專利名稱:汽車儀表的led報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及汽車故障檢測(cè)系統(tǒng),具體涉及汽車儀表故障的自檢系統(tǒng)。
背景技術(shù):
在普通的汽車儀表中,由于報(bào)警電路只是在故障發(fā)生的情況下才會(huì)工作,為了能夠知道報(bào)警燈的狀態(tài),在汽車點(diǎn)火時(shí)一些重要的報(bào)警燈會(huì)被點(diǎn)亮3秒鐘,由駕駛員在這3秒鐘內(nèi)通過肉眼觀察報(bào)警燈是否被點(diǎn)亮來判斷這些報(bào)警燈的好壞。隨著汽車電子的不斷發(fā)展,汽車儀表上報(bào)警燈的數(shù)量越來越多,點(diǎn)火自檢時(shí)點(diǎn)亮的報(bào)警燈也越來越多。在本款儀表中就有多達(dá)4個(gè)報(bào)警燈需要在點(diǎn)火時(shí)自檢。由于自檢的報(bào)警燈過多,駕駛員在汽車點(diǎn)火時(shí)還要注意其他的車輛信息,很容易忽略自檢報(bào)警燈的狀態(tài)。從而遺漏重要的報(bào)警信息,使車輛存在安全隱患。此外,一個(gè)報(bào)警電路不能正常工作的引發(fā)條件有很多的可能性。普通的儀表要確定故障部位需要層層檢查——是傳感器損壞,還是線束有問題,亦或是儀表板故障等等。這樣的狀況給維修人員的檢修帶來了很大工作量,往往要通過大量的排查工作才能確定故障部位。因此,使用一個(gè)LED報(bào)警燈的檢測(cè)電路將使駕駛員不再把注意力集中在儀表的自檢信息上,也消除了因?yàn)閳?bào)警燈損壞而帶來的安全隱患。同時(shí)它也能幫助維修人員在維修檢測(cè)過程中既快速又準(zhǔn)確的作出判斷,降低了車輛檢修的工時(shí)和技術(shù)要求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),本發(fā)明解決了現(xiàn)有的由于自檢的報(bào)警燈過多,以及普通的儀表要確定故障部位需要層層檢查,從而要通過大量的排查工作才能確定故障部位的問題。本發(fā)明的汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),包括以下過程點(diǎn)火自檢儀表在點(diǎn)火ON的時(shí)候,會(huì)有3秒鐘的自檢,此時(shí)LED報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮;讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障,則檢測(cè)到的電壓值應(yīng)該是一個(gè)超出范圍的低電平,主控芯片由此作出判斷;與存儲(chǔ)正常值比對(duì)檢測(cè)LED是否正常如果檢測(cè)到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常,并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行處理,轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼DTC,并存儲(chǔ)到外掛的E2PROM中;發(fā)送CAN 最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對(duì)應(yīng)的模塊報(bào)警燈發(fā)生故障的信息。本發(fā)明的汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值,并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作,節(jié)約了時(shí)間。
圖1是本發(fā)明系統(tǒng)流程圖2是紅色LED管壓降與電流曲線圖;圖3是白色LED管壓降與電流曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。LED的核心部分是由ρ型半導(dǎo)體和η型半導(dǎo)體組成的晶片,在P型半導(dǎo)體和η型半導(dǎo)體之間有一個(gè)過渡層,稱為ρ-η結(jié)。在某些半導(dǎo)體材料的PN結(jié)中,注入的少數(shù)載流子與多數(shù)載流子復(fù)合時(shí)會(huì)把多余的能量以光的形式釋放出來,從而把電能直接轉(zhuǎn)換為光能。因此,LED跟普通的二極管原理相通,表象上也都有一個(gè)確定的“正向?qū)▔航怠?。所不同的是由于物理特性上的差異LED的正向壓降稍高,一般在1. 8-3. 5V之間。我們通過配燈電阻確保LED上的電流(原理圖中R1-R4)。其電流與電壓之間的關(guān)系如圖1-2所示。參閱圖1,汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),當(dāng)電路中電流值確定后,LED的正向壓降是穩(wěn)定在一個(gè)很小的區(qū)間里的。我們正是利用這一特性來檢測(cè)我們儀表板上LED的好壞。首先,點(diǎn)火自檢儀表在點(diǎn)火ON的時(shí)候,會(huì)有3秒鐘的自檢,此時(shí)LED報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮;讀取LED狀態(tài)在LED燈進(jìn)行自檢的同時(shí)(我們選用的控制芯片為 NECUPD78F0828A它可以直接驅(qū)動(dòng)LED),向單片機(jī)發(fā)送指令,他通過測(cè)量LED導(dǎo)通時(shí)的正向電壓,判斷其是否正常工作,并反饋檢測(cè)數(shù)據(jù)。具體方法如下如果LED是完好的那就應(yīng)該有一個(gè)恒定的壓降。我們的檢測(cè)電路就可以測(cè)量到一個(gè)在范圍以內(nèi)(可以定義為 1.7V-1.9V以紅色LED為例)正確的電壓值。如果LED損壞、被燒毀出現(xiàn)斷路故障,則檢測(cè)到的值應(yīng)該是一個(gè)超出監(jiān)測(cè)范圍的高電平(如12V);如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障,則檢測(cè)到的電壓值應(yīng)該是一個(gè)超出范圍的低電平(如0. 7V)。主控芯片由此作出判斷。與存儲(chǔ)正常值比對(duì)檢測(cè)LED是否正常如果檢測(cè)到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常,并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行處理,轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼DTC,并存儲(chǔ)到外掛的E2PROM中;發(fā)送CAN 最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對(duì)應(yīng)的模塊報(bào)警燈發(fā)生故障的信息。在維修過程中,用戶可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值,并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作,節(jié)約了時(shí)間。本發(fā)明的特征1.所有的檢測(cè)過程和編碼全部通過軟件由同一主控芯片完成。 2.通過軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)報(bào)警燈LED的狀態(tài)進(jìn)行編碼,并儲(chǔ)存在外掛的E2PROM中。以上實(shí)施例是本發(fā)明較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種,本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),其特征在于,包括以下過程 點(diǎn)火自檢儀表在點(diǎn)火ON的時(shí)候,會(huì)有3秒鐘的自檢,此時(shí)LED報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮;讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障,則檢測(cè)到的電壓值應(yīng)該是一個(gè)超出范圍的低電平,主控芯片由此作出判斷;與存儲(chǔ)正常值比對(duì)檢測(cè)LED是否正常如果檢測(cè)到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常, 并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行處理,轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼DTC,并存儲(chǔ)到外掛的 E2PROM 中;發(fā)送CAN:最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對(duì)應(yīng)的模塊報(bào)警燈發(fā)生故障的信息。
全文摘要
汽車儀表的LED報(bào)警燈自檢系統(tǒng),涉及汽車故障檢測(cè)系統(tǒng)。包括以下過程點(diǎn)火自檢;讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障,則檢測(cè)到的電壓值應(yīng)該是一個(gè)超出范圍的低電平,主控芯片由此作出判斷;與存儲(chǔ)正常值比對(duì)檢測(cè)LED是否正常如果檢測(cè)到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常,并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行處理,轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故降代碼DTC,并存儲(chǔ)到外掛的E2PROM中;發(fā)送CAN最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對(duì)應(yīng)的模塊報(bào)警燈發(fā)生故障的信息。本發(fā)明可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值,并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作,節(jié)約了時(shí)間。
文檔編號(hào)G01R31/44GK102455416SQ20101051515
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司