專利名稱：電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法。
背景技術(shù)：
橋梁支撐架加載預(yù)壓試驗(yàn)是用以檢驗(yàn)地基承載力和變形以及消除支撐架的非彈 性變形的問題，克服支撐架因安裝過程中產(chǎn)生變形的不利影響，加載量是橋梁鋼筋砼結(jié) 構(gòu)自重的1.2倍，如圖1 “標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面橋梁鋼筋砼結(jié)構(gòu)自重線性荷載分布圖”所示， 實(shí)際加載的荷載為圖1中標(biāo)明的荷載乘以1.2系數(shù)，荷載值較大，一般為15.5kN/m2 36.8kN/m2 即 1.55t/m2 3.68t/m2。對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，傳統(tǒng)方法采用砂袋對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載 試驗(yàn)，傳統(tǒng)砂袋預(yù)壓橋梁支撐架存在的問題如下1)雨天砂袋吸水產(chǎn)生超載(加載材料砂的吸水率包含自身材料吸水和空隙中含 水量，約20%左右，)引起垮塌重大安全事故。2)計(jì)量不準(zhǔn)確，加載試驗(yàn)不規(guī)范，安全隱患大；砂袋的吊帶易斷裂，不安全； 因砂袋計(jì)量不準(zhǔn)確和難以準(zhǔn)確模擬橋梁實(shí)際荷載的大小分布情況，從而導(dǎo)致橋梁在澆筑 砼過程中，橋梁支撐架承受不了橋梁自重和施工荷載，導(dǎo)致橋梁支撐架垮塌。3)占道影響交通傳統(tǒng)砂袋加載的試驗(yàn)方法中，砂袋上橋必須采用大型吊車， 并且，需在橋兩側(cè)占道施工，嚴(yán)重影響交通，造成交通更加擁堵。4)工期長；砂比重小(1.45t/m3)，吊的鉤數(shù)多，并占道施工，工期長。對(duì)一跨 30米跨的橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的加載工期為15天。5)砂袋重復(fù)使用率低。不符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的政策，并且砂 袋加載需占道，不符合和諧建設(shè)及環(huán)境友好的要求。橋梁支撐架預(yù)壓試驗(yàn)的可靠性是橋梁安全建設(shè)的重要前提之一。橋梁支撐架 (腳手架)的加載試驗(yàn)原本是用于檢驗(yàn)地基和支撐架的安全性，以保證澆注箱形梁砼時(shí)不 發(fā)生垮塌安全事故。能否有更好的試驗(yàn)方法替代傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法以解決這些問題？既可以減少因以 上原因?qū)е聵蛄褐渭艿目逅鹿?、減少人員傷亡、減少安全事故的發(fā)生，又可以在城 市市政建設(shè)過程中體現(xiàn)和諧建設(shè)呢？

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試 驗(yàn)的方法，該方法可靠性和安全性好，試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的準(zhǔn)確性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是電動(dòng)行走移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋 梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 ；
2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向安裝多個(gè)軌道4 (所述多個(gè)為7-22 個(gè))，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由連接件連接，相鄰軌道之 間的間距大于預(yù)制構(gòu)件長度IO-IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第三軌道與第四軌道 上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類 推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊， 在第二軌道與第三軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊6，在第六軌道與第七軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后，再在本步驟的第一層預(yù)制構(gòu)件上加載第 二層部分預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊， 在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間第一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行 走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分預(yù)制構(gòu)件 的吊放；6)加載完畢后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(加載量按國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施)；7)待試驗(yàn)檢測完畢，利用電動(dòng)門形吊進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第 二層預(yù)制構(gòu)件全部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。所述的預(yù)制構(gòu)件的材料為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。所述的預(yù)制構(gòu)件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預(yù)制構(gòu)件的長、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應(yīng)滿足其互換性。所述的若干臺(tái)電動(dòng)門形吊為1-10臺(tái)電動(dòng)門形吊。所述的電動(dòng)門形吊6包括門形吊架8、推手架、剎車機(jī)構(gòu)、滾輪13、手拉葫蘆 7,門形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設(shè)有吊鉤掛板9，吊鉤掛板9 上掛有手拉葫蘆7，門形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分 別固定有滾輪支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪13;門形吊架8的前端、后端均設(shè)有推手架； 門形吊架8的前左端、前右端、后左端、后右端分別設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)16，所述的滾輪的軸 由聯(lián)軸器與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25的輸出端相連(電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遙控控制)， 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25設(shè)置在門形吊架8上。