專利名稱：一種火箭橇的水剎車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于火箭橇滑軌試驗技術領域，尤其涉及火箭撬的水剎車系統(tǒng)。
背景技術：
傳統(tǒng)雙軌火箭橇通常采用的是安裝在橇體主結構下部的戽斗式水剎車器，這種剎 車器不僅本身質量重、附加阻力特征大，并且剎車時會產生較大俯仰力矩，為此需增加車體 結構的剛、強度以及增加發(fā)動機推力。受這種火箭橇的結構限制及現(xiàn)有的動力匹配狀況，傳 統(tǒng)的雙軌火箭橇剎車速度難以超過1馬赫。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種在超 音速下使用，并能夠承受大載荷，應用于雙軌火箭撬的水剎車系統(tǒng)。本發(fā)明為解決上述提出的問題所采用的技術方案為
一種火箭撬的水剎車系統(tǒng)，它包括設置在火箭撬車體上的水剎車器和設置在火箭撬軌 道剎車段上的水槽；水剎車器設置在火箭撬車體的前部；水剎車器包括進水口、分水尖劈 和左右對稱分布的兩條導水通道；所述進水口設置在火箭撬車體的前端中央，分水尖劈位 于進水口內，分水尖劈將進水口左右分開后分別與兩導水通道聯(lián)通；兩導水通道的出水口 分別設置在火箭撬車體的兩側；
所述水槽為條形水槽，水槽采用輕脆材料制成，槽內盛水，水槽設置于火箭撬軌道雙軌 之間并平行于火箭撬軌道的水槽軌道上，水槽橫截面相對于火箭撬軌道的位置與進水口相 對于火箭撬軌道的位置一致。上述方案中，水剎車系統(tǒng)還包括用于支撐水槽的水槽軌道，水槽軌道設置在雙軌 之間并平行于火箭橇軌道；在火箭橇通過時，水槽軌道處于火箭橇的下方并不與火箭橇相碰。上述方案中，導水通道包括進水通道、出水通道和位于進水通道與出水通道之間 的圓弧通道，進水通道的軸線與出水通道的軸線之間的夾角為160° 170°。上述方案中，進水口所在平面與所述分水尖劈的尖端線面處于同一平面上或置于 尖端線面的前方。上述方案中，所述水剎車器相對于所述分水尖劈尖端線對稱。上述方案中，所述導水通道外部的火箭撬車體前端設有整流錐。本發(fā)明的有益效果為
1.由于水剎車器設置在火箭撬車體的前部，并可置于火箭撬車體內與車體融合設計， 當水剎車器撞到水槽時，可以使得水剎車器與車體共同承受水流各方向的巨大載荷，這種 結構使得火箭橇減速段的剎車載荷具有最短、最直接的傳力路線，并使其產生的附加彎矩 最小化，剎車速度可達1. 85馬赫。2.水剎車器設置在火箭撬車體前部，即使水剎車器有所破壞不會對車體結構造成破壞性影響，該水剎車器相對獨立，并具有良好的可移植性。3、所述導水通道外部的火箭撬車體前端設有整流錐，整流錐可以對進行整流，減少氣動阻力，在超音速試驗中作用更加明顯。
圖1是具有本發(fā)明實施例的火箭撬車體的結構示意圖。圖2是兩導水通道的結構示意圖。圖3是水槽和水槽軌道的安裝示意圖。圖中1 一進水口，2—分水尖劈，3—出水口，4 一出水管道，5—整流錐，6 —進水管 道，7 —車體，8 —水槽，9 一水槽軌道，10 —火箭撬軌道。
具體實施例方式如圖1、2、3所示的本發(fā)明火箭撬的水剎車系統(tǒng)實施例，它包括設置在火箭撬車體 7上的水剎車器和設置在火箭撬軌道剎車段上的水槽8 ；水剎車器設置在火箭撬車體7的前 部；水剎車器包括進水口 1、分水尖劈2和兩條導水通道；所述進水口 1設置在火箭撬車體 7的前端中央，分水尖劈2位于進水口內，分水尖劈2將進水口 1左右分開后分別與兩導水 通道聯(lián)通；兩導水通道的出水口 3分別設置在火箭撬車體7的兩側。所述導水通道外部的火箭撬車體前端設有整流錐5。如圖2所示，導水通道包括進水通道6、出水通道4和位于進水通道與出水通道之 間的圓弧通道，進水通道6的軸線與出水通道4的軸線之間的夾角為160° 170°。進水口 1所在平面與所述分水尖劈2的尖端線面處于同一平面上，進水口 1的寬 度為180mm，所述兩導水通道相對于所述分水尖劈2尖端線對稱設置。 