專利名稱：一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，更具體而言，本實(shí)用新型涉及一種用于采集 分析車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛碰撞數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車輛的日益普及，車輛已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的交通工具。近年來(lái)私 有車輛也越來(lái)越融入到中國(guó)普通家庭中的生活中。與此同時(shí)，車輛的安全性也將越來(lái)越被 大眾所關(guān)注，尤其地，在購(gòu)買車輛時(shí)，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)將車輛的主動(dòng)安全性能作為車輛 質(zhì)量和性能的最重要的一個(gè)參考指標(biāo)。車輛的主動(dòng)式安全系統(tǒng)主要包括有安全氣囊系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)等。部分中 高級(jí)車輛中還包括有ESP系統(tǒng)。通過(guò)在車輛中設(shè)置這些系統(tǒng)，可以很大程度地降低由于車 輛質(zhì)量或者車輛性能所引發(fā)的安全事故。安全氣囊系統(tǒng)用于在車輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)通過(guò)快 速膨脹氣囊，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員重要部位的保護(hù)。發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊的控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛的 相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)的分析，在安全氣囊模塊內(nèi)部進(jìn)行分析和處理來(lái)控制安全氣囊的膨脹，使 其發(fā)揮最佳作用，這就避免了安全氣囊可能出現(xiàn)的無(wú)必要膨脹，從而極大地提高其安全作 用。與此同時(shí)，碰撞發(fā)生時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)也會(huì)被存儲(chǔ)在安全氣囊模塊內(nèi)用于控制系統(tǒng)的分析 處理。目前，當(dāng)車輛發(fā)生單車事故或者與其他車輛發(fā)生碰撞后，在交通事故的處理過(guò)程 中，很多情況只能是只能依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡和雙方的陳述來(lái)對(duì)交通事故進(jìn)行分析判斷， 從而確定司機(jī)的責(zé)任。然而事實(shí)上，由于發(fā)生事故時(shí)的情況無(wú)法再現(xiàn)，這種分析判斷方法往 往并不科學(xué)，并且容易造成很多爭(zhēng)執(zhí)和上訴。此外這種案件處理時(shí)間很長(zhǎng)，有時(shí)還會(huì)有誤判 的現(xiàn)象。而相反，存儲(chǔ)在安全氣囊中的數(shù)據(jù)目前由于相關(guān)設(shè)備的缺乏并沒(méi)有被調(diào)取出用于 提供事故的客觀分析。由此，提供一種碰撞發(fā)生時(shí)能夠?qū)ε鲎矓?shù)據(jù)進(jìn)行采集的系統(tǒng)，并且在碰撞發(fā)生后 通過(guò)這些碰撞數(shù)據(jù)的分析提供相對(duì)客觀的事故報(bào)告，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，誠(chéng)為亟 需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的旨在于，提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)其能夠采集和 分析碰撞發(fā)生時(shí)的存儲(chǔ)在車輛安全氣囊模塊中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，可以獲得車輛事故發(fā)生時(shí)的發(fā) 動(dòng)機(jī)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等安全信息，從而能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門提供相對(duì) 客觀的事故分析報(bào)告。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的旨在于，提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其在汽車制造廠 的研發(fā)設(shè)計(jì)階段能夠通過(guò)采集和分析車輛碰撞時(shí)存儲(chǔ)的安全信息數(shù)據(jù)來(lái)研究車輛的碰撞 安全性，從而更加科學(xué)合理地主導(dǎo)車輛的主動(dòng)式安全研發(fā)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0009]本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于提供車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛數(shù)據(jù)的 采集分析，所述系統(tǒng)包括有安全氣囊模塊、數(shù)據(jù)傳送接口模塊、診斷接口模塊以及終端，其 中所述安全氣囊模塊設(shè)置在車輛中，其能夠存儲(chǔ)安全氣囊打開瞬間的車輛數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù) 傳送接口模塊的一端與所述安全氣囊模塊相連接，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的另一端與所述 診斷接口模塊的一端相連接，所述診斷模塊的另一端與所述終端連接，所述終端上安裝有 碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的操作界面并且分析報(bào)告能夠通過(guò)所述操作界面在所述終端上生成。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一端 與所述安全氣囊模塊直接相連接。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包括 有提供穩(wěn)定供電的穩(wěn)壓電源，所述穩(wěn)壓電源連接到所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊上。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一端 設(shè)置有檢測(cè)針腳，所述安全氣囊模塊上設(shè)有相應(yīng)的針腳，通過(guò)針腳之間的連接實(shí)現(xiàn)所述數(shù) 據(jù)傳送接口模塊與所述安全氣囊之間的數(shù)據(jù)傳送。