專利名稱：一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐通用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐裝置，屬于汽車風(fēng)洞實驗設(shè)備。
背景技術(shù)：
在汽車風(fēng)洞實驗中，試驗?zāi)Ｐ偷牡跹b和支撐是一個十分重要的問題，即要保證吊 裝過程中，試驗?zāi)Ｐ筒荒苡袚p壞，還要保證吊裝以后，模型安裝到支撐系統(tǒng)上簡單、方便。風(fēng) 洞模型的吊裝裝置要具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證吊裝過程的安全，同時還不能使模型 發(fā)生變形；風(fēng)洞模型的支撐裝置也要具有一定的強(qiáng)度和剛度，保證模型支撐牢靠，在試驗過 程中不會發(fā)生振顫，而且支撐裝置對試驗?zāi)Ｐ偷母蓴_要盡量降到最低，以確保實驗結(jié)果的 準(zhǔn)確性。為了確保汽車風(fēng)洞模型試驗的順利進(jìn)行，需要提供一種汽車風(fēng)洞模型吊裝、支撐系 統(tǒng)。在一般的汽車風(fēng)洞中，試驗?zāi)Ｐ偷牡跹b、支撐裝置是分開設(shè)計的，通過吊裝設(shè)備把 試驗?zāi)Ｐ偷跹b到試驗段，然后把試驗?zāi)Ｐ桶惭b到支撐系統(tǒng)上再進(jìn)行風(fēng)洞試驗。分開設(shè)計的 缺點是試驗?zāi)Ｐ偷跹b到試驗段后，在與支撐裝置的連接過程中很容易會出現(xiàn)干涉問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服由于汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐裝置分離，使試驗?zāi)Ｐ偷跹b到試驗段后支 撐裝置的連接發(fā)生干涉，確保試驗?zāi)Ｐ偷跹b、支撐順利進(jìn)行，本實用新型提供了一種汽車風(fēng) 洞模型吊裝、支撐通用裝置，該裝置將吊裝和支撐裝置一起考慮，設(shè)計成了一個整體，使試 驗?zāi)Ｐ偷牡跹b、支撐更加簡單、方便，而且充分考慮了裝置對試驗?zāi)Ｐ偷母蓴_，確保該裝置 在風(fēng)洞試驗過程中對試驗?zāi)Ｐ偷母蓴_降到最低。本實用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)，結(jié)合附圖說明如下一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐通用裝置，包括前支撐和后支撐兩個部分，所述的 前支撐采用一整根長梁1與一個口字形的接觸面I 2通過焊接相連，接觸面I 2上設(shè)有與 試驗?zāi)Ｐ途o密連接的定位孔I 3，長梁1兩端設(shè)有與天平支架定位與連接用的螺紋孔I 5 ； 所述的后支撐采用兩根吊裝梁6分別與雙口字形的接觸面II 7通過焊接相連而成，接觸面 II 7的中間為支撐鋼板9，定位孔II 10設(shè)在支撐鋼板9上，螺紋孔II 11設(shè)在吊裝梁6的 兩端。在所述的長梁1與接觸面I 2的連接處和在吊裝梁6與接觸面II 7的連接處，分 別焊接有梯形加強(qiáng)板I 4和梯形加強(qiáng)板II 8，梯形加強(qiáng)板I 4將長梁1與接觸面I 2焊接 為一體，梯形加強(qiáng)板II 8將吊裝梁6與接觸面II 7焊接為一體。所述的長梁1和吊裝梁6的橫截面為矩形鋼板。本實用新型提供的方案創(chuàng)新之處在于，將風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ偷牡跹b和支撐裝置放到一 起考慮，通過前支撐和后支撐裝置，可以直接實現(xiàn)試驗?zāi)Ｐ偷牡跹b和支撐準(zhǔn)備，該方案具有 以下有益效果(1)避免了單獨的風(fēng)洞模型吊裝設(shè)備和模型支撐裝置的干涉；[0011](2)減少了風(fēng)洞試驗準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)，提高了工作效率；(3)該裝置簡單，易于加工，并且具有通用性，應(yīng)用范圍較廣。

圖1接觸面I結(jié)構(gòu)示意圖；圖2梯形加強(qiáng)板I結(jié)構(gòu)示意圖；圖3前支撐結(jié)構(gòu)裝配圖；圖4圖3的仰視圖；圖5接觸面II結(jié)構(gòu)示意圖；圖6梯形加強(qiáng)板II結(jié)構(gòu)示意圖；圖7后支撐結(jié)構(gòu)裝配圖；圖8圖7的仰視圖。圖中1.長梁2.接觸面I 3.定位孔I 4.梯形加強(qiáng)板I 5.螺紋孔I 6.吊裝梁 7.接觸面II 8.梯形加強(qiáng)板II 9.支撐鋼板10.定位孔II 11.螺紋孔II
