專利名稱：摩托車前行李架檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車前行李架的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
前行李架是摩托車上的連接部件，固定于車架上的前面罩安裝支架上，用于安裝 前行李筐。前行李架通常為框架結(jié)構(gòu)，由前部的水平段和后部的傾斜段組成。在前行李架 的傾斜段上設(shè)有三個(gè)按等腰三角形分布的安裝孔，這三個(gè)安裝孔通過螺栓與前面罩安裝支 架連接。在前行李架的水平段上并排設(shè)置有兩個(gè)前行李筐連接孔，以供前行李箱裝配。目 前，前行李架一般由配套廠家制作，各配套廠家將制作好的前行李架發(fā)送至摩托車整車企 業(yè)，由整車企業(yè)在裝配線上將其組裝于摩托車上。各摩托車整車企業(yè)在接收配套廠家送來 的前行李架時(shí)，都是依靠工人的經(jīng)驗(yàn)來檢查前行李架的整體造型、長(zhǎng)度尺寸以及三個(gè)安裝 孔和兩個(gè)前行李箱連接孔的位置、大小等，這樣對(duì)前行李架質(zhì)量的好壞把握不準(zhǔn)確，容易造 成入廠質(zhì)量控制不嚴(yán)。若前行李架上的裝配部位存在尺寸偏差，會(huì)導(dǎo)致前行李架無(wú)法安裝 到前面罩安裝支架上，或者前行李架與前面罩安裝支架發(fā)生干涉，或者無(wú)法供前行李筐安 裝等，造成返工重做、退貨等不必要的麻煩；雖然有些前行李架通過修改安裝部位的尺寸能 勉強(qiáng)裝上，但勢(shì)必會(huì)影響裝配效率，并且達(dá)不到一致性生產(chǎn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠?qū)η靶欣罴苓M(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)的
直ο本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車前行李架檢測(cè)裝置，包括底板、豎板、斜 板、第一限位桿、第二限位桿、第一定位桿和第二定位桿，其中底板為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板 一端的板面上設(shè)置有第一限位桿，底板另一端的板面上垂直固定有豎板，該豎板的頂部與 斜板的上端相固定，斜板的下端由底板的中部支撐，且斜板與底板之間具有夾角a，該a為 123 127° ；在所述斜板上部的板面上設(shè)置有第二限位桿，該第二限位桿的下方設(shè)有三根 按等腰三角形分布的第一定位桿，所述第一定位桿垂直固定在斜板上，在斜板與第一限位 桿之間的底板上并排設(shè)置有兩根第二定位桿，該第二定位桿與底板相垂直，并且兩根第二 定位桿中心的連線與底板的長(zhǎng)邊垂直。本實(shí)用新型通過模擬前行李架的安裝狀態(tài)，使限位桿和定位桿按照前行李架的空 間形狀及裝配部位分布。這樣用于檢測(cè)時(shí)，先將待檢測(cè)件從上往下放，使待檢測(cè)件的前端由 第一限位桿限位，待檢測(cè)件的后端由第二限位桿限位，第一、第二限位桿相結(jié)合，限制前行 李架的總長(zhǎng)度，以判定待檢測(cè)件的總長(zhǎng)度是否符合要求；接著將待檢測(cè)件后部?jī)A斜段的三 個(gè)安裝孔往三根第一定位桿上套，同時(shí)將待檢測(cè)件前部水平段的兩個(gè)前行李筐連接孔往兩 根第二定位桿上套，如果待檢測(cè)件后部?jī)A斜段的三個(gè)安裝孔正好能套入三根第一定位桿， 待檢測(cè)件前部水平段的兩個(gè)前行李筐連接孔正好能套入兩根第二定位桿，即可判斷出待檢測(cè)件整體造型以及裝配孔位符合要求；反之，則待檢測(cè)件為不合格產(chǎn)品。本實(shí)用新型能夠快 速完成前行李架的入廠質(zhì)量檢驗(yàn)，使得前行李架的入廠質(zhì)量能夠得到準(zhǔn)確控制，從而保障 了前行李架的裝配效率，滿足了一致性生產(chǎn)的要求。所述斜板與底板之間的夾角a為125°，這樣斜板的傾斜度與前行李架標(biāo)準(zhǔn)件完 全吻合，進(jìn)一步提高了檢測(cè)的精度。在所述底板的板面并排設(shè)置有兩根第一限位桿，該第一限位桿與底板相垂直，并 且兩根第一限位桿中心的連線與底板的長(zhǎng)邊垂直。通過兩根第一限位桿同時(shí)對(duì)待檢測(cè)件的 前端限位，能防止檢測(cè)時(shí)待檢測(cè)件的前端發(fā)生歪斜，有利于提高檢測(cè)的效率及準(zhǔn)確性。