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一端 設(shè)有與設(shè)置在車輛上的整車診斷接口相適應(yīng)的接口，整車診斷接口與所述安全氣囊模塊相 連接，通過(guò)將傳送接口模塊與車輛診斷接口相連接從所述安全氣囊模塊中讀取車輛數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述診斷接口模塊的另一端與 所述終端通過(guò)USB接口相連接。本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述車輛數(shù)據(jù)包括有發(fā)動(dòng)機(jī)狀 態(tài)數(shù)據(jù)、剎車數(shù)據(jù)、ABS數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)。由此可見(jiàn)，上述實(shí)施方案的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠采集分析車輛發(fā)生碰撞時(shí)的存 儲(chǔ)數(shù)據(jù)，從而通過(guò)這些數(shù)據(jù)提供相對(duì)客觀的事故責(zé)任報(bào)告。因此，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采 集系統(tǒng)使得發(fā)生交通事故時(shí)責(zé)任的認(rèn)定相對(duì)真實(shí)可靠，并且在根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法確定碰撞 責(zé)任的情況下能夠有效信息，從而加速這類案件的處理。此外，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)對(duì)于車輛系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)有著重大意義，通過(guò)采集和分析在不同程度的碰撞下存儲(chǔ)在 車輛安全氣囊中的數(shù)據(jù)，提高車輛設(shè)計(jì)的科學(xué)性并提高車輛設(shè)計(jì)階段的主動(dòng)安全性。

現(xiàn)結(jié)合下述附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，圖1為本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施例的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng) 域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖 僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本 實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。如附圖1所示，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1主要包括有安全氣囊模塊11、數(shù) 據(jù)傳送接口模塊12、診斷接口模塊13以及終端14。其中，安全氣囊模塊11安裝在車輛中， 它存儲(chǔ)有安全氣囊打開瞬間時(shí)的車輛數(shù)據(jù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、剎車狀態(tài)、ABS系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)和轉(zhuǎn)向狀態(tài)等安全信息，這些數(shù)據(jù)在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)被用于根據(jù)碰撞發(fā) 生的激烈程度確定安全氣囊膨脹的速度。此外，這類信息也用于分析碰撞發(fā)生時(shí)車輛的運(yùn) 行狀態(tài)是否能夠給乘客提供車輛設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的主動(dòng)式安全。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例 中，數(shù)據(jù)傳送接口模塊12上設(shè)有與整車診斷接口相連接的接口，通過(guò)將傳送接口模塊12與 車輛診斷接口相連接從安全氣囊模塊11中讀取安全數(shù)據(jù)。這種情況可以適用于車輛發(fā)生 碰撞后車輛的供電系統(tǒng)能夠正常使用或者適合于在事故現(xiàn)場(chǎng)操作的其他情況。此時(shí)，通過(guò) 車輛的供電系統(tǒng)可以直接給碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1提供供電，并且通過(guò)整車診斷接口直接從 安全氣囊模塊11上讀取數(shù)據(jù)，而并不需要將安全氣囊模塊11從車輛中拆卸下來(lái)。在本實(shí) 用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)據(jù)傳送接口模塊12的一端可以直接連接到安全氣囊模塊11， 其主要適用于車輛損壞非常嚴(yán)重使得其無(wú)法對(duì)電路系統(tǒng)提供供電或者在某些情況下無(wú)法 在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)的情況。在該實(shí)施例中，數(shù)據(jù)傳送接口模塊12優(yōu)選設(shè)置有檢測(cè)針腳，并且 安全氣囊上設(shè)有相應(yīng)的針腳。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，可以將安全氣囊模塊11從車輛中拆卸出，并 且通過(guò)數(shù)據(jù)傳送接口模塊12的檢測(cè)針腳與安全氣囊的相應(yīng)針腳相連接實(shí)現(xiàn)他們之間的數(shù) 據(jù)傳送。并且該實(shí)施例中，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1還優(yōu)選包括有外接的穩(wěn)壓電 源15，用于給碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1提供供電，如圖1所示。當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而 言，顯然也可以理解將穩(wěn)壓電源15集成到數(shù)據(jù)傳送接口模塊12中。數(shù)據(jù)傳送接口模塊12 的另一端與診斷接口模塊13的一端相連接。所述診斷接口模塊13用于將來(lái)自數(shù)據(jù)傳送接 口模塊12的數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷處理，以便在不同診斷協(xié)議下在終端14和安全氣囊模塊11之間 建立診斷通信。診斷接口模塊13的另一端例如可以通過(guò)USB接口連接到終端14上。通過(guò) 在終端14上安設(shè)的相應(yīng)數(shù)據(jù)采集和分析軟件，將最終分析結(jié)果以數(shù)據(jù)報(bào)告的形式顯示在 終端14上。