專(zhuān)利名稱(chēng)：整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置及包括該裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置。此外，本發(fā) 明還涉及一種包括該整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
在日益多元化的汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，汽車(chē)整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間的縮短對(duì)于新 產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)具有極其重要的意義。在汽車(chē)整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)中，通過(guò)運(yùn)動(dòng)模擬代替實(shí)際道路的 試驗(yàn)，可以滿(mǎn)足更全面的道路情況，從而可以盡可能縮短試驗(yàn)時(shí)間，降低試驗(yàn)成本。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置包括平臺(tái)Γ 1，平臺(tái)1' 1由直線(xiàn)導(dǎo)軌Γ 2支 撐；平臺(tái)1' 1上支撐有仿形凸臺(tái)1' 3，振動(dòng)桿1' 4的下端通過(guò)滾輪1' 5支撐于仿形凸 臺(tái)1' 3上；振動(dòng)桿1' 4支撐整車(chē)的車(chē)輪，當(dāng)四輪整車(chē)進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以設(shè)置四個(gè)整車(chē) 振動(dòng)試驗(yàn)裝置，每一個(gè)整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的振動(dòng)桿1' 4支撐一個(gè)車(chē)輪；如圖1所示，伺服 電機(jī)1' 6通過(guò)聯(lián)軸器1' 7與絲桿螺母機(jī)構(gòu)1' 8連接，具體地，絲桿螺母機(jī)構(gòu)1' 8的絲 桿與伺服電機(jī)1' 6的輸出軸連接并隨其旋轉(zhuǎn)，絲桿螺母機(jī)構(gòu)1' 8的螺母與平臺(tái)1' 1固 定連接。工作時(shí)，伺服電機(jī)1 ‘ 6轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲桿螺母機(jī)構(gòu)1 ‘ 8的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，因而絲桿螺母 機(jī)構(gòu)1' 8的螺母帶動(dòng)平臺(tái)Γ 1作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；伺服電機(jī)Γ 6正轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)絲桿螺母機(jī)構(gòu) 1' 8的傳動(dòng)，平臺(tái)1' 1帶著仿形凸臺(tái)1' 3向左運(yùn)動(dòng)，因而振動(dòng)桿1' 4作上升運(yùn)動(dòng)，達(dá)到 振幅的最高位置；伺服電機(jī)1' 6翻轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)絲桿螺母機(jī)構(gòu)1' 8的傳動(dòng)，平臺(tái)1' 1帶著 仿形凸臺(tái)1' 3向右運(yùn)動(dòng)，因而振動(dòng)桿1' 4作下降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到振幅的最低位置；如此循環(huán)往 復(fù)，從而實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)桿1' 4的上下振動(dòng)，因而亦即實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的振動(dòng)。然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中的整車(chē)振動(dòng)裝置具有如下缺陷第一，振動(dòng)桿1' 4每做一次上下運(yùn)動(dòng)，伺服電機(jī)1' 6需要一次正轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和一次 翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而伺服電機(jī)1' 6受到的損耗較大，壽命較短；第二，絲桿螺母機(jī)構(gòu)1 ‘ 8的螺母需要反復(fù)在絲桿上旋轉(zhuǎn)，并且絲桿需要帶動(dòng)平臺(tái) 1' 1往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，因而絲桿螺母機(jī)構(gòu)1' 8的損耗較大，壽命較短；第三，每一個(gè)仿形凸臺(tái)1' 3只能實(shí)現(xiàn)振動(dòng)桿1' 4 一個(gè)振幅的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)桿 1' 4要實(shí)現(xiàn)不同振幅的運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要制備多個(gè)仿形凸臺(tái)1' 3，因而成本較高；第四，每切換一次振幅時(shí)，需要拆裝一次仿形凸臺(tái)Γ 3，因而費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作不方 便；第五，振動(dòng)桿1' 4之間的橫向距離和縱向距離不能變化，因而只能針對(duì)固定輪距 和軸距的車(chē)型進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)范圍受限制。有鑒于此，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置進(jìn)行改進(jìn)，從而減少其伺服電 機(jī)的損耗，提高使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠 有效減少其電機(jī)的損耗，從而顯著提高其使用壽命。