在所述斜板上部的板面上并排設(shè)置有兩根第二限位桿，該第二限位桿與 斜板相垂 直，并且兩根第二限位桿中心的連線在空間上與底板的長(zhǎng)邊垂直。通過兩根第二限位桿同 時(shí)對(duì)待檢測(cè)件的后端限位，能防止檢測(cè)時(shí)待檢測(cè)件的后端發(fā)生歪斜，有效提高了檢測(cè)的效 率及準(zhǔn)確性。所述第一定位桿的空懸端設(shè)有小直徑螺紋段，該螺紋段上套裝有螺母。以上結(jié)構(gòu) 在檢測(cè)前拆下螺母，待檢測(cè)件后部?jī)A斜段的三個(gè)安裝孔如果能正好套入三根第一定位桿， 此時(shí)重新擰上螺母，使待檢測(cè)件后部?jī)A斜段完全模擬安裝狀態(tài)，這樣在檢測(cè)待檢測(cè)件左右 晃動(dòng)情況的同時(shí)，有利于對(duì)其余部分進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。有益效果本實(shí)用新型能夠大大提高摩托車企業(yè)在前行李架進(jìn)廠時(shí)質(zhì)量檢測(cè)的速 度和準(zhǔn)確性，確保前行李架的質(zhì)量符合要求，有效提高了前行李架裝配時(shí)的速度，滿足了一 致性生產(chǎn)的要求，具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，操作容易等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型檢測(cè)時(shí)的狀態(tài)圖。圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由底板1、第一限位桿2、豎板3、斜板4、第二限位桿 5、第一定位桿6、第二定位桿7和螺母8等部件構(gòu)成。其中底板1為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板 1如圖1、2所示的右端板面上以前后并排的方式設(shè)置有兩根第一限位桿2，該第一限位桿2 與底板1垂直固定，兩根第一限位桿2對(duì)稱分布在底板1長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)，并且兩 根第一限位桿2中心的連線與底板1的長(zhǎng)邊垂直。在底板1左端的板面上垂直固定有豎板 3，該豎板3的頂部與斜板4的上端相固定，斜板4為矩形平板結(jié)構(gòu)，寬度與底板1的寬度相 等，斜板4的長(zhǎng)邊在垂直面上與底板1的長(zhǎng)邊平齊，斜板4的下端與底板1的中部相固定， 且斜板4與底板1之間具有夾角a，該a為123 127°，本實(shí)施例中優(yōu)選為125°。從圖1、圖2中可知，在斜板4上部的板面上以前后并排的方式設(shè)置有兩根第二限 位桿5，該第二限位桿5與斜板4垂直固定，兩根第二限位桿5對(duì)稱分布在斜板4長(zhǎng)度方向 的中心線的兩側(cè)，并且兩根第二限位桿5中心的連線在空間上與底板1的長(zhǎng)邊垂直。在所述兩根第二限位桿5的下方設(shè)有一高兩低共三根第一定位桿6，該第一定位桿6垂直固定 在斜板4上。這三根第一定位桿6按等腰三角形分布，最高的一根第一定位桿6位于等腰 三角形的頂角，定義最高的一根第一定位桿6的軸線為L(zhǎng)，該軸線L在底板1上的投影與底 板1長(zhǎng)度方向的中心線重合。所述第一定位桿6的空懸端一體形成有直徑稍小的螺紋段， 該螺紋段上套裝有螺母8。從圖1、圖2中進(jìn)一步可知，在斜板4與第一限位桿2之間的底板1上以前后并排 的方式設(shè)置有兩根第二定位桿7，該第二定位桿7與底板1垂直固定，兩根第二定位桿7對(duì) 稱分布在底板1長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)，并且兩根第二定位桿7中心的連線與底板1的 長(zhǎng)邊垂直。以上結(jié)構(gòu)中，三根第一定位桿6的位置及分布形式與前行李架標(biāo)準(zhǔn)件后部?jī)A斜段 的三個(gè)安裝孔一一對(duì)應(yīng)，兩根第二定位桿7的位置與前行李架標(biāo)準(zhǔn)件前部水平段的兩個(gè)前 行李筐連接孔一一對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型用于檢測(cè)前行李架時(shí)，如圖3、圖4所示，首先拆下螺母 8，將待檢測(cè)件9從上往下放，如果待檢測(cè)件9正好落入第一限位桿2與第二限位桿5之間， 則待檢測(cè)件9的總長(zhǎng)度符合要求。