專利名稱：軌道車輛淋雨試驗設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種試驗設(shè)備，特別是涉及一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備。
背景技術(shù)：
軌道車輛淋雨試驗設(shè)備是用于軌道車輛檢修及制造完成后對其門窗及結(jié)構(gòu)密封 性能進行檢測的設(shè)備。一般是用水噴淋車輛外部后，檢查其內(nèi)部滲漏狀況來檢測車輛密封 性。目前的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備一般是采用門形噴淋管架對車輛進行逐段噴淋，只能對 車輛的頂面和側(cè)面進行噴淋，無法對車輛正前面進行噴淋，且無法區(qū)分車輛前面、側(cè)面和頂 面的實際淋雨量差異，噴淋后也無干燥裝置對車輛進行干燥。特別是在冬季(尤其是北方 地區(qū))車輛噴淋后如不及時干燥，車輛表面的水就會結(jié)冰，影響車輛的正常使用。另外，現(xiàn) 有的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備只是滿足軌道車輛淋雨試驗要求，不能同時滿足公路車輛的淋 雨試驗要求。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供了一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備， 能完全解決上述問題。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，包括門形噴淋架，噴 淋架側(cè)面和頂面均布噴淋頭。本設(shè)備還包括正面噴淋機構(gòu)、干燥裝置、擋水板，所述噴淋架 左右兩端安裝正面噴淋機構(gòu)，擋水板安裝固定在噴淋架的側(cè)面和頂面形成噴淋室，噴淋室 出口位置安裝干燥裝置。為了節(jié)約水資源，本設(shè)備還配備有水處理系統(tǒng)對噴淋用水進行回收循環(huán)使用，并 且還配備了控制系統(tǒng)對噴淋壓力、流量以及噴淋強度進行動態(tài)調(diào)節(jié)并記錄、輸出。為了方便觀察試驗情況，所述噴淋室上設(shè)置有觀察窗、照明燈和攝像頭。所述正面噴淋機構(gòu)由正面噴淋框架、高壓管道、翻轉(zhuǎn)軸、控制機構(gòu)組成，控制機構(gòu) 由安裝在機架中的直線運動機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)成，高壓管道上均布噴淋頭，高壓管道焊接 在正面噴淋框架上，正面噴淋框架上端焊接固定翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸與控制機構(gòu)中的翻轉(zhuǎn)機構(gòu) 連接。所述直線運動機構(gòu)包括移動電機減速器、聯(lián)軸器、齒輪對、絲桿軸，移動電機減速 器上連接聯(lián)軸器和齒輪對，絲桿軸與齒輪對配合；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)由翻轉(zhuǎn)電機減速器、滑板組 成，滑板安裝在絲桿軸上，在滑板上安裝翻轉(zhuǎn)電機減速器，翻轉(zhuǎn)電機減速器與翻轉(zhuǎn)軸連接。本實用新型的優(yōu)點在于區(qū)分了車輛前面、側(cè)面和頂面的淋雨差異；安裝了對車 輛正前方進行噴淋的正面噴淋機構(gòu)；模擬了車輛自燃狀態(tài)下的噴淋狀態(tài)、整體噴淋。噴淋室 出口位置安裝干燥裝置，被測車輛噴淋試驗后及時干燥，防止車輛表面的水結(jié)冰影響使用。 本設(shè)備不僅滿足了現(xiàn)在所有軌道車輛淋雨試驗要求，同時也滿足了公路車輛的淋雨試驗要 求。
圖1為本實用新型的俯視圖；圖2為本實用新型去掉擋水板后的正視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為本實用新型正面噴淋機構(gòu)的正視圖；圖5為圖4的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1和圖2所示，一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，包括門形噴淋架1，噴淋架1側(cè)面 和頂面均布噴淋頭2，本設(shè)備還包括正面噴淋機構(gòu)、干燥裝置4、擋水板3，所述噴淋架1左右 兩端安裝正面噴淋機構(gòu)，擋水板3安裝固定在噴淋架1的側(cè)面和頂形面成噴淋室，噴淋室出 口位置安裝干燥裝置4。所述噴淋室具有保溫和防止水飛濺的效果，防凍防塵效果佳，保持 試驗環(huán)境良好。為了節(jié)約水資源，本設(shè)備還配備有水處理系統(tǒng)對噴淋用水進行回收循環(huán)使用，并 且還配備了控制系統(tǒng)對噴淋壓力、流量以及噴淋強度進行動態(tài)調(diào)節(jié)并記錄、輸出。所述控制 系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)在此不再贅述。如圖3所示，所述水處理系統(tǒng)為在安裝噴淋架1的地面開設(shè)排水溝10，排水溝10 上加蓋水溝蓋，噴淋后的水從水溝蓋上流入排水溝10中，通過排水溝10引入污水處理室進 行處理，再通過水泵房回收循環(huán)使用。為了方便觀察試驗情況，所述噴淋室上設(shè)置有觀察窗、照明燈和攝像頭。