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示實施例進(jìn)一步說明本實用新型的具體內(nèi)容及其工作過程。本實用新型包括前支撐和后支撐兩個部分，前支撐裝置采用了一整根厚16 20mm的長梁1，確保了支撐的強(qiáng)度，并做個口字形的接觸面I 2(參閱圖1)，采用厚18mm的 鋼板焊接而成，保證支撐面積足夠大，確保支撐穩(wěn)固，并在上面設(shè)計了定位孔I 3，確保吊 裝、支撐的時候裝置與試驗?zāi)Ｐ途o密連接不會產(chǎn)生滑動現(xiàn)象，長梁1和接觸面I 2通過焊接 相連，在連接處還焊接有梯形加強(qiáng)板I 4 (參閱圖2)，達(dá)到增加口字形接觸面I 2與長梁1 的焊接面積，確保了焊接的強(qiáng)度，并根據(jù)天平支架的尺寸，在長梁1兩端設(shè)計了連接用的螺 紋孔15，保證了裝置與天平支架的定位與連接強(qiáng)度。后支撐裝置由于要避開車輪的干涉，所以沒有采用一整根橫梁，為了確保支撐的 強(qiáng)度，吊裝梁6與雙口字形的接觸面II 7，與前支撐的口字形的接觸面I 2相比，增加了一 塊支撐鋼板9 (參閱圖4)，也是通過焊接相連，為了保證焊接后的強(qiáng)度，采用了梯形加強(qiáng)板 II 8的焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(參閱圖5)，增加了與吊裝梁6接觸的焊接面積，保證了支撐面積，確 保了支撐的穩(wěn)固，并在支撐鋼板9上設(shè)計了兩個定位孔II 10，保證后支撐與試驗?zāi)Ｐ椭g 不會產(chǎn)生滑動，接觸面II 7的寬度，是根據(jù)試驗?zāi)Ｐ蛙囕唽挾仍O(shè)計的，起到了車輪限位的 作用，對于不同的模型，只是限位的位置不同，具有一定的通用性。在吊裝梁6的兩端，根 據(jù)天平支架的尺寸，設(shè)計了連接用的螺紋孔II 11，保證了裝置與天平支架的定位與連接強(qiáng) 度。試驗?zāi)Ｐ偷跹b的時候，直接把吊裝帶套到前后的長梁個吊裝梁上，當(dāng)試驗?zāi)Ｐ偷?裝到風(fēng)洞試驗段以后，通過前后支撐上的定位孔，直接用螺栓與天平支架相連接，然后松開 吊裝帶即可。對前支撐部分，首先用厚18mm的鋼板焊接成口字形的接觸面I 2 (參閱圖1)，并在 兩側(cè)設(shè)計了定位孔I 3，直徑為10mm，每側(cè)4個，然后將長梁1焊接到口字形接觸面上，為了 保證支撐強(qiáng)度，在長梁1與接觸面2的連接處再焊接一塊梯形加強(qiáng)板4(參閱圖2)，增加了長梁1與口字形的接觸面I 2之間的焊接面積，確保了整體的支撐強(qiáng)度。長梁1的左右兩 端各有4個連接用的螺紋孔I 5，直徑為10mm，保證了支撐裝置與天平支架的定位與連接。 對于后支撐部分，也是用厚18mm的鋼板焊接成口字形結(jié)構(gòu)的接觸面II 7 (參閱圖
4)，與前支撐不同的是，為了保證后支撐與車體的定位與支撐，在接觸面II7的中央有一 個支撐用的支撐鋼板9，上面有兩個定位孔II 10，直徑為12mm，吊裝梁6并不是一整根長 梁，而是分成兩段，左右各一段，焊接在接觸面II 7上，并采用了梯形加強(qiáng)板II 8(參閱圖
5)，增加了吊裝梁6與接觸面II7的焊接面積，確保了支撐強(qiáng)度，吊裝梁6左右兩端各有4 個連接用的螺紋孔II 11，用于與天平支架的定位與連接。
權(quán)利要求一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐通用裝置，包括前支撐和后支撐兩個部分，其特征在于，所述的前支撐采用一整根長梁(1)與一個口字形的接觸面I(2)通過焊接相連，接觸面I(2)上設(shè)有與試驗?zāi)Ｐ途o密連接的定位孔I(3)，長梁(1)兩端設(shè)有與天平支架定位與連接用的螺紋孔I(5)；所述的后支撐采用兩根吊裝梁(6)分別與雙口字形的接觸面II(7)通過焊接相連而成，接觸面II(7)的中間為支撐鋼板(9)，定位孔II(10)設(shè)在支撐鋼板(9)上，螺紋孔II(11)設(shè)在吊裝梁(6)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐通用裝置，其特征在于，在所 述的長梁⑴與接觸面1(2)的連接處和在吊裝梁(6)與接觸面11(7)的連接處，分別焊接 有梯形加強(qiáng)板I (4)和梯形加強(qiáng)板II (8)，梯形加強(qiáng)板I (4)將長梁(1)與接觸面I (2)焊接 為一體，梯形加強(qiáng)板11(8)將吊裝梁(6)與接觸面11(7)焊接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐通用裝置，其特征在于，所述 的長梁(1)和吊裝梁(6)的橫截面為矩形鋼板。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車風(fēng)洞模型吊裝與支撐裝置，屬于汽車風(fēng)洞實驗設(shè)備。該裝置包括前支撐和后支撐兩個部分，所述的前支撐采用一整根長梁(1)與一個口字形的接觸面I(2)通過焊接相連，接觸面I(2)上設(shè)有與試驗?zāi)Ｐ途o密連接的定位孔I(3)，長梁(1)兩端設(shè)有與天平支架定位與連接用的螺紋孔I(5)；所述的后支撐采用兩根吊裝梁(6)分別與雙口字形的接觸面II(7)通過焊接相連而成，接觸面II(7)的中間為支撐鋼板(9)，定位孔II(10)設(shè)在支撐鋼板(9)上，螺紋孔II(11)設(shè)在吊裝梁(6)的兩端。本實用新型為了克服了試驗?zāi)Ｐ偷跹b到試驗段后支撐裝置的連接發(fā)生干涉，確保試驗?zāi)Ｐ偷跹b、支撐順利進(jìn)行。
文檔編號G01M9/04GK201622167SQ201020159330
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者喬銀波, 葉輝, 吳允柱, 張英朝, 楊博, 王新宇, 王靖宇, 胡興軍, 范士杰, 董春波 申請人:吉林大學(xué)