專利名稱：汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)的制作方法
汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)本發(fā)明專利涉及汽車制造領(lǐng)域成千上萬種不同型號的組合開關(guān)超級測試設(shè)備的 傳動機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中組合開關(guān)測試設(shè)備，用于檢測組合開關(guān)都是單功能進行，不同型號的 組合開關(guān)適用于不同的專用夾具。測試成千種不同型號的組合開關(guān)需要成千上萬套專用夾 具，還需要配備多名專業(yè)技術(shù)人員進行安裝調(diào)試夾具，一臺組合開關(guān)具有十幾種功能，如 左右轉(zhuǎn)向燈、警告信號燈、大燈、小燈、近光、遠光、超車燈、駐車燈、轉(zhuǎn)向復(fù)位、雨刮(1 4 檔)、排氣制動、噴水……。每種功能需要進行10萬次的耐久性試驗。需要幾十天的時間才 能完成。一費時，二 費料，三費工。本發(fā)明的目的在于提供一種可同時進行三個方向的9臺以上組合開關(guān)測試的電 器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)。機構(gòu)獨特，高效，節(jié)能。本發(fā)明的技術(shù)方案是組合開關(guān)測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，它包括第一方向傳動機構(gòu)、 第二方向傳動機構(gòu)、第三方向傳動機構(gòu)。所述的第一方向傳動機構(gòu)，它包括一號步進電機與 所述的一號步進電機的輸出軸相連接的減速箱與所述的減速箱上的輸出軸相連接的齒輪 軸，設(shè)置于齒輪軸上相連接的主動齒輪與所述的主動齒輪軸相固定連接的自動復(fù)位裝置， 與自動復(fù)位裝置相連接的轉(zhuǎn)盤所述的轉(zhuǎn)盤上的固定調(diào)節(jié)件，與所述的主動齒輪相嚙合的齒 條，所述的齒條還與左右至少二個從動齒輪相嚙合，所述的從動齒輪設(shè)置于從動齒輪軸上。 該從動齒輪軸與自動復(fù)位裝置相固定連接，所述的自動復(fù)位裝置與轉(zhuǎn)盤相固定連接，所述 的轉(zhuǎn)盤上固定“雙向”調(diào)節(jié)件；調(diào)節(jié)件上設(shè)置滾動式尼龍?zhí)坠?，該機構(gòu)適用于各種不同型號 電器組合開關(guān)的測試。所述的第二方向傳動機構(gòu)，它包括二號步進電機，與所述的二號步進 電機的輸出軸相連接的雙輸出軸減速箱，所述的雙輸出軸減速箱的第一輸出軸上連接有齒 輪軸，設(shè)置于齒輪軸前、后相連接一個主動齒輪和一個從動齒輪，所述的雙輸出軸減速箱的 第二軸出軸上連接有齒輪軸，設(shè)置于齒輪軸的前、后相連接另一個主動齒輪和另一個從動 齒輪，所述的雙輸出軸上的主動齒輪與從動齒輪分別與雙向的齒條相嚙合，所述的齒條與 聯(lián)動桿相固定連接，所述的雙向?qū)ΨQ的二根聯(lián)動桿上固定連接有三對(6個)滑動桿，該滑 動桿穿過臺面座板并與該臺面板相滑動連接，臺面座板上方的雙向三對(6個)滑動桿上設(shè) 有上調(diào)節(jié)桿和下調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上設(shè)置滾動式尼龍?zhí)坠?。該機構(gòu)適用于任何系列組合開關(guān) 的測試。所述的第三方向傳動機構(gòu)，它包括三號步進電機，與所述的三號步進電機的輸出軸 相連接的減速箱，與所述的減速箱上的輸出軸相連接的齒輪軸，設(shè)置于齒輪軸上的主動齒 輪與所述的主動齒輪相嚙合的齒條，與所述的齒條相嚙合的三個從動齒輪，該從動齒輪與 相應(yīng)的齒輪軸同軸相連接，所述的齒輪軸上連接有萬向節(jié)，該機構(gòu)適用于不同型號組合開 關(guān)的測試。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點。由于它具有包括第一方向傳動機構(gòu)，第二方向傳動機構(gòu)，第三方向傳動機構(gòu)，因此 在三臺步進電機同時工作時，可以做9臺不同方向的電器組合開關(guān)的功能測試工作。通用 式夾具適用于任何系列電器組合開關(guān)的測試工作，因此節(jié)約了成千上萬套專用夾具，組合 開關(guān)測試只用幾天時間完成任務(wù)，工效提高十五倍以上，并保證了長期測試的可靠，測試條件下的移動精確和平穩(wěn)。下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述附