此外，本發(fā)明另一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題 為提供一種包括該整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括固定支架，所述固 定支架連接有相對(duì)于其可作上下直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)桿，所述振動(dòng)桿的下端部連接有滾輪；所 述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置還包括電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸連接有與所述滾輪配合的傳動(dòng)件，以 便驅(qū)動(dòng)所述振動(dòng)桿上下振動(dòng)；所述傳動(dòng)件為凸輪，所述凸輪與所述電機(jī)的輸出軸連接并隨 其旋轉(zhuǎn)；所述滾輪支撐于所述凸輪上。優(yōu)選地，所述凸輪為圓形偏心輪。優(yōu)選地，所述圓形偏心輪包括外偏心輪和內(nèi)偏心輪，所述外偏心輪開(kāi)設(shè)有內(nèi)圓孔， 所述外偏心輪通過(guò)所述內(nèi)圓孔安裝于所述內(nèi)偏心輪上，所述滾輪支撐于所述外偏心輪的圓 周端面上；所述外偏心輪可在所述內(nèi)偏心輪外旋轉(zhuǎn)不同的角度并隨之固定，以便調(diào)整轉(zhuǎn)軸 的軸心到所述外偏心輪的圓周端面之間的距離。優(yōu)選地，所述內(nèi)圓孔的圓周端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一半圓槽，所述內(nèi)偏心輪的圓周 端面上開(kāi)設(shè)有與所述第一半圓槽直徑相同的第二半圓槽；所述第二半圓槽與各所述第一半 圓槽中的任意一個(gè)配合形成圓形槽，所述圓形槽中設(shè)有插銷(xiāo)。優(yōu)選地，所述固定支架的為四邊形支架，所述四邊形支架的頂板上開(kāi)設(shè)有通孔，所 述振動(dòng)桿穿過(guò)所述通孔并以其下端部的滾輪支撐于所述凸輪上；所述電機(jī)和所述凸輪設(shè)于 所述四邊形支架的內(nèi)部，并支撐于所述四邊形支架的底板上。優(yōu)選地，所述凸輪設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述凸輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸與所述電機(jī)的輸出軸連接；所 述凸輪的兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸支架。優(yōu)選地，所述電機(jī)進(jìn)一步連接有減速機(jī)，所述減速機(jī)連接有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器與 所述轉(zhuǎn)軸連接。此外，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括支撐平 臺(tái)；所述支撐平臺(tái)支撐有多個(gè)上述任一項(xiàng)所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，整車(chē)的各個(gè)車(chē)輪分別 支撐于相對(duì)應(yīng)的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的振動(dòng)桿上。優(yōu)選地，所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的數(shù)量為四個(gè)，分別為設(shè)有左前振動(dòng)桿的左前試 驗(yàn)裝置、設(shè)有右前振動(dòng)桿的右前試驗(yàn)裝置、設(shè)有左后振動(dòng)桿的左后試驗(yàn)裝置和設(shè)有右后振 動(dòng)桿的右后試驗(yàn)裝置；所述整車(chē)的左前輪支撐于所述左前振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的右前輪支 撐于所述右前振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的左后輪支撐于所述左后振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的右后輪 支撐于所述右后振動(dòng)桿上。優(yōu)選地，所述左前試驗(yàn)裝置固定連接于所述支撐平臺(tái)上，所述左后試驗(yàn)裝置沿縱 向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)上，所述右前試驗(yàn)裝置沿橫向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)上，所 述右后試驗(yàn)裝置沿縱向和橫向均滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)上。優(yōu)選地，所述支撐平臺(tái)通過(guò)滑軌沿縱向滑動(dòng)支撐有左后支撐板，所述左后試驗(yàn)裝 置支撐于所述左后支撐板上；所述左后支撐板與所述支撐平臺(tái)之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的左后 絲桿螺母機(jī)構(gòu)，所述左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)的螺母與所述左后支撐板固定連接，所述左后絲桿 螺母機(jī)構(gòu)的絲桿支撐于所述支撐平臺(tái)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
