專利名稱：汽車聲學(xué)密封檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車聲學(xué)密封檢測裝置。
背景技術(shù)：
汽車的NVH水平與汽車乘坐的舒適性直接相關(guān)，進(jìn)行汽車的車身聲學(xué)密封是提升 整車NVH水平的最基本的要求。若聲學(xué)密封不到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲和路面噪聲等會直 接通過泄漏點(diǎn)傳入車內(nèi)，從而嚴(yán)重影響汽車乘坐的舒適性。進(jìn)行聲學(xué)密封檢測對于聲學(xué)密 封工作至關(guān)重要，通過聲學(xué)密封檢測可以發(fā)現(xiàn)聲學(xué)泄漏的位置，以便于對泄漏位置進(jìn)行聲 學(xué)密封處理，保障車廂與車外噪聲源完全隔離，從而降低車內(nèi)噪聲，提升整車NVH水平。目前，進(jìn)行汽車車身聲學(xué)密封檢測一般是使用超聲波泄露檢測儀進(jìn)行檢測的。但 是超聲波泄露檢測儀為進(jìn)口產(chǎn)品，不僅價(jià)格昂貴，而且出故障后需返國外工廠進(jìn)行維修，維 修時(shí)間長、成本高。經(jīng)檢索，并未發(fā)現(xiàn)專用于汽車聲學(xué)密封檢測的其他裝置。中國專利文獻(xiàn) 中公開了一種機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)安全檢測系統(tǒng)[申請?zhí)?00420076547. 1]，在該專利中涉及了 聲級計(jì)，但其并未完全明確聲級計(jì)安裝的位置及其功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種易于實(shí)施，成本較低，檢測效果好的 汽車聲學(xué)密封檢測裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本汽車聲學(xué)密封檢測裝置，設(shè) 置在汽車上，其特征在于，本檢測裝置包括體聲源和至少一個(gè)聲級計(jì)，所述的體聲源設(shè)置在 汽車內(nèi)且能發(fā)出聲音信號，所述的聲級計(jì)設(shè)置在汽車外且能接收上述聲音信號并根據(jù)接收 到的聲音信號測量聲壓級。將體聲源放置于汽車內(nèi)，打開體聲源進(jìn)行發(fā)聲，然后關(guān)好車門窗，通過聲級計(jì)進(jìn)行 測量汽車外各位置的聲壓級，通過聲壓級大小即可判斷汽車的密封性能。聲級計(jì)是最基本 的噪聲測量儀器，它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信號轉(zhuǎn)換 成電信號時(shí)，可以模擬人耳對聲波反應(yīng)速度的時(shí)間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特 性以及不同響度時(shí)改變頻率特性的強(qiáng)度特性。因此，聲級計(jì)是一種主觀性的電子儀器。聲 級計(jì)的工作原理是由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與 衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對信號進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)，然后再經(jīng)衰減器及放 大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器，在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。這 里的聲級計(jì)的數(shù)量根據(jù)需要確定，當(dāng)只有一個(gè)聲級計(jì)時(shí)，可將聲級計(jì)在車身外的不同位置 移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同位置的檢測。當(dāng)聲級計(jì)數(shù)量有多個(gè)時(shí)，可將不同的聲級計(jì)放置在車身外的不 同位置處，同時(shí)進(jìn)行檢測。因此，本實(shí)用新型僅利用現(xiàn)有的體聲源和聲級計(jì)即可實(shí)現(xiàn)檢測， 測試方法簡單易操作，效率高。在上述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置中，所述的聲級計(jì)能設(shè)置在用于檢測基準(zhǔn)聲壓級 的車身整體式零部件外側(cè)和用于檢測測點(diǎn)聲壓級的車身孔隙處外側(cè)。通過對測點(diǎn)位置與基