圖1為本發(fā)明技術(shù)的主視圖；(省略了左右兩個自動復(fù)位裝置，兩個轉(zhuǎn)盤和調(diào)節(jié) 件)附圖2為本發(fā)明技術(shù)的俯視圖；附圖3為本發(fā)明技術(shù)的左視圖；附圖4為附圖3的A處放大圖；附圖5為附圖3的B處放大圖；附圖6為附圖3的B處不同裝置的放大圖；附圖7為附圖1的C處放大圖；附圖8為附圖2的D處放大圖；1一號步進電機2齒輪軸3主動齒輪4齒條5主動齒輪軸6自動復(fù) 位裝置7調(diào)節(jié)件8轉(zhuǎn)盤9F1組合開關(guān)10二號步進電機11雙輸出軸減速箱12
主動齒輪13齒條14滑動桿15上調(diào)節(jié)桿16下調(diào)節(jié)桿17三號步進電機18三 號減速箱19聯(lián)軸器20主動齒輪21從動齒輪22齒條23齒輪軸24萬向節(jié)25F2組合開關(guān)26F3組合開關(guān)27從動齒輪28一號減速箱29齒輪軸30從 動齒輪31聯(lián)動桿32軸承架33齒條拖板34輸出軸35撥塊362號自動復(fù)位 裝置37尼龍?zhí)坠?b>38臺面座板39萬向節(jié)半圓環(huán)40萬向節(jié)圓盤41萬向節(jié)轉(zhuǎn)軸42從動齒輪軸43第一輸出軸46第二輸出軸實施例，參見附圖1、附圖2至附圖3。汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機 構(gòu)，它包括第一方向傳動機構(gòu)，第二方向傳動機構(gòu)，第三方向傳動機構(gòu)，參見附圖1。所述的 第一方向傳動機構(gòu)它包括一號步進電機1與一號步進電機1的輸出軸相聯(lián)接的減速箱28與所述的減速箱28上的輸出軸相聯(lián)接的齒輪軸2設(shè)置于齒輪軸2上相聯(lián)接的 主動齒輪3，所述的主動齒輪軸5相聯(lián)接的自動復(fù)位裝置6，與自動復(fù)位裝置6相 聯(lián)接的轉(zhuǎn)盤8，所述的轉(zhuǎn)盤8上與雙向調(diào)節(jié)件7固定相聯(lián)接。與所述的主動齒輪3
相嚙合的齒條4，所述的齒條4還與左、右至少一個從動齒輪27相嚙合，所述的從動 齒輪27設(shè)置于從動齒輪軸42上，該從動齒輪軸42也與自動復(fù)位裝置6相固定聯(lián) 接，所述的自動復(fù)位裝置6上固定聯(lián)接轉(zhuǎn)盤8，所述的轉(zhuǎn)盤8上固定雙向調(diào)節(jié)件7， 在調(diào)節(jié)件7上設(shè)置滾動尼龍?zhí)坠?b>37。在一號步進電機1轉(zhuǎn)動時可使三個轉(zhuǎn)盤8同 步作雙向回轉(zhuǎn)運動。參見附圖1、附圖2至附圖3。所述的第二方向傳動機構(gòu)它包括二號步進電機10
與所述的二號步進電機10的輸出軸相聯(lián)接的雙輸出軸減速箱11所述的雙輸出軸減速 箱11的第一輸出軸43上聯(lián)接有齒輪軸29設(shè)置于齒輪軸29前、后相聯(lián)接一個主 動齒輪12和一個從動齒輪30。所述的雙輸出軸減速箱11的第二輸出軸46上聯(lián) 接上固定連接轉(zhuǎn)盤8，所述的轉(zhuǎn)盤8上固定雙向調(diào)節(jié)件7，在調(diào)節(jié)件7上設(shè)置滾動 尼龍?zhí)坠?b>37。在一號步進電機1轉(zhuǎn)動時可使三個轉(zhuǎn)盤8同步作雙向回轉(zhuǎn)運動。參見 附圖1、附圖2至附圖3。所述的第二方向傳動機構(gòu)它包括二號步進電機10與所述的二 號步進電機10的輸出軸相連接的雙輸出軸減速箱11所述的雙輸出軸減速箱11的 第一輸出軸43上連接有齒輪軸29設(shè)置于齒輪軸29前、后相連接一個主動齒輪12和一個從動齒輪30。所述的雙輸出軸減速箱11的第二輸出軸46上連接所述的雙向 三對(6個)滑動桿14可同步地作縱向移動。參見附圖1、附圖2至附圖3。所述的第三方向傳動機構(gòu)它包括三號步進電機17