優(yōu)選地，所述支撐平臺(tái)支撐有右前平臺(tái)，所述右前平臺(tái)沿橫向滑動(dòng)支撐有右前支 撐板，所述右前試驗(yàn)裝置支撐于所述右前支撐板上；所述右前支撐板與所述右前平臺(tái)之間 設(shè)有沿橫向設(shè)置的右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)，所述右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)的螺母與所述右前支撐板固 定連接，所述右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)的絲桿支撐于所述右前平臺(tái)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。優(yōu)選地，所述支撐平臺(tái)沿縱向滑動(dòng)支撐有右后平臺(tái)，所述右后試驗(yàn)裝置支撐于所 述右后平臺(tái)上；所述右后平臺(tái)與所述支撐平臺(tái)之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的第一右后絲桿螺母機(jī) 構(gòu)，所述第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)的螺母與所述右后平臺(tái)固定連接，所述第一右后桿螺母機(jī) 構(gòu)的絲桿支撐于所述支撐平臺(tái)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。優(yōu)選地，所述右后平臺(tái)沿橫向滑動(dòng)支撐有右后支撐板，所述右后試驗(yàn)裝置支撐于 所述右后支撐板上；所述右后支撐板與所述右后平臺(tái)之間設(shè)有沿橫向設(shè)置的第二右后絲桿 螺母機(jī)構(gòu)，所述第二右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)的螺母與所述右后支撐板固定連接，所述第二右后 絲桿螺母機(jī)構(gòu)的絲桿支撐于所述右后平臺(tái)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。優(yōu)選地，所述左后支撐板與所述支撐平臺(tái)之間設(shè)有鎖緊動(dòng)力缸；所述鎖緊動(dòng)力缸 的缸筒連接于所述左后支撐板上，所述鎖緊動(dòng)力缸的缸桿沿縱向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái) 上。優(yōu)選地，所述鎖緊動(dòng)力缸的缸桿連接有T型夾頭，所述T型夾頭滑動(dòng)連接于所述支 撐平臺(tái)上；所述T型夾頭包括與所述缸桿連接的豎臂，及連接于所述豎臂下端的橫臂；所述 支撐平臺(tái)頂面上沿縱向開(kāi)設(shè)有鎖緊滑槽，所述鎖緊滑槽包括位于上部的窄槽部和位于下部 的寬槽部，所述豎臂配合于所述窄槽部中，所述橫臂配合于所述寬槽部中。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的傳動(dòng)件為凸輪，所述 凸輪與所述電機(jī)的輸出軸連接并隨其旋轉(zhuǎn)；所述滾輪支撐于所述凸輪上。工作時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，凸輪隨著電機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，由于凸輪圓周端面距離轉(zhuǎn)軸軸心的距 離不同，導(dǎo)致滾輪在凸輪上作下上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而振動(dòng)桿作上下運(yùn)動(dòng)；并且，凸輪每旋轉(zhuǎn)一次，振 動(dòng)桿便作一個(gè)周期的上下運(yùn)動(dòng)。由此可知，在上述工作過(guò)程中，電機(jī)可以始終以一個(gè)方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，便可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)桿的上下振動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中伺服電機(jī)在每一個(gè)周期內(nèi)需要正轉(zhuǎn) 和反轉(zhuǎn)各一次，電機(jī)受到的損耗有效減小，其使用壽命得到了明顯提高。綜上所述，本發(fā)明所提供的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置能夠有效減少其電機(jī)的損耗，從而 顯著提高其使用壽命。此外，本發(fā)明所提供的包括上述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其技術(shù) 效果與上述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的技術(shù)效果基本相同，在此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的側(cè)視圖；圖4為圖3中的包括外偏心輪和內(nèi)偏心輪的圓形偏心輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的左后支撐板與支撐平臺(tái)之間的連接結(jié)構(gòu)示意 圖。
其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1' 1平臺(tái)；1' 2直線(xiàn)導(dǎo)軌；1' 3仿形凸臺(tái)；1' 4振動(dòng)桿；1' 5滾輪；1' 6伺服 電機(jī)；1' 7聯(lián)軸器；1' 8絲桿螺母機(jī)構(gòu)。圖2至圖6中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為11振動(dòng)桿；111托架；12滾輪；13電機(jī)；14圓形偏心輪；141外偏心輪；141a第一 半圓槽；142內(nèi)偏心輪；142a第二半圓槽；143插銷(xiāo)；15四邊形支架；16轉(zhuǎn)軸；17轉(zhuǎn)軸支架； 18減速機(jī)；19聯(lián)軸器；2支撐平臺(tái)；21鎖緊滑槽；211窄槽部；212寬槽部；22第二凸起部；221滑軌；3左前試驗(yàn)裝置；4右前試驗(yàn)裝置；41右前支撐板；42右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)；43右前 平臺(tái)；5左后試驗(yàn)裝置；51左后支撐板；511第一凸起部；511a滑槽；52左后絲桿螺母機(jī) 構(gòu)；6右后試驗(yàn)裝置；61右后支撐板；62第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)；63第二右后絲桿螺 母機(jī)構(gòu)；64右后平臺(tái)；7鎖緊動(dòng)力缸；8T型夾頭；81豎臂；82橫臂。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效減少其 電機(jī)的損耗，從而顯著提高其使用壽命。此外，本發(fā)明另一個(gè)核心為提供一種包括該整車(chē)振 動(dòng)試驗(yàn)裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的側(cè)視圖。