專利名稱：一種車(船)用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于油耗監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種用于車(船)運(yùn)輸?shù)挠秃挠?jì)量裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)中，由于缺乏一套完整的管理體系，導(dǎo)致運(yùn)輸公司的整體管 理能力普遍不足，其突出表現(xiàn)在對于車(船)運(yùn)輸中發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗計(jì)量能力上。在車(船) 運(yùn)營中，最大的成本是油耗，很多運(yùn)輸公司僅僅著重于車(船)運(yùn)輸過程中的對外的防偷油 漏油現(xiàn)象，往往在車(船)油箱上加扣鎖具和安置偷油漏油報(bào)警裝置來解決車(船)運(yùn)輸 過程中的偷油及漏油問題，不但增加了運(yùn)營成本，而且由于用工單位招聘人員素質(zhì)高低不 一，內(nèi)部偷、漏油現(xiàn)象難免存在，而發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中因各種工況不同，而消耗的油量有所不 同，這就造成了素質(zhì)低下者的可乘之機(jī)，又由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)回油管路構(gòu)成，在計(jì)量上存 在困難，由此使得經(jīng)營公司必須尋找一種和諧的管理辦法，以應(yīng)對管理上的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于運(yùn)輸車(船)的油耗計(jì)量裝置，能可靠而準(zhǔn)確的即 時(shí)計(jì)量運(yùn)輸車(船)發(fā)動(dòng)機(jī)的用油情況，以提高經(jīng)營者的管理水平。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案一種車(船)用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)量裝 置，包括計(jì)量器以及連通計(jì)量器出油端的副油箱，所述的計(jì)量器進(jìn)油端連接油泵出口端，所 述的副油箱連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、回油管路。所述油泵進(jìn)油端連通主油箱。本發(fā)明的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，車輛加油時(shí)均為注入主油箱，行駛 所用油則均靠油泵從主油箱內(nèi)經(jīng)計(jì)量器打入副油箱內(nèi)，再經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管路供給發(fā)動(dòng)機(jī)使 用，其回油則經(jīng)回油管路返回副油箱重復(fù)使用，從而達(dá)到有效即時(shí)計(jì)量運(yùn)輸車輛的用油情 況的目的，進(jìn)而極大的提高了運(yùn)輸公司的管理水平，同時(shí)，也節(jié)省了運(yùn)輸公司的購置鎖具及 報(bào)警裝置的成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為副油箱中油液處最高點(diǎn)時(shí)油耗監(jiān)控裝置動(dòng)作示意圖；圖3為副油箱中油液處最低點(diǎn)時(shí)油耗監(jiān)控裝置動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施例方式車(船)用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)量裝置，包括計(jì)量器以及連通計(jì)量器出油端的副油箱10， 所述的計(jì)量器進(jìn)油端連接油泵出口端，所述的副油箱10連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、回油管路，所述油 泵進(jìn)口端連接主油箱進(jìn)口端，如圖1所示。進(jìn)一步的，計(jì)量裝置還包括用于監(jiān)控副油箱10內(nèi)油液量的油耗監(jiān)控裝置20，所述 油耗監(jiān)控裝置20與油泵開關(guān)30連接，如圖2及圖3所示，這樣當(dāng)副油箱10內(nèi)油液處于最低位處時(shí)，油耗監(jiān)控裝置20自動(dòng)啟動(dòng)油泵開關(guān)30，油泵開始工作并向副油箱10內(nèi)注入油液， 注滿副油箱10后油耗監(jiān)控裝置20再關(guān)閉油泵開關(guān)30使油泵停止注油，以此保證車(船) 的正常行駛，(由于副油箱體積固定，所以每次注入的油量是同等的，故此可以檢測計(jì)量裝 置的準(zhǔn)確性)。當(dāng)然，本發(fā)明也可通過定時(shí)開關(guān)或其他方式啟動(dòng)油泵開關(guān)30以達(dá)到向副油 箱10內(nèi)注油目的，此處不作贅述。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案，油耗監(jiān)控裝置20位于副油箱10處，如圖2-3所 示。所述的油耗監(jiān)控裝置20包括支架21，所述支架21底端連接在位于副油箱10內(nèi)的漂 浮于其油液液面處的油液浮子22上，所述支架21上設(shè)有感應(yīng)油液浮子22上下移動(dòng)距離的 感應(yīng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)的選用可為光電傳感器或機(jī)械傳感部件等，感應(yīng)機(jī)構(gòu)與油泵開關(guān)30連 接。上述的油液浮子22產(chǎn)生的浮力可提供支架21上的感應(yīng)機(jī)構(gòu)位移所需動(dòng)力，從而達(dá)到 觸動(dòng)油泵開關(guān)30的目的。進(jìn)一步的，支架21呈直桿狀且垂直或接近垂直油液液面設(shè)置，如圖2-3所示。所 述油液浮子22運(yùn)動(dòng)至最低位處和最高位處其連接的支架21桿體上均對應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)擋塊 211，所述的感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)桿23，所述移動(dòng)桿23的一端位于兩檔塊211之間，另一端與 油泵開關(guān)30處于分離或貼合狀態(tài)。當(dāng)油液浮子22產(chǎn)生的浮力使支架21產(chǎn)生位移時(shí)，位于 支架21上的擋塊211撥動(dòng)移動(dòng)桿23并通過移動(dòng)桿23開啟或關(guān)閉油泵開關(guān)30，從而達(dá)到向 副油箱10內(nèi)自動(dòng)注油及注滿后自動(dòng)停止的目的。