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門形吊架8固定連接，上桿14、下桿 15的另一端均與左豎桿10固定連接，左豎桿10與右豎桿12由橫桿11固定連接。所述的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車蹄塊17、剎車柄18、剎車豎杠桿19、剎車橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架 上，剎車柄18的一端與下支座22鉸接，剎車柄18的另一端部與剎車豎杠桿19的下端固 定連接，剎車柄18上鉸接有剎車蹄塊17，剎車柄18壓下時(shí)，剎車蹄塊17與滾輪接觸； 剎車橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車豎杠桿19的上端與剎車橫杠桿20的另一端 固定連接。本發(fā)明的有益效果是該方法可減少建橋梁支撐架的垮塌事故、減少人員傷 亡、減少安全事故的發(fā)生，可靠性和安全性好，又可以在城市市政建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)了不 占道不影響交通，實(shí)現(xiàn)了加載試驗(yàn)規(guī)范化和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化(試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的 準(zhǔn)確性高)，同時(shí)，預(yù)制構(gòu)件重復(fù)使用率高，且適用范圍廣，還可用樁基的靜載荷試驗(yàn)。 符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的政策，體現(xiàn)了資源節(jié)約、環(huán)境友好以及和諧建 設(shè)。本發(fā)明大大提高了橋梁支撐架預(yù)壓試驗(yàn)的可靠性和安全性，是橋梁安全建設(shè)的重要 保證。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)如下1、加載材料的創(chuàng)新從砂袋創(chuàng)新為預(yù)制構(gòu)件，尤其是可移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件，實(shí)現(xiàn) 了加載材料的多樣化；根據(jù)箱形梁各部位荷載大小的不同，預(yù)制構(gòu)件可選擇不同高度并 進(jìn)行分層，預(yù)制構(gòu)件分層預(yù)壓，模擬實(shí)際荷載效果好；實(shí)現(xiàn)了加載量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化并準(zhǔn) 確模擬荷載分層分級(jí)加載；加載預(yù)制構(gòu)件不受下雨影響，安全性能好。2、加載物水平運(yùn)輸方式的創(chuàng)新在橋梁一端依靠小型吊車將預(yù)制構(gòu)件吊放到軌 道之間，然后在軌道上行走運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件(水平運(yùn)輸不需吊車)。砂比重小(1.473t/m3)， 吊的鉤數(shù)多并且占道施工，工期長，砂袋(砂包)加載時(shí)每吊1噸，預(yù)制構(gòu)件每吊3噸左 右，時(shí)間縮短50%。預(yù)制構(gòu)件比重大，尺寸規(guī)范，堆放占地小，且運(yùn)輸簡捷快速，可大 大縮短預(yù)壓周期。3、節(jié)能環(huán)保方面的創(chuàng)新在橋梁一端(施工區(qū)域內(nèi))依靠小型吊車將預(yù)制構(gòu)件 吊放到軌道之間，實(shí)現(xiàn)了不占道不影響交通，有利于和諧建設(shè)；預(yù)制構(gòu)件可長期使用， 應(yīng)用范圍廣，還可用于樁基礎(chǔ)的靜載荷試驗(yàn)；符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約、環(huán) 境友好的政策，是一種安全、綠色和環(huán)保型的加載試驗(yàn)方法。4、橋梁支撐架預(yù)壓加載試驗(yàn)的規(guī)范化提高了橋梁支撐架預(yù)壓加載試驗(yàn)的可靠 性和安全性，減少橋梁支撐架(腳手架)垮塌安全事故。5、對(duì)加寬段做預(yù)壓試驗(yàn)時(shí)，由于吊車無法在橋梁側(cè)邊站位，且無法將加載物吊 送到位，即無法使用砂袋及鋼材預(yù)壓；鋪設(shè)軌道的可移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件預(yù)壓方法的優(yōu)勢更 加明顯。


圖1是標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面橋梁鋼筋砼結(jié)構(gòu)自重線性荷載分布圖。圖2是本發(fā)明的預(yù)制構(gòu)件的布置示意圖。圖3是本發(fā)明的電動(dòng)門形吊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的右視圖(左視圖與右視圖對(duì)稱)。
圖5是本發(fā)明的門形吊架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的推手架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-橋梁支撐架，2-箱梁模板，3-加載專用模板，4-軌道，5-預(yù)制構(gòu) 件，6-電動(dòng)門形吊，7-手拉葫蘆，8-門形吊架，9-吊鉤掛板，10-左豎桿，11-橫桿， 12-右豎桿，13-滾輪，14-前上桿，15-下桿，16-剎車機(jī)構(gòu)，17-剎車蹄塊，18-剎車 柄，19-剎車豎杠桿，20-剎車橫杠桿，21-上支座，22-下支座，23-前上橫梁，24-后 上橫梁，25-電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(電動(dòng)機(jī))。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支 撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 (加載專用模板3可 以采用舊模板)；2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向(即長度方向)安裝多個(gè)軌道4(所 述多個(gè)為7-22個(gè))，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由連接件連 接(連接件的寬度為60mm，連接件為鋼帶；軌道設(shè)置雙車檔)，相鄰軌道之間的間距大 于預(yù)制構(gòu)件長度IO-IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第三軌道與第四軌道 上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類 推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊， 