在一種實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括固定支架，所述固定支 架連接有相對(duì)于其可作上下直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)桿11，振動(dòng)桿11的下端部連接有滾輪12 ；所述 整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置還包括電機(jī)13，電機(jī)13的輸出軸連接有與滾輪12配合的傳動(dòng)件，以便驅(qū) 動(dòng)振動(dòng)桿11上下振動(dòng)；如圖2和圖3所示，在上述現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述傳動(dòng)件為凸輪， 所述凸輪與電機(jī)13的輸出軸連接并隨其旋轉(zhuǎn)；滾輪12支撐于所述凸輪上。工作時(shí)，電機(jī)13旋轉(zhuǎn)，凸輪隨著電機(jī)13發(fā)生旋轉(zhuǎn)，由于凸輪圓周端面距離轉(zhuǎn)軸軸 心的距離不同，導(dǎo)致滾輪12在凸輪上作下上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而振動(dòng)桿11作上下運(yùn)動(dòng)；并且，凸輪每 旋轉(zhuǎn)一次，振動(dòng)桿11便作一個(gè)周期的上下運(yùn)動(dòng)。由此可知，在上述工作過(guò)程中，電機(jī)13可 以始終以一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)桿11的上下振動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中伺服電機(jī)在 每一個(gè)周期內(nèi)需要正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)各一次，電機(jī)13受到的損耗有效減小，其使用壽命得到了明 顯提尚ο需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例對(duì)于固定支架的結(jié)構(gòu)以及其與振動(dòng)桿11之間的連接 關(guān)系不作限制，該固定支架無(wú)論具有何種結(jié)構(gòu)及其如何與振動(dòng)桿11連接，只要能夠使得振 動(dòng)桿11相對(duì)于其可作上下直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，就應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)參考圖3和圖4，圖4為圖3中的包括外偏心輪和內(nèi)偏心輪的圓形偏心輪的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，所述凸輪可以為圓形偏心輪14，圓形偏心輪14的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以顯著降低 凸輪的制造成本。此外，還可以對(duì)圓形偏心輪14作出進(jìn)一步改進(jìn)。比如，如圖4所示，圓形偏心輪 14包括外偏心輪141和內(nèi)偏心輪142，外偏心輪141開(kāi)設(shè)有內(nèi)圓孔，通過(guò)內(nèi)圓孔安裝于內(nèi)偏 心輪142外，滾輪12支撐于外偏心輪141的圓周端面上；外偏心輪141可通過(guò)所述內(nèi)圓孔 旋轉(zhuǎn)不同的角度并隨之固定，以便調(diào)整轉(zhuǎn)軸16的軸心到外偏心輪141的圓周端面之間的距罔。如圖4所示，通過(guò)外偏心輪141在內(nèi)偏心輪142外旋轉(zhuǎn)不同的角度并定位，便可以 調(diào)整轉(zhuǎn)軸軸心到外偏心輪141的圓周端面的最大距離和最小距離，因而可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)桿11 具有不同的振幅。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中需要配備多個(gè)仿形凸臺(tái)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯著降低了制 造成本。進(jìn)一步地，如圖4所示，所述內(nèi)圓孔的圓周端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一半圓槽141a， 內(nèi)偏心輪142的圓周端面上開(kāi)設(shè)有與第一半圓槽141a直徑相同的第二半圓槽142a ；第二 半圓槽142a與各第一半圓槽141a中的任意一個(gè)配合形成圓形槽，所述圓形槽中設(shè)有插銷(xiāo) 143。通過(guò)該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便可實(shí)現(xiàn)了外偏心輪141旋轉(zhuǎn)不同的角度并定位。具體地，如圖4 所示，第一半圓槽141a的數(shù)量可以為9個(gè)，分別對(duì)應(yīng)著5mm、20mm、30mm、50mm、60mm、70mm、 80mm、90mm 禾Π 100mm 的振幅。需要說(shuō)明的是，上述內(nèi)偏心輪142和外偏心輪141之間的定位結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)僅僅是一 種舉例，顯然二者無(wú)論采用何種定位結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)外偏心輪141旋轉(zhuǎn)不同的角度并 定位，就均應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。在上述實(shí)施例中，還可以固定支架作出具體設(shè)計(jì)。比如，如圖3所示，所述固定支 架的為四邊形支架15，四邊形支架15的頂板上開(kāi)設(shè)有通孔，振動(dòng)桿11穿過(guò)所述通孔并以其 下端部的滾輪12支撐于所述凸輪上；電機(jī)13和所述凸輪設(shè)于四邊形支架15的內(nèi)部，并支 撐于四邊形支架15的底板上。如圖3所示，振動(dòng)桿11上方設(shè)有一個(gè)托架111，當(dāng)需要調(diào)整圓形偏心輪14的振幅 時(shí)，在托架111與四邊形支架14的頂板之間設(shè)置一個(gè)墊塊，從而使得滾輪12與圓形偏心輪 14脫離接觸；接著，拔出插銷(xiāo)143，然后再調(diào)整內(nèi)偏心輪142和外偏心輪141之間至目標(biāo)位 置，然后在插上插銷(xiāo)143，最后取掉墊塊便可。