專利名稱：通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)裝置，尤其涉及一種通用型轉(zhuǎn)向架正位 檢測(cè)機(jī)。
背景技術(shù)：
列車轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)裝置是用來進(jìn)行交叉桿的組裝、焊接和正位檢測(cè)，確保轉(zhuǎn)向 架四個(gè)導(dǎo)框中心分布符合組裝工藝要求，提高轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)和檢修質(zhì)量，是貨車車輛段、貨 車檢修基檢修貨車轉(zhuǎn)向架的必備設(shè)備。隨著列車一次次的大提速，如何確保和提高列車的檢修質(zhì)量，是擺在鐵路檢修部 門面前的一個(gè)重要課題。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的搖枕和側(cè)架用交叉桿來交叉支撐，可以提高轉(zhuǎn)向 架的抗菱剛性，進(jìn)而可以提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的穩(wěn)定性。理論上轉(zhuǎn)向架側(cè)架四個(gè)導(dǎo)框中心應(yīng)成 一矩形分布，這樣可以最大限度的提高轉(zhuǎn)向架的剛性和平穩(wěn)性。但是，實(shí)際工作中交叉桿的 組裝可能會(huì)使轉(zhuǎn)向架四個(gè)導(dǎo)框中心組成各種形式的四邊形，當(dāng)組裝偏差超過一定限度時(shí)， 就會(huì)加快輪軌偏磨和降低運(yùn)行的平穩(wěn)性甚至?xí)斐擅撥壥鹿?。為了能夠保證列車的安全在線運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)貨車研制出了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向 架正位檢測(cè)設(shè)備，利用該設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)角線和四個(gè)導(dǎo)框中心距的檢測(cè)。上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)隨著列車提速，車型的多次改進(jìn)，更多車型的轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行正位檢測(cè)試驗(yàn)，而由 于各種車型軸距的不同，正位檢測(cè)臺(tái)需要支撐轉(zhuǎn)向架來進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致不同軸距的車型需 要專用的正位檢測(cè)臺(tái)，這樣就要為每個(gè)車型配備相應(yīng)的正位檢測(cè)臺(tái)，加大了鐵路檢修單位 的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用，而且擴(kuò)大了占地面積，并且需要人工根據(jù)轉(zhuǎn)向架類型落位到不同的檢測(cè) 臺(tái)，耗費(fèi)較多財(cái)力和人力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以適用于多種車型轉(zhuǎn)向架的正位檢測(cè)的通用型 轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，包括方框狀的檢測(cè)臺(tái)支撐架，所述檢測(cè) 臺(tái)支撐架的四個(gè)角部分別設(shè)有立柱，所述立柱的上端分別設(shè)有檢測(cè)臺(tái)裝置，所述檢測(cè)臺(tái)裝 置與所述立柱之間設(shè)有滑動(dòng)裝置；所述滑動(dòng)裝置包括相配合的滑塊和直線導(dǎo)軌，還包括滑 動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的通用型轉(zhuǎn)向架正 位檢測(cè)機(jī)，由于檢測(cè)臺(tái)裝置與所述立柱之間設(shè)有滑動(dòng)裝置；滑動(dòng)裝置包括相配合的滑塊和 直線導(dǎo)軌，還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置?？梢酝ㄟ^滑動(dòng)改變4個(gè)檢測(cè)臺(tái)裝置之間的位置，適用于多 種車型轉(zhuǎn)向架的正位檢測(cè)。
