專利名稱：一種倒車?yán)走_(dá)測試臺架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的倒車?yán)走_(dá)測試臺架。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的安全及駕駛舒適性的要求越來越高，倒車 雷達(dá)輔助系統(tǒng)的應(yīng)用也越加越來越廣泛，很多汽車的前部及尾部都裝配了數(shù)個雷達(dá)探頭。 目前倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程如下利用電腦對探頭布置位置進(jìn)行模擬，然后將雷達(dá)探頭 裝配到實(shí)車進(jìn)行測試。利用電腦對探頭布置位置進(jìn)行模擬時，雷達(dá)探頭的探測范圍與實(shí)車 的探測范圍有很大誤差，這會影響到后面的實(shí)車測試，延長測試及開發(fā)時間，因此需要一個 能在裝車之前的設(shè)計(jì)階段對雷達(dá)探頭位置進(jìn)行有效驗(yàn)證的倒車?yán)走_(dá)測試臺架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種可以模擬實(shí)車安裝探頭位置的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，以保 證能在裝車之前的設(shè)計(jì)階段對雷達(dá)探頭的探測范圍和探測距離進(jìn)行有效驗(yàn)證，使倒車?yán)走_(dá) 系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮短測試及開發(fā)時間。本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架包括底座，所述底座設(shè)置有滑槽，所述滑槽上滑動安 裝有數(shù)個可伸縮的豎直探頭支架，所述探頭支架的頂端設(shè)置有可活動的探頭夾。在開發(fā)時，可以將雷達(dá)探頭安裝于探頭夾上，各個探頭支架之間的距離可以通過 滑動來進(jìn)行調(diào)整，這樣通過改變探頭夾的位置及角度，來模擬實(shí)車上雷達(dá)探頭的安裝位置 及角度，根據(jù)實(shí)車的真實(shí)位置對雷達(dá)探頭的離地高度、雷達(dá)探頭之間的距離、雷達(dá)探頭的上 仰或下傾角度、雷達(dá)探頭水平方向的角度進(jìn)行調(diào)整，從而可以對雷達(dá)探頭的探測范圍和探 測距離進(jìn)行有效驗(yàn)證。所述底座包括數(shù)個分底座，所述分底座滑動安裝于導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌方向垂直于 滑槽的方向。利用在底座的底部安裝垂直于滑槽方向的導(dǎo)軌，可以使探頭支架的調(diào)整方向 更加靈活，從單一的滑槽方向擴(kuò)大到一個平面，也就是說可以從車身尾部擴(kuò)大到車身的側(cè) 邊，從而可以更好地模擬雷達(dá)探頭在實(shí)車上的安裝位置，使得驗(yàn)證結(jié)果更加全面。所述導(dǎo)軌為頂部開口的槽狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)的槽邊頂部向內(nèi)彎折并平行于槽底；所 述分底座端部的底部設(shè)置有與導(dǎo)軌形狀適配的卡接部，所述導(dǎo)軌安裝于兩個分底座的相接 處并將兩個分底座連為一體。這樣導(dǎo)軌可以將相鄰的兩個分底座連為一體，方便改變分底 座的數(shù)量，從而方便改變探頭的數(shù)量。為方便直觀地調(diào)整雷達(dá)探頭的位置，所述導(dǎo)軌和滑槽上最好標(biāo)有刻度。所述探頭支架由至少兩根直徑不同的空心管套接而成，其中直徑較大的空心管的 管壁上安裝有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓伸入至直徑較大的空心管的內(nèi)部，并與直徑較小的 空心管相抵。通過改變兩根空心管的套接深度，即可調(diào)整探頭支架的長度，在調(diào)節(jié)好探頭支 架的長度后，擰緊調(diào)節(jié)螺栓，就可以將兩根空心管的位置固定，從而使探頭支架的長度保持 穩(wěn)定。
所述探頭夾由夾座和弧形的夾體組成，所述夾體通過水平方向的轉(zhuǎn)軸活動安裝于 夾座的兩側(cè)側(cè)壁之間，夾體與夾座的側(cè)壁之間為過盈配合，所述夾座可轉(zhuǎn)動地安裝于探頭 支架的頂端。弧形的夾體具有一定的彈性，夾體與夾座的側(cè)壁之間為過盈配合，這樣可以防 止調(diào)整好角度的雷達(dá)探頭隨意轉(zhuǎn)動；夾座可以水平轉(zhuǎn)動，而夾體可以在豎直方向調(diào)節(jié)角度， 兩者配合起來使得夾體上安裝的雷達(dá)探頭朝向任一角度。本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于操作，能在裝車之前的設(shè)計(jì) 階段對雷達(dá)探頭的探測范圍和探測距離進(jìn)行有效驗(yàn)證，使倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求和企 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮短測試及開發(fā)時間。