顯然，上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)桿11上 下作直線(xiàn)振動(dòng)的目的，而且還可以比較方便地調(diào)整內(nèi)偏心輪142和外偏心輪141之間的位 置，從而比較方便地調(diào)整振動(dòng)桿11的振幅。進(jìn)一步地，如圖2所示，所述凸輪設(shè)有轉(zhuǎn)軸16，所述凸輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸16與電機(jī)13的 輸出軸連接；所述凸輪的兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)軸支架17。此外，如圖2所示，電 機(jī)13還可以進(jìn)一步連接有減速機(jī)18，減速機(jī)18連接有聯(lián)軸器19，聯(lián)軸器19與轉(zhuǎn)軸16連接。本發(fā)明除了提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置之外，還提供一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。請(qǐng)參考圖5，圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例中整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種實(shí)施例中，如圖5所示，本發(fā)明所提供的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括支撐平臺(tái) 2 ；此外，所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)還包括上述任一種技術(shù)方案中的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，該整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的數(shù)量為多個(gè)，并均支撐于支撐平臺(tái)2上，整車(chē)的各個(gè)車(chē)輪分別支撐于相 對(duì)應(yīng)的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的振動(dòng)桿11上。具體地，如圖5所示，所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的數(shù)量為四個(gè)，分別為設(shè)有左前振動(dòng) 桿的左前試驗(yàn)裝置3、設(shè)有右前振動(dòng)桿的右前試驗(yàn)裝置4、設(shè)有左后振動(dòng)桿的左后試驗(yàn)裝置 5和設(shè)有右后振動(dòng)桿的右后試驗(yàn)裝置6 ；所述整車(chē)的左前輪支撐于所述左前振動(dòng)桿上，所述 整車(chē)的右前輪支撐于所述右前振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的左后輪支撐于所述左后振動(dòng)桿上，所 述整車(chē)的右后輪支撐于所述右后振動(dòng)桿上。進(jìn)一步地，如圖5所示，左前試驗(yàn)裝置3固定連接于支撐平臺(tái)2上，該裝置相對(duì)支 撐平臺(tái)2固定不動(dòng)；左后試驗(yàn)裝置5沿縱向滑動(dòng)連接于支撐平臺(tái)2上，亦即左后試驗(yàn)裝置5 可以調(diào)整其與左前試驗(yàn)裝置3之間沿縱向的距離；右前試驗(yàn)裝置4沿橫向滑動(dòng)連接于支撐 平臺(tái)2上，亦即右前試驗(yàn)裝置4可以調(diào)整其與左前試驗(yàn)裝置3之間沿橫向的距離；右后試驗(yàn) 裝置6沿縱向和橫向均滑動(dòng)連接于支撐平臺(tái)2上，亦即右后試驗(yàn)裝置6不僅可以調(diào)整其與 左后試驗(yàn)裝置5之間沿橫向的距離，而且可以調(diào)整其與右前試驗(yàn)裝置4之間沿縱向的距離。需要說(shuō)明的是，上述“橫向”是指平行于整車(chē)車(chē)輪的軸線(xiàn)的方向，上述“縱向”垂直 于車(chē)輪軸線(xiàn)的前后方向。顯然，上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以適用不同輪距和軸距的車(chē)型，因而使用范圍廣泛。此外，可以具體設(shè)計(jì)一種左后試驗(yàn)裝置5沿縱向調(diào)整距離的結(jié)構(gòu)。比如，請(qǐng)參考圖 5，支撐平臺(tái)2通過(guò)滑軌沿縱向滑動(dòng)支撐有左后支撐板51，左后試驗(yàn)裝置5支撐于左后支撐 板51上；左后支撐板51與支撐平臺(tái)2之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)52，左后 絲桿螺母機(jī)構(gòu)52的螺母與左后支撐板51固定連接，左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)52的絲桿支撐于支 撐平臺(tái)2上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下，左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)52的絲桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其螺母沿縱向作直 線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)左后支撐板51和左后試驗(yàn)裝置5沿縱向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整距離 的目的。再者，還可以具體設(shè)計(jì)一種右前后試驗(yàn)裝置4沿橫向調(diào)整距離的結(jié)構(gòu)。具體地，如 圖5所示，支撐平臺(tái)2支撐有右前平臺(tái)43，具體地，右前平臺(tái)43固定連接于支撐平臺(tái)2上， 右前平臺(tái)43沿橫向滑動(dòng)支撐有右前支撐板41，右前試驗(yàn)裝置4支撐于右前支撐板41上； 右前支撐板41與右前平臺(tái)43之間設(shè)有沿橫向設(shè)置的右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)42，右前絲桿螺母 機(jī)構(gòu)42的螺母與右前支撐板41固定連接，右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)42的絲桿支撐于右前平臺(tái)43 上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下，右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)42的絲桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其螺母沿橫向作直 線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)右前支撐板41和右前試驗(yàn)裝置4沿橫向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整距離 的目的。