圖1為本實(shí)用新型通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)的立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1的B部放大圖；圖5為圖4的A-A向剖視圖；圖6為本實(shí)用新型的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。圖中1、檢測(cè)臺(tái)支撐架，2、定位臺(tái)體，3、滑塊壓板，4、第一薄型氣缸，5、第一導(dǎo)向 板，6、調(diào)整版，7、直線導(dǎo)軌，8、導(dǎo)軌壓板，9、傳感器，10、定位銷，11、第二薄型氣缸，12、第二 導(dǎo)向板，13、第一氣缸，14、第一差動(dòng)式位移傳感器，15、第三導(dǎo)向板，16、第二氣缸，17、第二 差動(dòng)式位移傳感器，18、氣缸防護(hù)罩，19、滑塊，20、立柱，21、被檢查工件。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其較佳的具體實(shí)施方式
是包括方框狀的檢測(cè)臺(tái)支撐架，所述檢測(cè)臺(tái)支撐架的四個(gè)角部分別設(shè)有立柱，所述 立柱的上端分別設(shè)有檢測(cè)臺(tái)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)臺(tái)裝置與所述立柱之間設(shè)有滑動(dòng) 裝置；所述滑動(dòng)裝置包括相配合的滑塊和直線導(dǎo)軌，還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括第一薄型氣缸，所述第一薄型氣缸的缸體和缸桿分別與所 述立柱和檢測(cè)臺(tái)裝置連接。所述滑塊固定在所述檢測(cè)臺(tái)裝置的下部，所述直線導(dǎo)軌固定在所述立柱的上部； 或者，所述滑塊固定在所述立柱的上部，所述直線導(dǎo)軌固定在所述檢測(cè)臺(tái)裝置的下部。還包括所述檢測(cè)臺(tái)裝置的位置傳感器。還包括檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝置。所述檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝置包括在所述檢測(cè)臺(tái)裝置和所述立柱上設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的定位孔，所述檢測(cè)臺(tái)裝置或所 述立柱上設(shè)有第二薄型氣缸，所述第二薄型氣缸的缸桿上設(shè)有錐形定位銷，所述錐形定位 銷的前端對(duì)應(yīng)所述定位孔的位置。所述檢測(cè)臺(tái)裝置包括被檢測(cè)工件的定位臺(tái)體和多塊導(dǎo)向板，還包括多個(gè)氣缸，所 述氣缸的缸桿上設(shè)有差動(dòng)式位移傳感器。所述氣缸有3個(gè)，3個(gè)氣缸的缸桿上分別設(shè)有差動(dòng)式位移傳感器，其中一個(gè)氣缸設(shè) 于正對(duì)所述檢測(cè)臺(tái)裝置滑動(dòng)的方向上，另外兩個(gè)氣缸分別設(shè)于所述檢測(cè)臺(tái)裝置滑動(dòng)的方向 的兩側(cè)。所述導(dǎo)向板有3塊，分別設(shè)于所述定位臺(tái)體的側(cè)面。具體實(shí)施例，如圖I-圖5所示該設(shè)備主要包括檢測(cè)臺(tái)裝置、檢測(cè)臺(tái)滑移裝置、檢測(cè)臺(tái)鎖緊定位裝置及檢測(cè)臺(tái)支 撐架等部分。其中1、檢測(cè)臺(tái)裝置主要包括定位臺(tái)體2、第一導(dǎo)向板5及第二導(dǎo)向板12、第一氣缸13、 第一差動(dòng)式位移傳感器14、第三導(dǎo)向板15、第二氣缸16、第二差動(dòng)式位移傳感器17及汽缸防護(hù)罩I8等。