與所述的三號步進電機17的輸出軸相聯(lián)接的減速箱18與所述的減速箱18上的輸 出軸34相聯(lián)接的齒輪軸23設(shè)置于齒輪軸23上的主動齒輪20與所述的主動齒輪20相嚙合的齒條22與所述的齒條22相嚙合的至少三個從動齒輪21該從動齒輪21與相應(yīng)的齒輪軸23同軸相聯(lián)接，至少三根齒輪軸23上都聯(lián)接有萬向節(jié)24所述 的萬向節(jié)24可帶動需要測試的組合開關(guān)26作回轉(zhuǎn)運動。參見附圖8所述的萬向節(jié)24包括兩個半圓環(huán)39、圓盤40。所述的兩個半 圓環(huán)39和圓盤40之間通過四根轉(zhuǎn)軸41相樞軸聯(lián)接，兩對軸心線相垂直設(shè)置。參見附圖7所述的滑動桿14上設(shè)有的上調(diào)節(jié)桿15和下調(diào)節(jié)桿16是一上 一下分別套在滑動桿14上，用固定螺釘把上調(diào)節(jié)桿15或下調(diào)節(jié)桿16與滑動桿14
相聯(lián)接。雙向調(diào)節(jié)桿上設(shè)置滾動式尼龍?zhí)坠?b>37。調(diào)節(jié)桿之間可以放置被測試的電器組合 開關(guān)25，請參見附圖1參見附圖5和附圖4所述的自動復(fù)位裝置6下與設(shè)置的主動齒輪軸5用固定 螺釘相聯(lián)接，所述的自動復(fù)位裝置6上與轉(zhuǎn)盤8用固定螺釘相聯(lián)接，所述的轉(zhuǎn)盤8上 設(shè)置左調(diào)節(jié)件7和右調(diào)節(jié)件7用固定螺釘把左、右調(diào)節(jié)件7與轉(zhuǎn)盤8相固定聯(lián)接。 雙向(四個)調(diào)節(jié)件7上設(shè)置滾動式尼龍?zhí)坠?b>37，調(diào)節(jié)件之間可以放置被測試的電器 組合開關(guān)9請參見附圖2。
權(quán)利要求
1.汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于它包括第一方向傳動機 構(gòu)，第二方向傳動機構(gòu)，第三方向傳動機構(gòu)，所述的第一方向傳動機構(gòu)它包括一號步進電機1與一號步進電機1的輸出軸相連接的減速箱28與所述的減速箱28上的輸出軸 相連接的齒輪軸2設(shè)置于齒輪軸2上相連接的主動齒輪3，所述的主動齒輪軸5相 連接的自動復(fù)位裝置6，與自動復(fù)位裝置6相連接的轉(zhuǎn)盤8，所述的轉(zhuǎn)盤8上與雙 向調(diào)節(jié)件7固定相連接。與所述的主動齒輪3相嚙合的齒條4，所述的齒條4還與 左右至少一個從動齒輪27相嚙合，所述的從動齒輪27設(shè)置于從動齒輪軸42上，該 從動齒輪軸42也與自動復(fù)位裝置6相固定連接，所述的自動復(fù)位裝置6上固定連接 轉(zhuǎn)盤8，所述的轉(zhuǎn)盤8上固定雙向調(diào)節(jié)件7，在調(diào)節(jié)件7上設(shè)置滾動尼龍?zhí)坠?b>37。 所述的第二方向傳動機構(gòu)它包括二號步進電機10與所述的二號步進電機10的輸出軸 相連接的雙輸出軸減速箱11所述的雙輸出軸減速箱11的第一輸出軸43上連接有 齒輪軸29設(shè)置于齒輪軸29前、后相連接一個主動齒輪12和一個從動齒輪30。所 述的雙輸出軸減速箱11的第二輸出軸46上連接相同的另一根齒輪軸，設(shè)置于齒輪軸 的前后相連接的另一個主動齒輪12和另一個從動齒輪30，所述的雙輸出齒輪軸29
上的一對主動齒輪12與一對從動齒輪30與設(shè)置的齒條13相嚙合，所述的齒條13
與聯(lián)動桿31相固定連接，所述的雙向?qū)ΨQ的二根聯(lián)動桿31上固定連接有至少三對(6 個)滑動桿14，該滑動桿14穿過臺面座板38并與該臺面板相滑動連接，臺面座板38上方的三對(6個)滑動桿14上設(shè)有上調(diào)節(jié)桿15和下調(diào)節(jié)桿16，所述的每個調(diào) 節(jié)桿上設(shè)置滾動尼龍?zhí)坠?b>37。所述的第三方向傳動機構(gòu)它包括三號步進電機17與所 述的三號步進電機17的輸出軸相連接的減速箱18與所述的減速箱18上的輸出軸34相連接的齒輪軸23設(shè)置于齒輪軸23上的主動齒輪20與所述的主動齒輪20
相嚙合的齒條22與所述的齒條22相嚙合的至少三個從動齒輪21該從動齒輪21