如圖4和圖5所示，所述正面噴淋機構(gòu)由正面噴淋框架6、高壓管道7、翻轉(zhuǎn)軸8、控 制機構(gòu)5組成，控制機構(gòu)5由安裝在機架51中的直線運動機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)成，高壓管道 7上均布噴淋頭2，高壓管道7焊接在正面噴淋框架6上，正面噴淋框架6上端焊接固定翻 轉(zhuǎn)軸8，翻轉(zhuǎn)軸8與控制機構(gòu)5中的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)連接。所述直線運動機構(gòu)包括移動電機減速器52、聯(lián)軸器53、齒輪對54、絲桿軸55，移動 電機減速器52上連接聯(lián)軸器53和齒輪對54，絲桿軸55與齒輪對54配合；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu) 由翻轉(zhuǎn)電機減速器56、滑板57組成，滑板57安裝在絲桿軸55上，在滑板57上安裝翻轉(zhuǎn)電 機減速器56，翻轉(zhuǎn)電機減速器56與翻轉(zhuǎn)軸8連接。上述直線運動機構(gòu)還可以采用鏈輪、鏈條連接翻轉(zhuǎn)機構(gòu)實現(xiàn)帶動正面噴淋框架移 動的功能，而翻轉(zhuǎn)機構(gòu)還可以采用齒輪、齒條連接翻轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)帶動正面噴淋框架翻轉(zhuǎn)的功 能。被檢測車輛9從噴淋室入口進入，停留在中間進行試驗。此時直線運動機構(gòu)帶動 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、正面噴淋框架6、高壓管道7、翻轉(zhuǎn)軸8橫向移動到距離被檢測車輛9合適的位 置，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)再通過翻轉(zhuǎn)軸8帶動正面噴淋框架6和高壓管道7向下轉(zhuǎn)動到合適的位置后 停止。然后開始淋雨試驗，試驗完成后翻轉(zhuǎn)電機減速器56反向轉(zhuǎn)動，帶動相應(yīng)構(gòu)件轉(zhuǎn)回水 平位置停止鎖緊，最后被檢測車輛9進入干燥裝置4進行干燥。
權(quán)利要求一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，包括門形噴淋架，噴淋架側(cè)面和頂面均布噴淋頭，其特征在于還包括正面噴淋機構(gòu)、干燥裝置、擋水板，所述噴淋架左右兩端安裝正面噴淋機構(gòu)，擋水板安裝固定在噴淋架的側(cè)面和頂面形成噴淋室，噴淋室出口位置安裝干燥裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，其特征在于本設(shè)備還配備有水處 理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，其特征在于所述噴淋室上設(shè) 置有觀察窗、照明燈和攝像頭。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，其特征在于所述正面噴淋機 構(gòu)由正面噴淋框架、高壓管道、翻轉(zhuǎn)軸、控制機構(gòu)組成，控制機構(gòu)由安裝在機架中的直線運 動機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)成，高壓管道上均布噴淋頭，高壓管道焊接在正面噴淋框架上，正面噴 淋框架上端焊接固定翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸與控制機構(gòu)中的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，其特征在于所述直線運動機構(gòu)包 括移動電機減速器、聯(lián)軸器、齒輪對、絲桿軸，移動電機減速器上連接聯(lián)軸器和齒輪對，絲桿 軸與齒輪對配合；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)由翻轉(zhuǎn)電機減速器、滑板組成，滑板安裝在絲桿軸上，在滑 板上安裝翻轉(zhuǎn)電機減速器，翻轉(zhuǎn)電機減速器與翻轉(zhuǎn)軸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車輛淋雨試驗設(shè)備，包括門形噴淋架，噴淋架側(cè)面和頂面均布噴淋頭。本設(shè)備還包括正面噴淋機構(gòu)、干燥裝置、擋水板，所述噴淋架左右兩端安裝正面噴淋機構(gòu)，擋水板安裝固定在噴淋架的側(cè)面和頂面形成噴淋室，噴淋室出口位置安裝干燥裝置。本實用新型區(qū)分了車輛前面、側(cè)面和頂面的淋雨差異；安裝了對車輛正前方進行噴淋的正面噴淋機構(gòu)；模擬了車輛自燃狀態(tài)下的噴淋狀態(tài)、整體噴淋。噴淋室出口位置安裝干燥裝置，被測車輛噴淋試驗后及時干燥，防止車輛表面的水結(jié)冰影響使用。本設(shè)備不僅滿足了現(xiàn)在所有軌道車輛淋雨試驗要求，同時也滿足了公路車輛的淋雨試驗要求。
文檔編號G01M3/02GK201680951SQ20102011485
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月21日
發(fā)明者單秋明 申請人:成都蓬誠實業(yè)發(fā)展有限公司