定位臺(tái)體2、第一導(dǎo)向板5、第二導(dǎo)向板12及第三導(dǎo)向板15對(duì)被檢測(cè)工件21 (轉(zhuǎn)向 架)起到支撐及引導(dǎo)定位的作用，轉(zhuǎn)向架由導(dǎo)向板5、12、15引導(dǎo)落入4個(gè)檢測(cè)臺(tái)的導(dǎo)框便 于轉(zhuǎn)向架的數(shù)據(jù)檢測(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)向架到放好后，4個(gè)檢測(cè)臺(tái)上的氣缸13、16伸縮帶動(dòng)差動(dòng)式位移 傳感器14、17接觸轉(zhuǎn)向架的被測(cè)表面，讀出有效數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿C(jī)中，進(jìn)行數(shù)值的校對(duì)計(jì)算。2、檢測(cè)臺(tái)滑移裝置主要包括相配合的滑塊19和直線導(dǎo)軌7，滑塊19通過滑塊壓 板3固定在檢測(cè)臺(tái)裝置的下部，直線導(dǎo)軌7通過導(dǎo)軌壓板8固定在立柱20的上部，還包括 第一薄型氣缸4、調(diào)整板6、傳感器9等組成。檢測(cè)臺(tái)滑移裝置可調(diào)整4個(gè)檢測(cè)臺(tái)裝置間的距離以適應(yīng)不同型號(hào)轉(zhuǎn)向架的定位 檢測(cè)。為保證檢測(cè)臺(tái)運(yùn)動(dòng)的直線度，采用高精度直線導(dǎo)軌，開放尺寸鏈安裝，將直線導(dǎo)軌7 與檢測(cè)臺(tái)連接后采用導(dǎo)軌壓板8壓緊實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙安裝，并配打定位銷以保證導(dǎo)軌安裝的直 線度。調(diào)整四塊調(diào)整板6以保證四個(gè)檢測(cè)臺(tái)中心對(duì)角線滿足設(shè)計(jì)要求，由第一薄型氣缸4 驅(qū)動(dòng)檢測(cè)臺(tái)裝置移動(dòng)，傳感器9發(fā)出定位信號(hào)來滿足不同類型轉(zhuǎn)向架檢測(cè)位置的調(diào)整。3、檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝置主要包括錐形定位銷10、第二薄型氣缸11等。當(dāng)檢測(cè)臺(tái)裝置調(diào) 整到不同轉(zhuǎn)向架的檢測(cè)位置后，為保證4個(gè)檢測(cè)臺(tái)的固定位置不變，第二薄型氣缸11將錐 形定位銷10插住定位孔內(nèi)，將檢測(cè)臺(tái)鎖死。4、檢測(cè)臺(tái)支撐架1及立柱20采用國(guó)標(biāo)槽鋼、無(wú)縫鋼管及A3鋼板等焊接而成，采用 震動(dòng)時(shí)效消除焊接應(yīng)力，用大型龍門刨床對(duì)上下面進(jìn)行加工，以保證四個(gè)安裝基面的平面 度，平整度。本實(shí)用新型的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)臺(tái)，不僅可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的正位檢 測(cè)，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)K6，轉(zhuǎn)8G和8AG等多種不同類型轉(zhuǎn)向架的正位檢測(cè)，確保轉(zhuǎn)向架四個(gè)導(dǎo) 框中心分布滿足工藝要求。下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的測(cè)量方法進(jìn)行詳細(xì)的描述如圖6所示，在四個(gè)定位墩上分別設(shè)計(jì)了導(dǎo)框定位檢測(cè)臺(tái)A、B、C、D，用來對(duì)側(cè)架導(dǎo) 框進(jìn)行定位和對(duì)導(dǎo)框各個(gè)尺寸進(jìn)行測(cè)量。檢測(cè)臺(tái)上安裝有位移傳感器，直線導(dǎo)軌，定位裝置 等。沿水平方向(即側(cè)架方向)安裝了一個(gè)差動(dòng)式位移傳感器AX1、BX1、CX1、DX1(量程為 40mm)，傳感器采用氣缸帶動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，在垂直方向上也安裝了兩個(gè)差動(dòng)式位移傳感器(量 程分別為60mm) AYl、AY2、BYl、BY2、CYl、CY2、DYl、DY2，由氣缸帶動(dòng)運(yùn)行進(jìn)行測(cè)量。