接著將待檢測(cè)件9后部?jī)A斜段的三個(gè)安裝孔往三根第一 定位桿6上套，如果待檢測(cè)件9后部?jī)A斜段的三個(gè)安裝孔正好能套入三根第一定位桿6，則 待檢測(cè)件后部的傾斜度以及安裝孔位符合要求；同時(shí)將待檢測(cè)件9前部水平段的兩個(gè)前行 李筐連接孔往兩根第二定位桿7上套，如果待檢測(cè)件前部水平段的兩個(gè)前行李筐連接孔正 好能套入兩根第二定位桿7，即可判斷出待檢測(cè)件9前部的連接孔位符合要求；將螺母8重 新套裝在第一定位桿6上并擰緊，以完全模擬待檢測(cè)件9的安裝狀態(tài)，以檢測(cè)待檢測(cè)件9的 左右晃動(dòng)情況。若上述各檢測(cè)點(diǎn)與待檢測(cè)件9對(duì)應(yīng)的部位發(fā)生干涉，則待檢測(cè)件9該部位 制作不標(biāo)準(zhǔn)，該待檢測(cè)件9為不合格產(chǎn)品。
權(quán)利要求一種摩托車前行李架檢測(cè)裝置，其特征在于底板(1)為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板(1)一端的板面上設(shè)置有第一限位桿(2)，底板(1)另一端的板面上垂直固定有豎板(3)，該豎板(3)的頂部與斜板(4)的上端相固定，斜板(4)的下端由底板(1)的中部支撐，且斜板(4)與底板(1)之間具有夾角a，該a為123～127°；在所述斜板(4)上部的板面上設(shè)置有第二限位桿(5)，該第二限位桿(5)的下方設(shè)有三根按等腰三角形分布的第一定位桿(6)，所述第一定位桿(6)垂直固定在斜板(4)上，在斜板(4)與第一限位桿(2)之間的底板(1)上并排設(shè)置有兩根第二定位桿(7)，該第二定位桿(7)與底板(1)相垂直，并且兩根第二定位桿(7)中心的連線與底板(1)的長(zhǎng)邊垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前行李架檢測(cè)裝置，其特征在于所述斜板(4)與底 板⑴之間的夾角a為125°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前行李架檢測(cè)裝置，其特征在于在所述底板(1)的 板面上并排設(shè)置有兩根第一限位桿(2)，該第一限位桿(2)與底板(1)相垂直，并且兩根第 一限位桿(2)中心的連線與底板(1)的長(zhǎng)邊垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的摩托車前行李架檢測(cè)裝置，其特征在于在所述斜板(4) 上部的板面上并排設(shè)置有兩根第二限位桿(5)，該第二限位桿(5)與斜板(4)相垂直，并且 兩根第二限位桿(5)中心的連線在空間上與底板(1)的長(zhǎng)邊垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前行李架檢測(cè)裝置，其特征在于所述第一定位桿(6) 的空懸端設(shè)有小直徑螺紋段，該螺紋段上套裝有螺母(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車前行李架檢測(cè)裝置，底板為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板一端的板面上設(shè)置有第一限位桿，底板另一端的板面上垂直固定有豎板，該豎板的頂部與斜板的上端相固定，斜板的下端由底板的中部支撐；在所述斜板上部的板面上設(shè)置有第二限位桿，該第二限位桿的下方設(shè)有三根按等腰三角形分布的第一定位桿，所述第一定位桿垂直固定在斜板上，在斜板與第一限位桿之間的底板上并排設(shè)置有兩根第二定位桿，該第二定位桿與底板相垂直。本實(shí)用新型能夠大大提高摩托車企業(yè)在前行李架進(jìn)廠時(shí)質(zhì)量檢測(cè)的速度和準(zhǔn)確性，確保前行李架的質(zhì)量符合要求，有效提高了前行李架裝配時(shí)的速度，滿足了一致性生產(chǎn)的要求，具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，操作容易等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B5/24GK201637375SQ201020132738
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者付鳳雄, 韓旭東 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司