3準(zhǔn)位置測得的聲壓級進(jìn)行對比，即可判斷各位置的聲學(xué)密封效果。在上述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置中，所述的車身整體式零部件包括車門、車身鈑 金中的任意一處或多處。在上述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置中，所述的車身孔隙處包括車窗門密封條、車身 穿孔件密封件、車身焊接縫、車身涂膠部中的任意一處或多處。在上述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置中，所述的體聲源包括支撐架和設(shè)置在支撐架上 的發(fā)聲器。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車聲學(xué)密封檢測裝置的優(yōu)點(diǎn)在于充分利用現(xiàn)有設(shè)備實(shí) 現(xiàn)了汽車聲學(xué)密封檢測，有效降低了檢測成本，且測試方法簡單易操作，效率高。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，汽車1、體聲源2、支撐架21、發(fā)聲器22、聲級計(jì)3。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本汽車聲學(xué)密封檢測裝置設(shè)置在汽車1上，包括體聲源2和至少一個(gè) 聲級計(jì)3。體聲源2設(shè)置在汽車1內(nèi)且能發(fā)出聲音信號，聲級計(jì)3設(shè)置在汽車1外且能接收 上述聲音信號并根據(jù)接收到的聲音信號測量聲壓級。這里的體聲源2包括支撐架21和設(shè) 置在支撐架21上的發(fā)聲器22。聲級計(jì)3能設(shè)置在用于檢測基準(zhǔn)聲壓級的車身整體式零部件外側(cè)和用于檢測測 點(diǎn)聲壓級的車身孔隙處外側(cè)。車身整體式零部件包括車門、車身鈑金中的任意一處或多處。 車身孔隙處包括車窗門密封條、車身穿孔件密封件、車身焊接縫、車身涂膠部中的任意一處 或多處。檢測時(shí)，將體聲源2放置于汽車1內(nèi)，打開體聲源2進(jìn)行發(fā)聲，然后關(guān)好車門窗，通 過聲級計(jì)3進(jìn)行測量汽車外各位置的聲壓級，通過聲壓級大小即可判斷汽車的密封性能。 更具體地說，利用聲級計(jì)3檢測汽車1的車門、車身鈑金等車身整體式零部件外側(cè)的基準(zhǔn)聲 壓級，以及汽車1的車窗門密封條、車身穿孔件密封件、車身焊接縫、車身涂膠部等處的測 點(diǎn)聲壓級，然后將基準(zhǔn)聲壓級和測點(diǎn)聲壓級進(jìn)行比較即可判斷汽車的密封性能。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了汽車1、體聲源2、支撐架21、發(fā)聲器22、聲級計(jì)3等術(shù)語， 但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用 新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車聲學(xué)密封檢測裝置，設(shè)置在汽車(1)上，其特征在于，本檢測裝置包括體聲源(2)和至少一個(gè)聲級計(jì)(3)，所述的體聲源(2)設(shè)置在汽車(1)內(nèi)且能發(fā)出聲音信號，所述的聲級計(jì)(3)設(shè)置在汽車(1)外且能接收上述聲音信號并根據(jù)接收到的聲音信號測量聲壓級。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置，其特征在于，所述的聲級計(jì)(3)能設(shè) 置在用于檢測基準(zhǔn)聲壓級的車身整體式零部件外側(cè)和用于檢測測點(diǎn)聲壓級的車身孔隙處 外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置，其特征在于，所述的車身整體式零 部件包括車門、車身鈑金中的任意一處或多處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置，其特征在于，所述的車身孔隙處包 括車窗門密封條、車身穿孔件密封件、車身焊接縫中、車身涂膠部的任意一處或多處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車聲學(xué)密封檢測裝置，其特征在于，所述的體 聲源(2)包括支撐架(21)和設(shè)置在支撐架(21)上的發(fā)聲器(22)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車聲學(xué)密封檢測裝置，屬于汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的超聲波泄露檢測儀價(jià)格昂貴、維修時(shí)間長、成本高的問題。本汽車聲學(xué)密封檢測裝置，設(shè)置在汽車上，本檢測裝置包括體聲源和至少一個(gè)聲級計(jì)，體聲源設(shè)置在汽車內(nèi)且能發(fā)出聲音信號，聲級計(jì)設(shè)置在汽車外且能接收聲音信號并根據(jù)接收到的聲音信號測量聲壓級。本實(shí)用新型具有易于實(shí)施、成本較低、檢測效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01M3/24GK201716162SQ20102020689
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者劉強(qiáng), 施易, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 陳世榮, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司