檢測(cè)臺(tái)底部通過直線導(dǎo)軌與立柱臺(tái)面連接，檢測(cè)臺(tái)通過氣缸驅(qū)動(dòng)可在立柱臺(tái)面沿 水平方向移動(dòng)(以適應(yīng)轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架)，檢測(cè)臺(tái)側(cè)面有由氣缸驅(qū)動(dòng)的定位裝置進(jìn)行檢測(cè)臺(tái) 移動(dòng)的準(zhǔn)確定位。由直線導(dǎo)軌和驅(qū)動(dòng)氣缸構(gòu)成檢測(cè)臺(tái)滑移裝置，驅(qū)動(dòng)檢測(cè)臺(tái)以適應(yīng)不同軸 距轉(zhuǎn)向架的落位支撐。在測(cè)量時(shí)，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量出各個(gè)檢測(cè)臺(tái)中心銷之間的長(zhǎng)度尺寸，以及檢測(cè)臺(tái) 傳感器安裝各臺(tái)面距離中心銷的長(zhǎng)度，可以計(jì)算出各個(gè)檢測(cè)臺(tái)中心銷和理論中心在平面坐 標(biāo)系XY里的坐標(biāo)，得到各個(gè)檢測(cè)臺(tái)之間的坐標(biāo)關(guān)系。每個(gè)檢測(cè)臺(tái)位上有三個(gè)位移傳感器，一個(gè)水平方向位移傳感器和兩個(gè)垂直方向位 移傳感器。檢測(cè)時(shí)，傳感器檢測(cè)出側(cè)架導(dǎo)框一個(gè)內(nèi)側(cè)面和兩個(gè)上下側(cè)面距離檢測(cè)臺(tái)相應(yīng)臺(tái) 面的距離，這樣即可計(jì)算得到導(dǎo)框中心在檢測(cè)臺(tái)坐標(biāo)系XnYn(n為檢測(cè)臺(tái)編號(hào))下的坐標(biāo)， 根據(jù)坐標(biāo)系XnYn與XY之間的關(guān)系和角度修正，可以計(jì)算得到各個(gè)導(dǎo)框中心在同一坐標(biāo)下XY下的坐標(biāo)值。從而可以計(jì)算得到導(dǎo)框?qū)蔷€和中心距的關(guān)鍵參數(shù)。具體計(jì)算方法如下檢測(cè)臺(tái)參數(shù)用內(nèi)徑千分尺測(cè)量出四個(gè)檢測(cè)臺(tái)中心銷之間的長(zhǎng)度尺寸，包括AB、AC、AD、BC、BD、 CD六個(gè)長(zhǎng)度，由這六個(gè)尺寸可以確定在平面坐標(biāo)系XY上四個(gè)檢測(cè)臺(tái)中心銷的坐標(biāo)。方法如 下設(shè)上述六個(gè)長(zhǎng)度尺寸為 s_ab，s_ac，s_ad，s_bc，s_bd，s_cd。假設(shè)C臺(tái)為坐標(biāo)原點(diǎn)，即Xc = 0，Yc = 0 ；設(shè)CD方向?yàn)閄軸正方向，則Xd = s_cd, Yd = 0。計(jì)算可得A臺(tái)和B臺(tái)坐標(biāo)Xa = s_ac*(s_ac*s_ac+s_cd*s_cd_s_ad*s_ad)/(2*s_ac*s_cd)；Ya= s_ac*sin (arcos (s_ac*s_ac+s_cd*s_cd_s_ad*s_ad) / (2*s_ac*s_cd))；Xb = s_cd_s_bd*(s_cd*s_cd+s_bd*s_bd_s_bc*s_bc)/(2*s_cd*s_bd)；Yb = s_bd*sin (arccos (s_cd*s_cd+s_bd*s_bd_s_bc*s_bc)/(2*s_cd*s_bd))。因?yàn)樗膫€(gè)檢測(cè)臺(tái)制造時(shí)平行度控制精度較高，所以以檢測(cè)臺(tái)中心銷為坐標(biāo)原點(diǎn)的 單個(gè)檢測(cè)臺(tái)坐標(biāo)系(XaYa、XbYb、XcYc、XdYd)可以認(rèn)為與坐標(biāo)系XY同方向。同時(shí)還測(cè)量出了檢測(cè)臺(tái)三個(gè)傳感器安裝臺(tái)面與中心銷之間的距離，如圖6中所示 的AX1，AY1，AY2等。這樣即可計(jì)算出每個(gè)檢測(cè)臺(tái)理論中心在坐標(biāo)系XY上的坐標(biāo)。