另外，為了實(shí)現(xiàn)右后試驗(yàn)裝置6沿縱向調(diào)整距離的目的，可以作如下設(shè)計(jì)如圖5所示，支撐平臺(tái)2沿縱向滑動(dòng)支撐有右后平臺(tái)64，右后試驗(yàn)裝置6支撐于 右后平臺(tái)64上；右后平臺(tái)64與支撐平臺(tái)2之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu) 62，第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)62的螺母與右后平臺(tái)64固定連接，第一右后桿螺母機(jī)構(gòu)62的 絲桿支撐于支撐平臺(tái)2上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下，第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)62的絲桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其螺母沿縱向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)右后平臺(tái)64和右后試驗(yàn)裝置6沿縱向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整距 離的目的。最后，為了實(shí)現(xiàn)右后試驗(yàn)裝置6沿橫向調(diào)整距離的目的，還可以作如下設(shè)計(jì)如圖5所示，右后平臺(tái)64沿橫向滑動(dòng)支撐有右后支撐板61，右后試驗(yàn)裝置6支撐 于右后支撐板61上；右后支撐板61與右后平臺(tái)64之間設(shè)有沿橫向設(shè)置的第二右后絲桿螺 母機(jī)構(gòu)63，第二右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)63的螺母與右后支撐板61固定連接，第二右后絲桿螺母 機(jī)構(gòu)63的絲桿支撐于右后平臺(tái)64上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下，第二右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)63的絲桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其螺母沿橫向 作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)右后支撐板61和右后試驗(yàn)裝置6沿橫向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整 距離的目的。需要說(shuō)明的是，上述技術(shù)方案均采用了絲桿螺母機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了縱向或者橫向距離調(diào) 整的目的，但是本發(fā)明并不限于此，其他能夠?qū)崿F(xiàn)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，比如齒輪齒條傳動(dòng)，油 缸或者氣缸傳動(dòng)，顯然也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)參考圖6，圖6為圖5中的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的左后支撐板與支撐平臺(tái)之間的連 接結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實(shí)施例中，可以具體設(shè)定左后支撐板51與支撐平臺(tái)2之間的定位結(jié)構(gòu)。比 如，如圖6所示，左后支撐板51與支撐平臺(tái)2之間設(shè)有鎖緊動(dòng)力缸7，具體地，鎖緊動(dòng)力缸7 可以為氣缸；鎖緊動(dòng)力缸7的缸筒連接于左后支撐板51上，鎖緊動(dòng)力缸7的缸桿沿縱向滑 動(dòng)連接于支撐平臺(tái)2上。具體地，如圖6所示，鎖緊動(dòng)力缸7的缸桿連接有T型夾頭8，T型夾頭8滑動(dòng)連接 于支撐平臺(tái)2上；T型夾頭8包括與缸桿連接的豎臂81，及連接于豎臂81下端的橫臂82 ； 支撐平臺(tái)2頂面上沿縱向開(kāi)設(shè)有鎖緊滑槽21，鎖緊滑槽21包括位于上部的窄槽部211和位 于下部的寬槽部212，豎臂81配合于窄槽部211中，橫臂82配合于寬槽部212中。當(dāng)需要左后支撐板51需要作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在鎖緊動(dòng)力缸7的作用下，T型夾頭8 的橫臂82懸空于寬槽部212中，因而T型夾頭8可以在鎖緊滑槽21中移動(dòng)；當(dāng)左后支撐板 51移動(dòng)至目標(biāo)位置需要定位時(shí)，鎖緊動(dòng)力缸7動(dòng)作，使得T型夾頭8的橫臂82的頂面向上 擠壓寬槽部212的頂壁，或者橫臂82的底面向下壓緊寬槽部212的底壁，從而在摩擦力的 作用下，將T型夾頭8定位鎖緊滑槽21中。需要說(shuō)明的是，右前支撐板41與右前平臺(tái)43之間、右后支撐板61與右后平臺(tái)64 之間以及右后平臺(tái)64與支撐平臺(tái)2之間也可以采用圖6所示的鎖緊結(jié)構(gòu)。此外，如圖6所示，左后支撐板51的底壁上設(shè)有沿縱向設(shè)置的滑槽511a，支撐平臺(tái) 2的頂面上設(shè)有與滑槽511a配合的滑軌221。具體地，左后支撐板51的底壁上設(shè)有第一凸 起部511，滑槽511a設(shè)于第一凸起部511上；支撐平臺(tái)2的頂面上設(shè)有第二凸起部22，滑軌 221支撐于所述第二凸起部22上。當(dāng)然，右前支撐板41與右前平臺(tái)43之間、右后支撐板61與右后平臺(tái)64之間以及 右后平臺(tái)64與支撐平臺(tái)2之間也可以采用圖6所示的滑槽與滑軌的結(jié)構(gòu)。