栓孔系5，同時(shí)每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26的頂部則還設(shè)有安裝件頂部輔助鎖 緊螺栓孔系9、17，以適應(yīng)動(dòng)力總成懸置安裝件在動(dòng)力總成安裝臂上不同的安裝位置要求。結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例中所述每個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件6、10、15、18均由安裝件 底座a及固定在安裝件底座a上部的兩個(gè)楔形調(diào)整墊片b組成，并且所述每個(gè)楔形調(diào)整墊 片b的楔形面均朝上。結(jié)合圖1所示，下面詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例的調(diào)整原理一字形方鋼底座1兩側(cè)的丁字 形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系23用來(lái)調(diào)整兩側(cè)的丁字形方鋼底座12、24的X向位置，也即 調(diào)整分別固定在兩個(gè)丁字形方鋼底座12、24上的兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂14、26的X向位置， 從而使得固定在這兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂14、26上的動(dòng)力總成懸置安裝件15、10能夠適應(yīng)汽 車動(dòng)力總成的X向定位要求。兩個(gè)丁字形方鋼底座12、24較長(zhǎng)臂頂面上設(shè)置的安裝臂位置 調(diào)整螺栓孔系13、25則用來(lái)調(diào)整分別固定其上的兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂14、26的Y向位置， 從而使得固定在這兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂14、26上的動(dòng)力總成懸置安裝件15、10能夠適應(yīng)汽 車動(dòng)力總成的Y向定位要求。一字形方鋼底座1頂面上的兩個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系11、22可分別調(diào)整固定 其上的兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、19的X向位置，從而使得固定在這兩個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、19 上的動(dòng)力總成懸置安裝件6、18能夠適應(yīng)汽車動(dòng)力總成的Y向定位要求。四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂4、14、19、26上分別設(shè)有的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系8、16用 于調(diào)整四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件6，10，15，18的Z向位置，以適應(yīng)汽車動(dòng)力總成的Z向定位 要求；并且本實(shí)施例中藉由設(shè)于動(dòng)力總成懸置安裝件6，10，15，18上的楔形調(diào)整墊片b能夠 適應(yīng)汽車動(dòng)力總成的特定角度的傾斜位姿。當(dāng)然上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù) 的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā) 明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，包括臺(tái)架基座(20)和設(shè)于臺(tái)架基 座(20)上的安裝座總成；其特征在于所述安裝座總成包括固定于臺(tái)架基座(20)上且橫 向布置的一字形方鋼底座(1)和兩個(gè)丁字形方鋼底座(12、24)，所述兩個(gè)丁字形方鋼底座 (12,24)的較短臂分別通過(guò)螺栓固定于一字形方鋼底座(1)兩側(cè)面上設(shè)有的丁字形方鋼底 座位置調(diào)整螺栓孔系(23)上；還包括四個(gè)縱向布置的動(dòng)力總成安裝臂(4、14、19、26)，它們 分別通過(guò)螺栓固定于兩個(gè)設(shè)于一字形方鋼底座(1)頂面上，而另兩個(gè)分別設(shè)于兩個(gè)丁字形 方鋼底座(12、24)較長(zhǎng)臂頂面上的總共四個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系(11、13、22、25)上； 還包括四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件(6、10、15、18)，它們分別通過(guò)螺栓固定在四個(gè)動(dòng)力總成安 裝臂(4、14、19、26)上設(shè)有的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系(8、16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 一字形方鋼底座(1)和兩個(gè)丁字形方鋼底座(12、24)通過(guò)地腳螺栓(2、21、27)固定在臺(tái)架 基座(20)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 每個(gè)丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系(23)均為橫向平行排布的若干排螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 每個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系(11、13、22、25)均為橫向平行排布的若干排螺栓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 四個(gè)安裝件位置調(diào)整螺栓孔系(8、16)分別設(shè)于四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂(4、14、19、26)朝內(nèi)的 面上，且每個(gè)安裝件位置調(diào)整螺栓孔系(8、16)均為縱向平行排布的若干排螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所 述每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂(4、14、19、26)的側(cè)面還設(shè)有安裝件側(cè)部輔助鎖緊螺栓孔系(5)，同 時(shí)每個(gè)動(dòng)力總成安裝臂(4、14、19、26)的頂部則還設(shè)有安裝件頂部輔助鎖緊螺栓孔系(9、 17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 每個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件(6、10、15、18)均由安裝件底座(a)及固定在安裝件底座(a)上 部的兩個(gè)楔形調(diào)整墊片(b)組成，所述每個(gè)楔形調(diào)整墊片(b)的楔形面均朝上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，其特征在于所述 四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂(4、14、19、26)的長(zhǎng)度不同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)的可調(diào)整安裝臺(tái)架，包括臺(tái)架基座和設(shè)于臺(tái)架基座上的安裝座總成；安裝座總成包括固定于臺(tái)架基座上且橫向布置的一字形方鋼底座和兩個(gè)丁字形方鋼底座，兩個(gè)丁字形方鋼底座的較短臂分別通過(guò)螺栓固定于一字形方鋼底座兩側(cè)面上的丁字形方鋼底座位置調(diào)整螺栓孔系上；還包括四個(gè)縱向布置的動(dòng)力總成安裝臂，分別通過(guò)螺栓固定于兩個(gè)設(shè)于一字形方鋼底座頂面上，而另兩個(gè)分別設(shè)于兩個(gè)丁字形方鋼底座較長(zhǎng)臂頂面上的總共四個(gè)安裝臂位置調(diào)整螺栓孔系上；還包括四個(gè)動(dòng)力總成懸置安裝件，分別通過(guò)螺栓固定在四個(gè)動(dòng)力總成安裝臂上設(shè)有的安裝件位置調(diào)整螺栓孔系上。本發(fā)明通用性較強(qiáng)，能夠降低試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102004038SQ20101050617
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者吳治兵, 朱文明, 樊俊松, 田耀 申請(qǐng)人:吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))有限公司