理論中 心坐標(biāo)如下Xoa= (AX2-AXl)/2+Xa ；Yoa = (AY1-AY2)/2+YaXob = (BX2-BXl)/2+Xb ；Yob = (BY1-BY2)/2+YbXoc = (CX2-CXl)/2+Xc ；Yoc = (CY1-CY2)/2+YcXod= (DX2-DXl)/2+Xd ；Yod = (DY1-DY2)/2+Yd。由檢測(cè)臺(tái)理論中心坐標(biāo)，即可計(jì)算出檢測(cè)臺(tái)理論中心的各種尺寸，包括檢測(cè)臺(tái)中 心對(duì)角線Li、L2等參數(shù)。 Ll = sqrt ((Xoa-Xod) * (Xoa-Xod) + (Yoa-Yod) * (Yoa-Yod))；L2 = sqrt((Xob-Xoc) * (Xob-Xoc) + (Yob-Yoc) * (Yob-Yoc))。測(cè)量計(jì)算測(cè)量時(shí)，水平方向位移傳感器檢測(cè)出側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)面距離檢測(cè)臺(tái)兩個(gè)垂直外側(cè)面 的距離，垂直方向位移傳感器則檢測(cè)出導(dǎo)框兩個(gè)上下側(cè)面距離檢測(cè)臺(tái)兩個(gè)水平方向內(nèi)側(cè)面 的距離。但這樣僅由水平方向(X方向)和垂直方向(y方向)上的這四個(gè)值還并不能計(jì)算 出導(dǎo)框A的中心位置，因?yàn)檫€需要考慮側(cè)架傾斜的角度修正，即需要與B檢測(cè)臺(tái)的數(shù)據(jù)一起 才能準(zhǔn)確計(jì)算出導(dǎo)框A和導(dǎo)框B的坐標(biāo)位置。具體結(jié)果如下定義A 臺(tái)和 B 臺(tái)傳感器的測(cè)量值為 xla，x2a, yla，y2a，xlb, x2b, ylb，y2b ；xa = (x2a+AX2-xla-AXl)/2+Xa ；yal = (AYl_yla_AY2+y2a)/2+Ya ;xb= (x2b+AX2-xlb-AXl)/2+Xb ；ybl = (AYl-ylb-AY2+y2b)/2+Yb ；[0071]ya = yal+(dd+(xa~Xa))*(ybl-yal)/(Xb"Xa+dd*2)；yb = ybl-(dd_(xb_Xb))*(ybl-yal)/(Xb_Xa+dd*2)。其中，xa，ya為導(dǎo)框A的中心坐標(biāo)，xb, yb為導(dǎo)框B中心坐標(biāo)，dd為中心銷到垂直 方向位移傳感器的水平距離，Xa, Ya為A臺(tái)中心銷的坐標(biāo)，Xb, Yb為B臺(tái)中心銷的坐標(biāo)。同樣，可以得到導(dǎo)框C和導(dǎo)框D的坐標(biāo)。根據(jù)兩點(diǎn)之間的距離關(guān)系，可計(jì)算得到對(duì) 角線和導(dǎo)框中心距等參數(shù)?？刂葡到y(tǒng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和PLC進(jìn)行控制，用于對(duì)轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)操作進(jìn)行 自動(dòng)和手動(dòng)控制，并進(jìn)行信號(hào)指示、互鎖與數(shù)據(jù)管理等。轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)流程步驟為選擇轉(zhuǎn)向架類型-檢測(cè)臺(tái)由滑移裝置移動(dòng)到適合當(dāng) 前類型轉(zhuǎn)向架的位置_吊車將轉(zhuǎn)向架落位到組裝支撐臺(tái)-輸入搖枕編號(hào)，左右側(cè)架編號(hào)，上 下交叉桿號(hào)_檢測(cè)_試驗(yàn)過程全自動(dòng)，保存數(shù)據(jù)_試驗(yàn)完畢后自動(dòng)復(fù)位，打印結(jié)果，結(jié)束試 驗(yàn)-試驗(yàn)合格后吊走轉(zhuǎn)向架。有益效果本實(shí)用新型可滿足貨車檢修部門在同一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行不同類型的轉(zhuǎn)向架的正位 檢測(cè)試驗(yàn)，滿足貨車檢修過程中的工藝要求和檢修要求，節(jié)約了成本，人力物力，提高了檢 修效率。