在第二軌道與第三軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊6，在第六軌道與第七軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后，再在本步驟的第一層預(yù)制構(gòu)件上加載第 二層部分預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊， 在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊6，依此類推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊6 的軌道間第一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，操作電動(dòng)門形吊行 走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；6)全部加載完畢后，進(jìn)行檢測；7)待試驗(yàn)檢測完畢，利用電動(dòng)門形吊進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第 二層預(yù)制構(gòu)件全部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。所述的若干臺(tái)電動(dòng)門形吊為1-10臺(tái)電動(dòng)門形吊(具體臺(tái)數(shù)根據(jù)需要確定)。所述的預(yù)制構(gòu)件的材料為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。所述的預(yù)制構(gòu)件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預(yù)制構(gòu)件的長、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應(yīng)滿足其互換性。所述的電動(dòng)門形吊6包括門形吊架8、推手架、剎車機(jī)構(gòu)、滾輪13、手拉葫蘆 7,門形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設(shè)有吊鉤掛板9 (吊鉤掛板9 上設(shè)有掛孔)，吊鉤掛板9上掛有手拉葫蘆7 (兩個(gè)5噸手拉葫蘆用于將預(yù)制構(gòu)件5吊起、 放下)，門形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分別固定有滾 輪支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪13 (兩前滾輪之間、兩后滾輪之間的間距均為相鄰兩軌道 之間的間距，使用時(shí)，滾輪位于軌道上；圖3的左邊為左，右邊為右，面向觀者為前， 紙里為后)；門形吊架8的前端、后端均設(shè)有推手架；門形吊架8的前左端、前右端、后 左端、后右端分別設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)16 (剎車時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)的剎車蹄塊17與滾輪接觸，每個(gè) 滾輪上配一個(gè)剎車蹄)，所述的滾輪的軸由聯(lián)軸器與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25的輸出端相連(電動(dòng) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遙控控制)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25設(shè)置在門形吊架8上?？梢允?1-4個(gè)滾輪的軸由聯(lián)軸器分別與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端相連。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14 位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門形吊架8固定連接(如焊接)，上桿 14、下桿15的另一端均與左豎桿10固定連接(如焊接)，左豎桿10與右豎桿12由橫桿 11固定連接(如焊接)。所述的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車蹄塊17、剎車柄18、剎車豎杠桿19、剎車橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架 上，剎車柄18的一端與下支座22鉸接，剎車柄18的另一端部與剎車豎杠桿19的下端固 定連接(如焊接)，剎車柄18上鉸接有剎車蹄塊17，剎車柄18壓下時(shí)，剎車蹄塊17與 滾輪接觸；剎車橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車豎杠桿19的上端與剎車橫杠桿 20的另一端固定連接(如焊接)。預(yù)制構(gòu)件不能壓軌道之間的連接件上。所有的預(yù)制構(gòu)件上都標(biāo)有長X寬X高的尺寸和塊體噸位標(biāo)識(shí)。預(yù)制構(gòu)件與預(yù)制構(gòu)件之間(橫向)要預(yù)留250mm寬的軌道尺寸。實(shí)施例2 與實(shí)施例1基本相同，所不同的是將同一跨內(nèi)的一定范圍內(nèi)的橋梁支撐架進(jìn) 行分區(qū)加載試驗(yàn)，即將第二層部分預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行分區(qū)鋪設(shè)，分區(qū)進(jìn)行檢測，然后將同一 跨內(nèi)已檢測完的區(qū)域上的預(yù)制構(gòu)件移動(dòng)到同一跨內(nèi)未檢測的區(qū)域上，從而實(shí)現(xiàn)用較少的 預(yù)制構(gòu)件完成全部加載試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括 如下步驟1)先在橋梁支撐架(1)上的箱梁模板(2)上安放加載專用模板(3)；2)在加載專用模板(3)上沿橋梁支撐架(1)的縱向安裝多個(gè)軌道(4)，軌道(4)用卡 具固定在加載專用模板(3)上，相鄰軌道之間由連接件連接，相鄰軌道之間的間距大于 預(yù)制構(gòu)件長度10 IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上 安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，依此 類推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊 (6)的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制 構(gòu)件(5)的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊，在 第二軌道與第三軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊(6)，在第六軌道與第七軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，依此類推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊 (6)的軌道間擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，操作電動(dòng)門形吊行走，進(jìn)行預(yù)制 