與相應(yīng)的齒輪軸23同軸相連接，至少三根齒輪軸23上都連接有萬向節(jié)24。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的萬向節(jié)24包括兩個半圓環(huán)39、圓盤40。所述的兩個半圓環(huán)39和圓盤40
之間通過四根轉(zhuǎn)軸41相樞軸連接，兩對軸心線相垂直設(shè)置
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的滑動桿14上設(shè)有的上調(diào)節(jié)桿15和下調(diào)節(jié)桿16是一上一下分別套在滑動桿14上，用固定螺釘把上調(diào)節(jié)桿15或下調(diào)節(jié)桿16與滑動桿14相連接。雙向調(diào)節(jié)桿 上設(shè)置滾動式尼龍?zhí)坠?b>37
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的齒條4還與左、右至少一個從動齒輪27相嚙合，所述的左、右至少一個從動齒輪27分別設(shè)置于兩根從動齒輪軸42上，每個從動齒輪軸42與一個自動復(fù)位裝置6
相固定連接，所述的自動復(fù)位裝置6上與轉(zhuǎn)盤8用固定螺釘相連接，所述的轉(zhuǎn)盤8上 設(shè)置左調(diào)節(jié)件7和右調(diào)節(jié)件7，用固定螺釘把左、右調(diào)節(jié)件7與轉(zhuǎn)盤8相連接。雙 向0個)調(diào)節(jié)件7上設(shè)置滾動尼龍?zhí)坠?b>37。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的雙輸出軸減速箱11的第一輸出軸43上連接有齒輪軸29設(shè)置于齒輪軸29
的前、后相連接一個主動齒輪12和一個從動齒輪30。所述的雙輸出軸減速箱11的第二輸出軸46上連接相同的另一根齒輪軸，設(shè)置于齒輪軸的前、后相連接另一個主動齒 輪12和另一個從動齒輪30，所述的雙輸出軸29上的一對主動齒輪12與一對從動 齒輪30與設(shè)置的齒條13相嚙合，所述的齒條13與聯(lián)動桿31相固定連接，所述的 雙向?qū)ΨQ的二根聯(lián)動桿31上固定連接有至少三對(6個)滑動桿14
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的齒條22上相嚙合有三個從動齒輪21每一個從動齒輪21與相應(yīng)的齒輪軸23
同軸相連接，每一根齒輪軸23上都連接有萬向節(jié)24。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的自動復(fù)位裝置6與撥塊35相固定連接，所述的齒輪軸5與自動復(fù)位裝置6
相連接。在一號步進電機1轉(zhuǎn)動時，由齒輪軸5和自動復(fù)位裝置6帶動轉(zhuǎn)盤8與調(diào) 節(jié)件7作150度回轉(zhuǎn)。所述的調(diào)節(jié)件7之間放置被測試組合開關(guān)9手柄，調(diào)節(jié)件7
將開關(guān)手柄9撥向150度左側(cè)(右側(cè))后，調(diào)節(jié)件7作回轉(zhuǎn)時，由自動復(fù)位裝置6相 連接的撥塊35已移動撥開組合開關(guān)9中間的復(fù)位檔，以使組合開關(guān)9的手柄(左、 右)自動恢復(fù)中間原位。
全文摘要
汽車電器組合開關(guān)超級測試設(shè)備的傳動機構(gòu)，主要廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)測試成千種不同型號的汽車電器組合開關(guān)。它包括第一方向傳動機構(gòu)，第二方向傳動機構(gòu)和第三方向傳動機構(gòu)。在三臺步進電機同時工作時，可以做9臺以上同型號或不同型號的汽車組合開關(guān)的功能測試工作。測試使用通用式夾具代替了成千上萬套專用夾具。測試汽車組合開關(guān)全部功能只需幾天時間完成任務(wù)。工作效率提高十五倍以上，并保證了長期測試的可靠，測試條件下的移動精確，平穩(wěn)。
文檔編號G01R1/04GK102062837SQ201010564959
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者顧小清 申請人:顧小清