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，包括方框狀的檢測(cè)臺(tái)支撐架，所述檢測(cè)臺(tái)支撐架的四個(gè)角部分別設(shè)有立柱，所述立柱的上端分別設(shè)有檢測(cè)臺(tái)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)臺(tái)裝置與所述立柱之間設(shè)有滑動(dòng)裝置；所述滑動(dòng)裝置包括相配合的滑塊和直線導(dǎo)軌，還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 包括第一薄型氣缸，所述第一薄型氣缸的缸體和缸桿分別與所述立柱和檢測(cè)臺(tái)裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述滑塊固定在所 述檢測(cè)臺(tái)裝置的下部，所述直線導(dǎo)軌固定在所述立柱的上部；或者，所述滑塊固定在所述立 柱的上部，所述直線導(dǎo)軌固定在所述檢測(cè)臺(tái)裝置的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，還包括所述檢測(cè)臺(tái) 裝置的位置傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，還包括檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝 置包括在所述檢測(cè)臺(tái)裝置和所述立柱上設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的定位孔，所述檢測(cè)臺(tái)裝置或所述立 柱上設(shè)有第二薄型氣缸，所述第二薄型氣缸的缸桿上設(shè)有錐形定位銷，所述錐形定位銷的 前端對(duì)應(yīng)所述定位孔的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述檢測(cè)臺(tái)裝置包 括被檢測(cè)工件的定位臺(tái)體和多塊導(dǎo)向板，還包括多個(gè)氣缸，所述氣缸的缸桿上設(shè)有差動(dòng)式 位移傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述氣缸有3個(gè)，3 個(gè)氣缸的缸桿上分別設(shè)有差動(dòng)式位移傳感器，其中一個(gè)氣缸設(shè)于正對(duì)所述檢測(cè)臺(tái)裝置滑動(dòng) 的方向上，另外兩個(gè)氣缸分別設(shè)于所述檢測(cè)臺(tái)裝置滑動(dòng)的方向的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)向板有3塊， 分別設(shè)于所述定位臺(tái)體的側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通用型轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)機(jī)，包括方框狀的檢測(cè)臺(tái)支撐架，檢測(cè)臺(tái)支撐架的四個(gè)角部分別設(shè)有立柱，立柱的上端分別設(shè)有檢測(cè)臺(tái)裝置，檢測(cè)臺(tái)裝置與立柱之間設(shè)有相配合的滑塊和直線導(dǎo)軌及驅(qū)動(dòng)氣缸，還包括檢測(cè)臺(tái)鎖緊裝置。檢測(cè)臺(tái)裝置包括被檢測(cè)工件的定位臺(tái)體和多塊導(dǎo)向板，還包括多個(gè)氣缸，氣缸的缸桿上設(shè)有差動(dòng)式位移傳感器。可以通過滑動(dòng)改變4個(gè)檢測(cè)臺(tái)裝置之間的位置，適用于多種車型轉(zhuǎn)向架的正位檢測(cè)，滿足貨車檢修部門在同一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行不同類型的轉(zhuǎn)向架的正位檢測(cè)試驗(yàn)，提高了檢修效率。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201673056SQ20102015296
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者何平, 李建剛, 楊勝 申請(qǐng)人:北京鐵科合力科技有限責(zé)任公司