以上對(duì)本發(fā)明所提供的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置及包括該裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn) 行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施 例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這 些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括固定支架，所述固定支架連接有相對(duì)于其可作上下直 線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)桿(11)，所述振動(dòng)桿(11)的下端部連接有滾輪(12)；所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置 還包括電機(jī)(13)，所述電機(jī)(13)的輸出軸連接有與所述滾輪(12)配合的傳動(dòng)件，以便驅(qū)動(dòng) 所述振動(dòng)桿(11)上下振動(dòng)；其特征在于，所述傳動(dòng)件為凸輪，所述凸輪與所述電機(jī)(13)的 輸出軸連接并隨其旋轉(zhuǎn)；所述滾輪(12)支撐于所述凸輪上。
2.如權(quán)利要求1所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述凸輪為圓形偏心輪(14)。
3.如權(quán)利要求2所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述圓形偏心輪(14)包括外 偏心輪(141)和內(nèi)偏心輪(142)，所述外偏心輪(141)開(kāi)設(shè)有內(nèi)圓孔，所述外偏心輪(141) 通過(guò)所述內(nèi)圓孔安裝于所述內(nèi)偏心輪上(142)，所述滾輪(12)支撐于所述外偏心輪(141) 的圓周端面上；所述外偏心輪(141)可在所述內(nèi)偏心輪(142)外旋轉(zhuǎn)不同的角度并隨之固 定，以便調(diào)整轉(zhuǎn)軸(16)的軸心到所述外偏心輪(141)的圓周端面之間的距離。
4.如權(quán)利要求3所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述內(nèi)圓孔的圓周端面上開(kāi) 設(shè)有多個(gè)第一半圓槽(141a)，所述內(nèi)偏心輪(142)的圓周端面上開(kāi)設(shè)有與所述第一半圓 槽(141a)直徑相同的第二半圓槽(142a)；所述第二半圓槽(142a)與各所述第一半圓槽 (141a)中的任意一個(gè)配合形成圓形槽，所述圓形槽中設(shè)有插銷(xiāo)(143)。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述固定支架的為 四邊形支架(15)，所述四邊形支架(15)的頂板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述振動(dòng)桿(11)穿過(guò)所述通 孔并以其下端部的滾輪(12)支撐于所述凸輪上；所述電機(jī)(13)和所述凸輪設(shè)于所述四邊 形支架(15)的內(nèi)部，并支撐于所述四邊形支架(15)的底板上。
6.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述凸輪設(shè)有轉(zhuǎn)軸 (16)，所述凸輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸(16)與所述電機(jī)(13)的輸出軸連接；所述凸輪的兩側(cè)設(shè)有旋 轉(zhuǎn)支撐所述轉(zhuǎn)軸(16)的轉(zhuǎn)軸支架(17)。
7.如權(quán)利要求6所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述電機(jī)(13)進(jìn)一步連接有 減速機(jī)(18)，所述減速機(jī)(18)連接有聯(lián)軸器(19)，所述聯(lián)軸器(19)與所述轉(zhuǎn)軸(16)連接。
8.—種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括支撐平臺(tái)(2)；其特征在于，所述支撐平臺(tái)(2)支撐有 多個(gè)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，整車(chē)的各個(gè)車(chē)輪分別支撐于相對(duì) 應(yīng)的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的振動(dòng)桿(11)上。
9.如權(quán)利要求8所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的數(shù) 量為四個(gè)，分別為設(shè)有左前振動(dòng)桿的左前試驗(yàn)裝置(3)、設(shè)有右前振動(dòng)桿的右前試驗(yàn)裝置 (4)、設(shè)有左后振動(dòng)桿的左后試驗(yàn)裝置(5)和設(shè)有右后振動(dòng)桿的右后試驗(yàn)裝置(6)；所述整 車(chē)的左前輪支撐于所述左前振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的右前輪支撐于所述右前振動(dòng)桿上，所述 整車(chē)的左后輪支撐于所述左后振動(dòng)桿上，所述整車(chē)的右后輪支撐于所述右后振動(dòng)桿上。
10.如權(quán)利要求9所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述左前試驗(yàn)裝置(3)固定 連接于所述支撐平臺(tái)(2)上，所述左后試驗(yàn)裝置(5)沿縱向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)(2) 上，所述右前試驗(yàn)裝置(4)沿橫向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)(2)上，所述右后試驗(yàn)裝置(6) 沿縱向和橫向均滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)(2)上。