圖1是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的探頭支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的探頭夾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的導(dǎo)軌的俯視圖；圖5是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的導(dǎo)軌的正視圖；圖6是本發(fā)明的倒車?yán)走_(dá)測試臺架的分底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例的倒車?yán)走_(dá)測試臺架包括由四個分底座1組成的底座，每個 分底座1均設(shè)置有水平方向的滑槽2，滑槽2上滑動安裝有一個可伸縮的豎直探頭支架3， 探頭支架3的頂端設(shè)置有可活動的探頭夾4，分底座1滑動安裝于導(dǎo)軌5上，導(dǎo)軌5的方向 垂直于滑槽2的方向。如圖2所示，探頭支架3由三根直徑不同的空心管31、32、33套接而成，其中直徑 較大的空心管32、33的管壁上分別安裝有調(diào)節(jié)螺栓34、35，調(diào)節(jié)螺栓34伸入至空心管32的 內(nèi)部，并與空心管31相抵；調(diào)節(jié)螺栓35伸入至空心管33的內(nèi)部，并與空心管32相抵。通 過改變空心管31、32、33的套接深度，即可調(diào)整探頭支架3的長度，在調(diào)節(jié)好探頭支架3的 長度后，擰緊調(diào)節(jié)螺栓34、35，就可以將空心管31、32、33的位置固定，從而使探頭支架3的 長度保持穩(wěn)定。如圖3所示，探頭夾4由夾座41和弧形的夾體42組成，夾體42利用具有一定彈 性的金屬片彎折而成，并通過水平方向的轉(zhuǎn)軸43活動安裝于夾座的兩側(cè)側(cè)壁44之間，夾體 42與夾座的側(cè)壁44之間為過盈配合，夾座4可轉(zhuǎn)動地安裝于探頭支架3的頂端。如圖4、5所示，導(dǎo)軌5為頂部開口的槽狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)的槽邊51頂部向內(nèi)彎折并 平行于槽底52 ；如圖6所示，分底座1端部的底部設(shè)置有與導(dǎo)軌5形狀適配的卡接部11 ；如 圖1所示，導(dǎo)軌5安裝于兩個分底座1的相接處并將兩個分底座1連為一體。為方便直觀地調(diào)整雷達(dá)探頭的位置，導(dǎo)軌5和滑槽2上均標(biāo)有刻度。在開發(fā)倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)時，首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求確認(rèn)雷達(dá)探頭的數(shù)量、離地高度、間 距、上仰或下傾角度、水平旋轉(zhuǎn)角度等相關(guān)信息，然后在倒車?yán)走_(dá)測試臺架上按照以上各個參數(shù)對雷達(dá)探頭進(jìn)行調(diào)整，連接好相關(guān)的線束后即可進(jìn)行實(shí)際探測范圍和探測距離的測
試ο
權(quán)利要求
1.一種倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于包括底座，所述底座設(shè)置有滑槽，所述滑槽上滑 動安裝有數(shù)個可伸縮的豎直探頭支架，所述探頭支架的頂端設(shè)置有可活動的探頭夾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述底座包括數(shù)個分底座， 所述分底座滑動安裝于導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌方向垂直于滑槽的方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述導(dǎo)軌為頂部開口的槽狀 結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)的槽邊頂部向內(nèi)彎折并平行于槽底；所述分底座端部的底部設(shè)置有與導(dǎo)軌形 狀適配的卡接部，所述導(dǎo)軌安裝于兩個分底座的相接處并將兩個分底座連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述導(dǎo)軌上標(biāo)有刻度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述滑槽上標(biāo)有刻度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述探頭支架由至少兩根直 徑不同的空心管套接而成，其中直徑較大的空心管的管壁上安裝有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺 栓伸入至直徑較大的空心管的內(nèi)部，并與直徑較小的空心管相抵。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，其特征在于所述探頭夾由夾座和弧形的 夾體組成，所述夾體通過水平方向的轉(zhuǎn)軸活動安裝于夾座的兩側(cè)側(cè)壁之間，夾體與夾座的 側(cè)壁之間為過盈配合，所述夾座可轉(zhuǎn)動地安裝于探頭支架的頂端。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種可以模擬實(shí)車安裝探頭位置的倒車?yán)走_(dá)測試臺架，以保證能在裝車之前的設(shè)計(jì)階段對雷達(dá)探頭的探測范圍和探測距離進(jìn)行有效驗(yàn)證，使倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮短測試及開發(fā)時間。該倒車?yán)走_(dá)測試臺架包括底座，所述底座設(shè)置有滑槽，所述滑槽上滑動安裝有數(shù)個可伸縮的豎直探頭支架，所述探頭支架的頂端設(shè)置有可活動的探頭夾。在開發(fā)時，可以將雷達(dá)探頭安裝于探頭夾上，各個探頭支架之間的距離可以通過滑動來進(jìn)行調(diào)整，這樣通過改變探頭夾的位置及角度，來模擬實(shí)車上雷達(dá)探頭的安裝位置及角度，從而可以對雷達(dá)探頭的探測范圍和探測距離進(jìn)行有效驗(yàn)證。
文檔編號G01S7/40GK102073034SQ20101051759
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉寧, 劉正國, 吳靜, 奚葉飛, 徐杰明, 許佩玲, 趙松嶺, 鄧軍, 邢偉, 陳躍輝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司