其中，數(shù)據(jù)采集和分析軟件可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行編程，例如可以根據(jù)市場(chǎng)上 現(xiàn)有的各種車型的安全氣囊模塊的信息進(jìn)行預(yù)設(shè)，以便在每次打開時(shí)可以輕易獲得到該安 全氣囊模塊的預(yù)設(shè)參數(shù)等。這對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是可以獲知的，因此這里不在贅述。下面對(duì)本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)處理分析進(jìn)行描述。啟動(dòng)本實(shí)用 新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1后，也就是碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1的各個(gè)模塊連接完成并將各個(gè) 模塊置于開啟狀態(tài)下，打開終端14上的軟件。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在軟件 界面上輸入車輛的識(shí)別號(hào)。軟件根據(jù)識(shí)別號(hào)自動(dòng)進(jìn)入車輛和車型設(shè)定界面，在完成設(shè)置后， 系統(tǒng)根據(jù)安全氣囊模塊11預(yù)先設(shè)置的類型和診斷通訊協(xié)議，例如CAN-BUS等，建立終端14 和安全氣囊模塊11之間診斷通訊。安全氣囊模塊11根據(jù)指令將其存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)發(fā)送出去， 并通過(guò)診斷接口模塊13和終端14的數(shù)據(jù)處理和格式轉(zhuǎn)換后在軟件界面中顯示出。在上述 采集過(guò)程中，各部分之間優(yōu)選進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。容易理解，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠在車輛碰撞發(fā)生后根據(jù)安全氣囊 中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)提供相對(duì)客觀的分析報(bào)告，從而可以快速知曉車輛發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)并分析 事故的原因。此外，本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還有利于汽車制造廠改進(jìn)車輛的質(zhì)量， 提高車輛的主動(dòng)安全性能。
權(quán)利要求1.一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于提供車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛數(shù)據(jù)的采集分析，所述系 統(tǒng)包括有安全氣囊模塊、數(shù)據(jù)傳送接口模塊、診斷接口模塊以及終端，其特征在于，所述安 全氣囊模塊設(shè)置在車輛中，其存儲(chǔ)安全氣囊打開瞬間的車輛數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊 的一端與所述安全氣囊模塊相連接，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的另一端與所述診斷接口模塊 的一端相連接，所述診斷模塊的另一端與所述終端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一 端與所述安全氣囊模塊直接相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包 括有提供穩(wěn)定供電的穩(wěn)壓電源，所述穩(wěn)壓電源連接到所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊上。
4.如權(quán)利要求2所述的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一 端設(shè)置有檢測(cè)針腳，所述安全氣囊模塊上設(shè)有相應(yīng)的針腳，將針腳相互連接以實(shí)現(xiàn)所述數(shù) 據(jù)傳送接口模塊與所述安全氣囊之間的數(shù)據(jù)傳送。
5.如權(quán)利要求1所述的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一 端設(shè)有與設(shè)置在車輛上的整車診斷接口相適應(yīng)的接口，整車診斷接口與所述安全氣囊模塊 相連接，傳送接口模塊與車輛診斷接口相連接用以從所述安全氣囊模塊中讀取車輛數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求1所述的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷接口模塊的另一端 與所述終端通過(guò)USB接口相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于提供車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛數(shù)據(jù)的采集分析，所述系統(tǒng)包括有安全氣囊模塊、數(shù)據(jù)傳送接口模塊、診斷接口模塊以及終端，其中所述安全氣囊模塊設(shè)置在車輛中，其能夠存儲(chǔ)安全氣囊打開瞬間的車輛數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的一端與所述安全氣囊模塊相連接，所述數(shù)據(jù)傳送接口模塊的另一端與所述診斷接口模塊的一端相連接，所述診斷模塊的另一端與所述終端連接，所述終端上安裝有碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的操作界面并且分析報(bào)告能夠在所述終端上生成。本實(shí)用新型的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠在車輛碰撞發(fā)生后能夠根據(jù)安全氣囊中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)提供相對(duì)客觀的分析報(bào)告，從而可以快速知曉車輛發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)并快速分析事故的原因。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201819788SQ20102010140
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者傅卓健, 徐民, 李晟彥, 楊春鵬, 蔡浩, 裴飛飛, 許爭(zhēng), 顏振強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司