專利名稱：一種路面摩擦系數(shù)測試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種路面摩擦系數(shù)測試儀結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
車輛輪胎與所行駛路面之間的摩擦系數(shù)是保證車輛正常行駛和安全行駛的一個重要指標(biāo)。目前常見的摩擦系數(shù)測量方法大致有兩種一種是在測試車輛上安裝傳感器，測試車輛在路面上行駛時，就可以測得摩擦系數(shù)等參數(shù)。這種測試方法的測試雖然與實(shí)際情況一致，但是測試費(fèi)用高；制動力系數(shù)測試儀就屬于這一種，其特點(diǎn)是能在較寬速度范圍內(nèi)測試部分路段的平均摩擦系數(shù)，測試結(jié)果比較符合車輛實(shí)際剎車時的情況，一般只適合于短距離或特殊路段的使用。另一種是路面摩擦系數(shù)的測試設(shè)備。其中擺式摩擦系數(shù)測試儀便于攜帶，操作簡單，但只能在單點(diǎn)采樣條件下測定一種速度下的摩擦系數(shù)，且對粗構(gòu)造路面不適用，要靠人工選點(diǎn)，隨機(jī)性大，檢測精度較低，費(fèi)時費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對上述問題，提供了一種體積小、操作簡單、測試精確、性能穩(wěn)定的一種路面摩擦系數(shù)測試儀。為達(dá)到本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，本發(fā)明包括底板，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)底板上設(shè)置有主動軸，具有速度傳感器和主動齒輪組的主動軸的兩端設(shè)置有主動輪；支架的一端設(shè)置于底板上，支架的另一端設(shè)置具有從動齒輪和彎矩傳感器的從動軸；從動輪通過固定連接設(shè)置在從動軸的兩端；從動齒輪通過鏈條連接于主動齒輪組上；支架上通過活動套設(shè)置有活動連桿，支架上設(shè)置具有顯示器的處理器；處理器與速度傳感器和彎矩傳感器電連接。本發(fā)明的有益效果1、體積小、操作簡單本實(shí)用的底板上設(shè)置有主動軸，具有速度傳感器和主動齒輪組的主動軸的兩端設(shè)置有主動輪；支架的一端設(shè)置于底板上，支架的另一端設(shè)置具有從動齒輪和彎矩傳感器的從動軸；從動輪通過固定連接設(shè)置在從動軸的兩端；從動齒輪通過鏈條連接于主動齒輪組上；支架上通過活動套設(shè)置有活動連桿，支架上設(shè)置具有顯示器的處理器；處理器與速度傳感器和彎矩傳感器電連接；構(gòu)件少、體積??；由于活動連桿通過活動套設(shè)置于支架上，使用時，只需推動活動連桿，或用車拖拽活動連桿，使本發(fā)明在路面上移動，即可通過處理器的顯示器來讀出該段路面的摩擦系數(shù)；2、測試精確、性能穩(wěn)定本發(fā)明，由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本發(fā)明在路面上移動時，由于主動軸上的主動齒輪組要大于從動齒輪，所以從動輪的轉(zhuǎn)速與主動輪不同，則從動輪產(chǎn)生滑動，由此滑動造成從動軸上產(chǎn)生彎矩，通過彎矩傳感器測得，傳輸?shù)教幚砥髦?，通過與速度傳感器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可以精確的得出，地面的摩擦系數(shù)，然后顯示在處理器的顯示器上，性能穩(wěn)定。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中1為主動輪、2為主動軸、3為底板、4為彎矩傳感器、5為主動齒輪組、6為鏈條、7為速度傳感器、8為配重、9為從動軸、10為從動齒輪、11為從動輪、12為處理器、13為顯示器、14為活動套、15為支架、16為活動連桿。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明包括底板3，底板3上設(shè)置有主動軸2，具有速度傳感器7和主動齒輪組5 的主動軸2的兩端設(shè)置有主動輪1 ；支架15的一端設(shè)置于底板3上，支架15的另一端設(shè)置具有從動齒輪10和彎矩傳感器4的從動軸9 ；從動輪11通過固定連接設(shè)置在從動軸9的兩端；從動齒輪10通過鏈條6連接于主動齒輪組5上；支架15上通過活動套14設(shè)置有活動連桿16，支架15上設(shè)置具有顯示器13的處理器12 ；處理器12與速度傳感器7和彎矩傳感器4電連接。主動齒輪組5使用至少兩個直徑由小到大排列的齒輪；可以以不同的速度，測量摩擦力。主動齒輪組5的齒輪均大于從動齒輪10。主動軸2上設(shè)置有配重8 ；使重量集中在主動輪上，防止主動輪11有滑動。處理器12內(nèi)部設(shè)置存儲器；可將數(shù)據(jù)記錄下來。下面結(jié)合

本發(fā)明的一次動作過程使用時，可將本發(fā)明的活動連桿16連接于車上，或手推活動連桿16，使本發(fā)明在路上移動，由于主動齒輪組5的直徑大于從動齒輪10的直徑，所以從動輪11的轉(zhuǎn)速大于主動輪1，從動輪11由此產(chǎn)生滑動，從動輪11的滑動使從動軸9產(chǎn)生了彎矩，從動軸9上的彎矩傳感器4測出次彎矩，并將數(shù)據(jù)傳入處理器12中；處理器12將彎矩傳感器4的數(shù)據(jù)同速度傳感器7的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得出摩擦系數(shù)，儲存在儲存器中并顯示在顯示器13上。
權(quán)利要求
1.一種路面摩擦系數(shù)測試儀，包括底板(3)，其特征在于底板C3)上設(shè)置有主動軸(2)， 具有速度傳感器(7)和主動齒輪組(5)的主動軸O)的兩端設(shè)置有主動輪(1)；支架(15) 的一端設(shè)置于底板C3)上，支架(1 的另一端設(shè)置具有從動齒輪(10)和彎矩傳感器的從動軸(9)；從動輪(11)通過固定連接設(shè)置在從動軸(9)的兩端；從動齒輪(10)通過鏈條(6)連接于主動齒輪組( 上；支架(1 上通過活動套(14)設(shè)置有活動連桿(16)，支架(15)上設(shè)置具有顯示器(13)的處理器(12)；處理器(12)與速度傳感器(7)和彎矩傳感器⑷電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面摩擦系數(shù)測試儀，其特征在于主動齒輪組( 使用至少兩個直徑由小到大排列的齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路面摩擦系數(shù)測試儀，其特征在于所述的主動齒輪組 (5)的齒輪均大于從動齒輪(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面摩擦系數(shù)測試儀，其特征在于主動軸( 上設(shè)置有配重(8)。
全文摘要
一種路面摩擦系數(shù)測試儀是涉及摩擦系數(shù)測試儀結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本發(fā)明提供了一種體積小、操作簡單、測試精確、性能穩(wěn)定的一種路面摩擦系數(shù)測試儀。本發(fā)明包括底板，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)底板上設(shè)置有主動軸，具有速度傳感器和主動齒輪組的主動軸的兩端設(shè)置有主動輪；支架的一端設(shè)置于底板上，支架的另一端設(shè)置具有從動齒輪和彎矩傳感器的從動軸；從動輪通過固定連接設(shè)置在從動軸的兩端；從動齒輪通過鏈條連接于主動齒輪組上；支架上通過活動套設(shè)置有活動連桿，支架上設(shè)置具有顯示器的處理器；處理器與速度傳感器和彎矩傳感器電連接。
文檔編號G01N19/02GK102486454SQ201010571358
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者孔德雨 申請人:孔德雨