如圖3所示，所述水槽8為條形水槽，水槽8采用輕脆材料制成，水槽8內盛水，水 槽位于火箭撬軌道10雙軌之間并平行與火箭撬軌道，水槽橫截面相對于火箭撬軌道10的 位置與進水口 1相對于火箭撬軌道10的位置一致。為了保護火箭橇不被水槽8撞壞，水槽8采用輕質泡沫塑料材料制成，一次性使用。水剎車系統(tǒng)還包括用于支撐水槽8的水槽軌道9，水槽軌道9設置在水槽8的下方。在本實施例中，分水尖劈2由30CrMnSiA (D)機加制成，導水通道的材料均為 30CrMnSiAo本發(fā)明實施例的工作原理為火箭撬進入剎車段后，火箭撬前端的水剎車器撞向 水槽8，水槽8破碎，水槽中的水進入進水口，水流被分水尖劈2等分為兩股，分別進入兩條 導水通道，經(jīng)導水通道的圓弧通道轉向后，分別從出水口 3流出。通過水剎車器與水的動量 轉換產生水剎車力，實現(xiàn)火箭橇制動。本發(fā)明的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā) 明進行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發(fā)明權 利要求及其等同技術的范圍內，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動和變形在內。
權利要求
1.一種火箭撬的水剎車系統(tǒng)，其特征在于它包括設置在火箭撬車體上的水剎車器和 設置在火箭撬軌道剎車段上的水槽；水剎車器設置在火箭撬車體的前部；水剎車器包括進 水口、分水尖劈和左右對稱分布的兩條導水通道；所述進水口設置在火箭撬車體的前端中 央，分水尖劈位于進水口內，分水尖劈將進水口左右分開后分別與兩條導水通道聯(lián)通；導水 通道的出水口分別設置在火箭撬車體的兩側；所述水槽為條形水槽，水槽采用輕脆材料制成，槽內盛水，水槽設置于火箭撬軌道雙軌 之間并平行于火箭撬軌道的水槽軌道上，水槽橫截面相對于火箭撬軌道的位置與進水口相 對于火箭撬軌道的位置一致。
2.如權利要求1所述的水剎車系統(tǒng)，其特征在于它還包括用于支撐水槽的水槽軌道， 水槽軌道設置在雙軌之間并平行于火箭橇軌道；在火箭橇通過時，水槽軌道處于火箭橇的 下方并不與火箭橇相碰。
3.如權利要求1所述的水剎車系統(tǒng)，其特征在于導水通道包括進水通道、出水通道和 位于進水通道與出水通道之間的圓弧通道，進水通道的軸線與出水通道的軸線之間的夾角 為 160° 170°。
4.如權利要求1所述的水剎車系統(tǒng)，其特征在于進水口所在平面與所述分水尖劈的 尖端線面處于同一平面或置于尖端線面的前方。
5.如權利要求1至4任一項所述的水剎車系統(tǒng)，其特征在于所述水剎車器相對于所 述分水尖劈尖端線對稱。
6.如權利要求1至4任一項所述的水剎車系統(tǒng)，其特征在于所述導水通道外部的火 箭撬車體前端設有整流錐。
全文摘要
本發(fā)明提供一種火箭橇的水剎車系統(tǒng)，它包括設置在火箭橇車體上的水剎車器和設置在火箭橇軌道剎車段上的水槽；水剎車器設置在火箭橇車體的前部；水剎車器包括進水口、分水尖劈和左右對稱分布的兩條導水通道；該進水口設置在火箭橇車體的前端中央，分水尖劈將進水口左右分開后分別與兩導水通道聯(lián)通；兩導水通道的出水口分別設置在火箭橇車體的兩側；該水槽為條形水槽，水槽采用輕脆材料制成，槽內盛水，水槽設置于火箭橇軌道雙軌之間并平行于火箭橇軌道的水槽軌道上，水槽橫截面相對于火箭橇軌道的位置與進水口相對于火箭橇軌道的位置一致。這種結構使得火箭橇減速段的剎車載荷具有最短、最直接的傳力路線，并使其產生的附加彎矩最小化。
文檔編號G01M99/00GK102072830SQ201010615560
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者余元元, 劉軍, 譚賢德, 趙華, 黃鳳發(fā), 龔明生 申請人:航宇救生裝備有限公司