專利名稱：一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置及其使用方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車制造過程中工裝技術領域，具體地說，涉及一種應用于汽車制造 過程中的車門定量施力裝置及其使用方法。
背景技術：
目前，在汽車制造領域中，車門的舒適度是評價汽車的一項重要因素。而關閉整個 車門需要的最小力是用來評估汽車質量的一項標準。在汽車質量控制中，車門難關是一個相當突出的一個問題。在眾多的經(jīng)濟型車里 面，絕大多數(shù)車門都不能很好、很輕松地開啟和關閉的。車主每次關門時，都要用力的一推， 即費力氣，又沒有安全感。近幾年來，國內各大整車廠在樣車試制階段紛紛采用關門速度儀對車門的關閉進 行量化測量與分析，以求整車在最終定型時車門關閉力達到最佳狀態(tài)！可在使用關門速度 儀時，經(jīng)常會碰到下面這樣的問題，出售儀器的廠家往往只賣儀器，而不提供配套的施力產(chǎn) 品。通常情況下，各整車廠在使用該儀器時，由專業(yè)測試人員將車門開啟到一個固定位置， 再用手去關(推)門，如此反復數(shù)十幾次甚至幾十次，直到關門速度達到標準規(guī)定的范圍 (0. 6 1. 3m/S)時，才能對此時的車門狀態(tài)是否滿足設計要求做一個判定(一般整車廠設 計要求當車門關閉速度達到0. 6 1. 3m/S時，車門應當能完全關閉上)。當車門打開一定距離，由靜止到關上車門的過程中，是人用手給車門施加一個力， 這個力作用在車門上有一段時間。由于施加力大小和作用的時間不同，車門到完全關上瞬 間的車門線速度也不同。當檢驗車門關閉線速度是否在標準規(guī)定范圍內時，光用人的手來施加外力，主要 存在如下技術缺陷1、由于施加在門上的力由于是人為控制，很難做到恒定不變，測一個門開關門次 數(shù)約為10多次甚至幾十次；2、測試人員的勞動強度大，效率低；3、由于施加力的變化往往會造成速度儀上的顯示值遠遠超出標準規(guī)定的速度范 圍(0. 6 1. 3m/S)。慢的時候為0. 2m/S左右，快的時候甚至可以達到4. 2m/S左右，很難控 制在(0. 6 1. 3m/S)。這樣的操作不僅會直接到最終結果的判定，而且還會影響后續(xù)車門 系統(tǒng)的研發(fā)及方案設計。4、操作程序繁瑣，使用前要先給測速儀充電3小時，使用中為避免自動記憶的數(shù) 據(jù)過多而對測試結果造成影響，還須經(jīng)常對測速儀進行清零。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，現(xiàn)有技術中的施力方式，無法做到施加到車門上 恒定的力，導致測試人員勞動強度大，測試結果不容易撲捉，測試結果不準確等技術問題，而提供一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置及其使用方法。本發(fā)明所提供的技術方案是，一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置， 包括機架，萬向輪、調整組件、施力組件，所述機架下端布置有所述萬向輪，所述機架上端安 裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組 件安裝在所述調整組件上。所述調整組件包括手輪、調節(jié)螺桿、固定螺母座、滑軌，所述調節(jié)螺桿一端連接手 輪，另一端與固定螺母座聯(lián)接，所述手輪、調節(jié)螺桿、固定螺母座均安裝在所述滑軌上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌上的手柄、銷軸、擋銷、施力桿，所述手柄與所 述手柄連接銷軸和擋銷，手柄繞銷軸旋轉并帶動擋銷；所述施力桿一端設有橡膠塊，另一端 設有帶繩索的掛鉤。所述施力桿上還設有擋塊，所述擋塊與所述擋銷配合。所述萬向輪上安裝設有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎 車踏板與所述剎車片相連。采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術中的施力方式無法做到施 加到車門上恒定的力，導致測試人員勞動強度大，測試結果不容易撲捉，測試結果不準確等 技術問題。同時還具有以下技術、有益效果1、測試人員的勞動強度降低了，提高了工作效率。單門測試次數(shù)由十幾次縮短到 1-2 次；2、施加在門上的力能夠做到恒定不變，徹底消除了人為因素的影響；3、由于施加力為恒定、可控，所以速度儀上的顯示值也很穩(wěn)定，能控制在0.6 1.3m/S范圍內，正負偏差在0. 02m/S左右，極大地方便了車門關閉狀態(tài)的觀察，為后續(xù)的研 發(fā)及方案設計提供了有利依據(jù)。4、在實際檢測時，測速儀只作標定工具使用，大大延長了昂貴的測速儀使用壽命。5、該裝置使用方便靈活、制作簡單易行，極大地降低了專用測試機的使用成本。