更進(jìn)一步的，移動(dòng)桿23呈直角彎折狀，其彎折后的桿體所處平面與支架21桿體處 于同一個(gè)平面上，如圖2-3所示，所述移動(dòng)桿23包括平直部231和豎直部232，所述平直部 231端部搭接擋塊211，豎直部232桿體為鐵質(zhì)且油泵開關(guān)30位于所述豎直部232的端部 正下方，同時(shí)，為確保在副油箱10內(nèi)的油液因正常損耗而液面下降時(shí)，移動(dòng)桿23部仍然呈 空懸狀而不會(huì)下降并無故觸動(dòng)油泵開關(guān)，所述豎直部232上方設(shè)置有用于吸附豎直部232 桿體的磁鐵24。由上所述，為保證油泵開關(guān)30與構(gòu)成移動(dòng)桿23的豎直部232端口間可靠接觸，確 保油泵開關(guān)30正常閉合，油泵開關(guān)30處設(shè)置有用于吸附豎直部232的磁鐵25。綜上，當(dāng)本發(fā)明正常工作時(shí)，車輛加油時(shí)將油液注入主油箱中，行駛所用油則均靠 油泵從主油箱內(nèi)經(jīng)計(jì)量器打入副油箱10內(nèi)，再經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管路供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，其回油 則經(jīng)回油管路返回副油箱10重復(fù)使用，從而達(dá)到即時(shí)計(jì)量運(yùn)輸車輛的用油情況的目的。由于副油箱10內(nèi)油液必然存在消耗，本發(fā)明的油耗監(jiān)控裝置20的實(shí)際工作則 為(1)、當(dāng)副油箱10內(nèi)油液液面至最高位處時(shí)，擋塊211中的最低位擋塊上側(cè)部托撐 于移動(dòng)桿23上，由于構(gòu)成移動(dòng)桿23的豎直部232為鐵質(zhì)，移動(dòng)桿23的上側(cè)部自然吸附于 磁鐵24上從而使移動(dòng)桿23整體處于懸置狀態(tài)。(2)、當(dāng)副油箱10內(nèi)油液液面由于車(船)發(fā)動(dòng)機(jī)工作油量的消耗而逐漸降低時(shí)， 擋塊211中的最低位擋塊逐漸脫離移動(dòng)桿23，而移動(dòng)桿23由于磁鐵24的吸力仍處于空懸 狀態(tài)，直至副油箱10內(nèi)油液液面至于最低位處時(shí)，位于支架21上的擋塊211中最高位擋塊 下側(cè)部壓合移動(dòng)桿23，由于支架21自身的重力大于磁鐵24的吸附力，移動(dòng)桿23脫離磁鐵 24的約束而下落并觸動(dòng)油泵開關(guān)30，油泵開始工作并向副油箱10內(nèi)注油，此時(shí)副油箱10 內(nèi)油液液面逐漸上升。
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(3)、當(dāng)副油箱10內(nèi)油液液面上升至最高位處時(shí)，擋塊211中的最低位擋塊上側(cè)部 托撐移動(dòng)桿23，由于油液浮子22所給予支架21的浮力大于磁鐵25的吸附力，移動(dòng)桿23的 下端與油液開關(guān)30分離，油泵則相應(yīng)停止工作，如此反復(fù)。
權(quán)利要求
1.一種車(船)用發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述的計(jì)量裝置包括計(jì)量器以 及連通計(jì)量器出油端的副油箱(10)，所述的計(jì)量器進(jìn)油端連接油泵出口端，所述的副油箱 (10)連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、回油管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述計(jì)量裝置還包括用于監(jiān)控 副油箱(10)內(nèi)油液量的油耗監(jiān)控裝置(20)，所述油耗監(jiān)控裝置00)與油泵開關(guān)(30)連 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述油耗監(jiān)控裝置00)位于副 油箱(10)處，所述的油耗監(jiān)控裝置00)包括支架(21)，所述支架底端連接在位于副 油箱(10)內(nèi)的漂浮于其油液液面處的油液浮子0 上，所述支架上設(shè)有感應(yīng)油液浮 子02)上下移動(dòng)距離的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，所述感應(yīng)機(jī)構(gòu)與油泵開關(guān)(30)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述支架呈直桿狀且垂直 或接近垂直油液液面設(shè)置，所述油液浮子0 運(yùn)動(dòng)至最低位處和最高位處其連接的支架 (21)桿體上均對應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)擋塊011)，所述的感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)桿(23)，所述移動(dòng)桿 (23)的一端位于兩檔塊011)之間，另一端與油泵開關(guān)(30)處于分離或貼合狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述的移動(dòng)桿呈直角彎折 狀，其彎折后的桿體所處平面與支架桿體處于同一個(gè)平面上，所述移動(dòng)桿包括平 直部031)和豎直部032)，所述平直部(231)端部搭接擋塊011)，豎直部(23 桿體為 鐵質(zhì)且油泵開關(guān)(30)位于所述豎直部(23 的端部正下方，所述豎直部(23 上方設(shè)置有 用于吸附豎直部(232)桿體的磁鐵04)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗計(jì)量裝置，其特征在于所述油泵開關(guān)(30)處設(shè)置有磁 鐵(25)。
全文摘要
本發(fā)明屬于油量監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種車(船)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗計(jì)量裝置。本發(fā)明包括計(jì)量器以及連通計(jì)量器出油端的副油箱，所述的計(jì)量器進(jìn)油端連接油泵出口端，所述的副油箱連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油管路，從而可靠而準(zhǔn)確的即時(shí)計(jì)量運(yùn)輸車(船)發(fā)動(dòng)機(jī)的用油情況，以提高經(jīng)營公司的管理水平。
文檔編號(hào)G01F23/72GK102069705SQ20101059890
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者孫宏水 申請人:孫宏水