專利名稱：汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試件試驗(yàn)機(jī)，具體涉及一種測(cè)試汽車?yán)瓧U接頭性力的試驗(yàn) 機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車?yán)瓧U接頭是汽車中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量的好壞將決定汽車行使的平穩(wěn)性和安 全性。一般，汽車?yán)瓧U接頭在出廠前，要經(jīng)過擺動(dòng)力測(cè)試、轉(zhuǎn)動(dòng)力測(cè)試、負(fù)荷測(cè)試，在目前的 測(cè)試儀器中，多數(shù)采用單項(xiàng)多次試驗(yàn)，這樣的試驗(yàn)周期長(zhǎng)，能耗大，準(zhǔn)確度低。研制一套能測(cè)試多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)以成為本技術(shù)領(lǐng)域中亟待 解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型目的在于提供汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型之一實(shí)施例所提供的技術(shù)方案是一種汽車?yán)瓧U接 頭試驗(yàn)機(jī)，包括一機(jī)架，機(jī)架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)以及負(fù)荷機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供試 件一扭力，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)提供給試件一擺動(dòng)力，負(fù)荷機(jī)構(gòu)提供給試件一垂直力以及一水平力。更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一第一電機(jī)及一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。更進(jìn)一步，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)或一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。更進(jìn)一步，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一第二電機(jī)及一第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)。更進(jìn)一步，負(fù)荷機(jī)構(gòu)包含一油缸及一氣缸?；谏鲜鰧?shí)施例的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理， 將擺動(dòng)力測(cè)試、轉(zhuǎn)動(dòng)力測(cè)試、負(fù)荷測(cè)試集中于一體，操作使用方便。本實(shí)用新型的其他目的和優(yōu)點(diǎn)可以從本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)特征中得到進(jìn)一 步的了解。為讓本實(shí)用新型之上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例 并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型之一實(shí)施例的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型之前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之實(shí) 施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實(shí)施例中所提到的方向用語，例如上、下、左、 右、前或后等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制 本實(shí)用新型。請(qǐng)參考圖1所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例的一種汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)1，包括一機(jī) 架11，機(jī)架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)12、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)13以及負(fù)荷機(jī)構(gòu)14，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)12包含一第一電機(jī)121及一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)122，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1為一第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)或一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)機(jī)構(gòu) 13包含一第二電機(jī)131及一第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)132，負(fù)荷機(jī)構(gòu)14包含一油缸141及一氣缸 142。本實(shí)施例中，測(cè)試前，將試件(汽車?yán)瓧U接頭15)裝夾在夾具(圖未示)上，開始 測(cè)試時(shí)，由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供給試件扭力，由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)提 供給試件擺動(dòng)力，由油缸提供給試件一水平拉力，由氣缸提供給試件一垂直推力。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用來限定本實(shí)用新型，任何 熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許之更動(dòng)，本實(shí)用新型之保 護(hù)范圍當(dāng)視申請(qǐng)專利保護(hù)范圍所界定者為準(zhǔn)。另外，本實(shí)用新型的任一實(shí)施例或申請(qǐng)專利 范圍不須達(dá)成本實(shí)用新型所揭露之全部目的或優(yōu)點(diǎn)或特點(diǎn)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用 來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實(shí)用新型之權(quán)利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，包括一機(jī)架，其特征在于，所述機(jī)架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)以及負(fù)荷機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供試件一扭力，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)提供給試件一擺動(dòng)力，所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)提供給試件一垂直力以及一水平力。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一第一電機(jī) 及一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一第一曲 柄連桿機(jī)構(gòu)或一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一第二 電機(jī)及一第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)包含一油缸 及一氣缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)瓧U接頭試驗(yàn)機(jī)，包括一機(jī)架，機(jī)架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)以及負(fù)荷機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供試件一扭力，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)提供給試件一擺動(dòng)力，負(fù)荷機(jī)構(gòu)提供給試件一垂直力以及一水平力，轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試機(jī)構(gòu)包含一第一電機(jī)及一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)或一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一第二電機(jī)及一第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)，負(fù)荷機(jī)構(gòu)包含一油缸及一氣缸。整個(gè)試驗(yàn)機(jī)將擺動(dòng)力測(cè)試、轉(zhuǎn)動(dòng)力測(cè)試、負(fù)荷測(cè)試集中于一體，操作使用方便。它是汽車零配件生產(chǎn)廠家理想的檢測(cè)產(chǎn)品性能的儀器。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201653727SQ201020162148
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者陶澤成 申請(qǐng)人:昆山市創(chuàng)新科技檢測(cè)儀器有限公司