結合附圖，對本發(fā)明做進一步的說明圖1是本發(fā)明結構示意圖；其中，1為手柄；2為銷軸；3為擋銷；4為手輪；5為調節(jié)螺桿；6為固定螺母座；7 為滑軌；8為施力桿；9為橡膠塊；10為掛鉤；11為配重塊；12為機架部件；13為萬向輪。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所提供的技術方案是，一種應用于汽車制造過程中的車門定 量施力裝置，包括機架12，萬向輪13、調整組件、施力組件，所述機架12下端布置有所述萬 向輪13，所述機架12上端安裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調整 組件上。所述調整組件包括手輪4、調節(jié)螺桿5、固定螺母座6、滑軌7，所述調節(jié)螺桿5 —端 連接手輪4，另一端與固定螺母座6聯(lián)接，所述手輪4、調節(jié)螺桿5、固定螺母座6均安裝在所 述滑軌7上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌7上的手柄1、銷軸2、擋銷3、施力桿8，所 述手柄1與所述手柄1連接銷軸2和擋銷3，手柄1繞銷軸2旋轉并帶動擋銷3 ；所述施力桿8 —端設有橡膠塊9，另一端設有帶繩索的掛鉤10。所述施力桿8上還設有擋塊，所述擋 塊與所述擋銷3配合。所述萬向輪13上安裝設有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和 剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。本發(fā)明所提供技術方案的理論基礎如下車門從受力開始到受力終了的運動，我們把它看作等加速運動。根據(jù)運動學基本公式(等加速運動公式)
權利要求
1.一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，包括該施力裝置的 使用方法如下包括機架(12)，萬向輪(13)、調整組件、施力組件，所述機架(12)下端布置 有所述萬向輪(13)，所述機架(12)上端安裝布置有調整組件和施力組件。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在 于，所述施力組件安裝在所述調整組件上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特 征在于，所述調整組件包括手輪(4)、調節(jié)螺桿(5)、固定螺母座(6)、滑軌(7)，所述調節(jié)螺 桿(5) —端連接手輪(4)，另一端與固定螺母座(6)聯(lián)接，所述手輪(4)、調節(jié)螺桿(5)、固定 螺母座(6)均安裝在所述滑軌(7)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在 于，所述施力組件包括安裝在所述滑軌(7上的手柄(1)、銷軸(2)、擋銷(3)、施力桿(8)，所 述手柄(1)與所述手柄(1)連接銷軸(2)和擋銷(3)，手柄(1)繞銷軸(2)旋轉并帶動擋銷(3)；所述施力桿(8)—端設有橡膠塊(9)，另一端設有帶繩索的掛鉤(10)。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在 于，所述施力桿(8)上還設有擋塊，所述擋塊與所述擋銷(3)配合。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在 于，所述萬向輪(13)上安裝設有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎 車踏板與所述剎車片相連。
7.如權利要求6所述的一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置的使用方法， 其特征在于第一步，準備階段；按下手柄(1)，手柄(1)繞銷軸(2)旋轉并帶動擋銷(3)向上抬起，向左方拉回施力桿 (8)至后止點位置，同時向上抬起手柄(1)，放松施力桿(8)，施力桿(8)在配重塊(11)的重 力作用下，施力桿(8)上的擋塊靠在擋銷(3)上，施力桿(8)處在待發(fā)狀態(tài)。 第二步，調試階段；在完成上述準備工作后，將待測試的車門開啟至一個打開600mm的距離固定位置，緩 慢移動施力裝置至離車門稍近的距離，使施力桿⑶垂直于車門外表面，以橡膠塊(9)的前 端面離車門約5-10mm為宜。此時用腳踩下2個萬向輪(13)的剎車踏板，保證機架(12)靜止不動，順時針轉動手輪(4)，調節(jié)螺桿(5)圍繞機架(12)部件上的固定螺母座(6)產(chǎn)生旋轉，從而帶動施力桿(8) 及其部件在滑軌(7)內向前緩緩移動，直至橡膠塊(9)前端剛好接觸到車門外板時停止轉 動手輪⑷。第三步，工作階段；在完成上述兩階段工作后，向下按手柄(1)，擋銷(3)向上抬起，施力桿(8)在配重塊 (11)經(jīng)過鋼絲繩、滑輪作用下被帶動向右伸出，從而推動車門關閉。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機架，萬向輪、調整組件、施力組件，所述機架下端布置有所述萬向輪，所述機架上端安裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調整組件上。采用本發(fā)明所提供的技術方案，還具有以下技術、有益效果測試人員的勞動強度降低了，提高了工作效率。徹底消除了人為因素的影響；由于施加力為恒定、可控，為后續(xù)的研發(fā)及方案設計提供了有利依據(jù)；大大延長了昂貴的測速儀使用壽命；使用方便靈活、制作簡單易行，極大地降低了專用測試機的使用成本。
文檔編號G01P3/00GK102043065SQ20101059453
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者吳衛(wèi)東, 吳建中, 張慶如, 汪寧 申請人:眾泰控股集團有限公司