11.如權(quán)利要求10所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(2)沿縱向 滑動(dòng)支撐有左后支撐板(51)，所述左后試驗(yàn)裝置(5)支撐于所述左后支撐板(51)上；所述 左后支撐板(51)與所述支撐平臺(tái)(2)之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(52)，所述左后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(52)的螺母與所述左后支撐板(51)固定連接，所述左后絲桿螺母機(jī)構(gòu) (52)的絲桿支撐于所述支撐平臺(tái)(2)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
12.如權(quán)利要求11所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(2)支撐有 右前平臺(tái)(43)，所述右前平臺(tái)(43)沿橫向滑動(dòng)支撐有右前支撐板(41)，所述右前試驗(yàn)裝置 (4)支撐于所述右前支撐板上(41)；所述右前支撐板(41)與所述右前平臺(tái)(43)之間設(shè)有 沿橫向設(shè)置的右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)(42)，所述右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)(42)的螺母與所述右前支 撐板(41)固定連接，所述右前絲桿螺母機(jī)構(gòu)(42)的絲桿支撐于所述右前平臺(tái)(43)上并連 接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
13.如權(quán)利要求12所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(2)沿縱向滑 動(dòng)支撐有右后平臺(tái)(64)，所述右后試驗(yàn)裝置(6)支撐于所述右后平臺(tái)(64)上；所述右后平 臺(tái)(64)與所述支撐平臺(tái)(2)之間設(shè)有沿縱向設(shè)置的第一右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(62)，所述第一 右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(62)的螺母與所述右后平臺(tái)(64)固定連接，所述第一右后桿螺母機(jī)構(gòu)(62)的絲桿支撐于所述支撐平臺(tái)(2)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
14.如權(quán)利要求13所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述右后平臺(tái)(64)沿橫向 滑動(dòng)支撐有右后支撐板(61)，所述右后試驗(yàn)裝置(6)支撐于所述右后支撐板(61)上；所 述右后支撐板(61)與所述右后平臺(tái)(64)之間設(shè)有沿橫向設(shè)置的第二右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(63)，所述第二右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(63)的螺母與所述右后支撐板(61)固定連接，所述第二 右后絲桿螺母機(jī)構(gòu)(63)的絲桿支撐于所述右后平臺(tái)(64)上并連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
15.如權(quán)利要求11至14任一項(xiàng)所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述左后支撐 板(51)與所述支撐平臺(tái)(2)之間設(shè)有鎖緊動(dòng)力缸(7)；所述鎖緊動(dòng)力缸(7)的缸筒連接于 所述左后支撐板(51)上，所述鎖緊動(dòng)力缸的缸桿沿縱向滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)(2)上。
16.如權(quán)利要求15所述的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述鎖緊動(dòng)力缸(7)的缸桿 連接有T型夾頭(8)，所述T型夾頭(8)滑動(dòng)連接于所述支撐平臺(tái)(2)上；所述T型夾頭(8) 包括與所述缸桿連接的豎臂(81)，及連接于所述豎臂(81)下端的橫臂(82)；所述支撐平臺(tái) (2)頂面上沿縱向開(kāi)設(shè)有鎖緊滑槽(21)，所述鎖緊滑槽(21)包括位于上部的窄槽部(211) 和位于下部的寬槽部(212)，所述豎臂(81)配合于所述窄槽部(211)中，所述橫臂(82)配 合于所述寬槽部(82)中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括固定支架，所述固定支架連接有相對(duì)于其可作上下直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)桿(11)，所述振動(dòng)桿(11)的下端部連接有滾輪(12)；所述整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置還包括電機(jī)(13)，所述電機(jī)(13)的輸出軸連接有與所述滾輪(12)配合的傳動(dòng)件，以便驅(qū)動(dòng)所述振動(dòng)桿(11)上下振動(dòng)；所述傳動(dòng)件為凸輪，所述凸輪與所述電機(jī)(13)的輸出軸連接并隨其旋轉(zhuǎn)；所述滾輪(12)支撐于所述凸輪上。該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效減少其電機(jī)(13)的損耗，從而顯著提高其使用壽命。此外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括該整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)裝置的整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
文檔編號(hào)G01M7/06GK102004023SQ20101059680
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者孟梅芳, 蒲正樹(shù), 陸靜易 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司