構(gòu)件(5)的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后，再在本步驟的第一層預(yù)制構(gòu)件上加載第二層 部分預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊移動(dòng)電動(dòng)門形吊，在 第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái) 電動(dòng)門形吊(6)，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)電動(dòng)門形吊(6)，依此類推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有電動(dòng)門形吊 (6)的軌道間第一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由電動(dòng)門形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，操作電動(dòng)門形 吊行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件(5)的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分預(yù) 制構(gòu)件的吊放；6)加載完畢后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測；7)待試驗(yàn)檢測完畢，利用電動(dòng)門形吊進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層 預(yù)制構(gòu)件全部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于將同一跨內(nèi)的一定范圍內(nèi)的橋梁支撐架進(jìn)行分區(qū)加載試驗(yàn)，即將第二層部分 預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行分區(qū)鋪設(shè)，分區(qū)進(jìn)行檢測，然后將同一跨內(nèi)已檢測完的區(qū)域上的預(yù)制構(gòu)件 采用牽引行走移動(dòng)到同一跨內(nèi)未檢測的區(qū)域上，從而實(shí)現(xiàn)用較少的預(yù)制構(gòu)件完成全部加 載試驗(yàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方 法，其特征在于所述的預(yù)制構(gòu)件的材料為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試 驗(yàn)的方法，其特征在于所述的預(yù)制構(gòu)件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500)mmX (200-2500) mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方 法，其特征在于所述的電動(dòng)門形吊(6)包括門形吊架(8)、推手架、剎車機(jī)構(gòu)、滾輪 (13)、手拉葫蘆(7)，門形吊架(8)的上端部的前上橫梁(23)、后上橫梁(24)上分別設(shè) 有吊鉤掛板(9)，吊鉤掛板(9)上掛有手拉葫蘆(7)，門形吊架(8)的前左端底面、前右 端底面、后左端底面、后右端底面分別固定有滾輪支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪(13)；門 形吊架(8)的前端、后端均設(shè)有推手架；門形吊架(8)的前左端、前右端、后左端、后 右端分別設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)(16)，所述的滾輪的軸由聯(lián)軸器與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)的輸出端相 連，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)設(shè)置在門形吊架(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于所述的推手架包括左豎桿(10)、橫桿(11)、右豎桿(12)、上桿(14)、下桿 (15)，上桿(14)位于下桿(15)的上方，上桿(14)、下桿(15)的一端均與門形吊架(8) 固定連接，上桿(14)、下桿(15)的另一端均與左豎桿(10)固定連接，左豎桿(10)與右 豎桿(12)由橫桿(11)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)門形吊移動(dòng)構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于所述的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車蹄塊(17)、剎車柄(18)、剎車豎杠桿(19)、剎車橫 杠桿(20)、上支座(21)、下支座(22)，下支座(22)固定在門形吊架(8)的底面上，上 支座(21)固定在推手架上，剎車柄(18)的一端與下支座(22)鉸接，剎車柄(18)的另一 端部與剎車豎杠桿(19)的下端固定連接，剎車柄(18)上鉸接有剎車蹄塊(17)，剎車柄 (18)壓下時(shí)，剎車蹄塊(17)與滾輪接觸；剎車橫杠桿(20)的一端與上支座(21)鉸接， 剎車豎杠桿(19)的上端與剎車橫杠桿(20)的另一端固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法。電動(dòng)門形吊移動(dòng)預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括如下步驟先在橋梁支撐架上的箱梁模板上安放加載專用模板；在加載專用模板上沿橋梁支撐架的縱向安裝多個(gè)軌道；在軌道上安放門形吊，控制門形吊電動(dòng)行走，進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的水平運(yùn)輸，進(jìn)行第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測，滿足要求后，然后進(jìn)行第二層預(yù)制構(gòu)件的吊放；全部加載完畢后，再次進(jìn)行檢測；待試驗(yàn)檢測滿足要求后，進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層預(yù)制構(gòu)件全部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。該方法可靠性和安全性好，試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的準(zhǔn)確性高。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102012314SQ201010524880
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者王平 申請(qǐng)人:中國一冶集團(tuán)有限公司