專利名稱：檢定大型衡器的系統(tǒng)及其自定位加卸載載荷測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
檢定大型衡器的系統(tǒng)及其自定位加卸載載荷測量裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子衡器的檢定，特別涉及一種檢定大型固定式電子衡器的 系統(tǒng)，屬于計(jì)量檢定技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
固定式電子衡器是目前世界上技術(shù)最為成熟的稱重計(jì)量器具，屬于量大面廣的計(jì) 量器具，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、鐵路、港口及工礦企業(yè)各種載重車輛及貨物計(jì)量，以及用于 貿(mào)易結(jié)算、生產(chǎn)過程中稱重流程的工藝控制，是企業(yè)提高稱重計(jì)量現(xiàn)代化水平的理想計(jì)量 設(shè)備。固定式電子衡器的工作原理是將被稱重物或載重汽車置于秤臺(tái)上，在重力作用下，秤 臺(tái)將重力傳遞至搖擺支承(鋼球、壓頭等)，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生形變，貼附于彈性體 上的應(yīng)變片橋路失去平衡，輸出與重量值成正比例的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再 經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后由儀表的微處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示重量數(shù)。固定式電子衡器在實(shí)際投入使用前必須進(jìn)行檢定，確定其準(zhǔn)確度等級(jí)，另外，大型 衡器在使用一段時(shí)間后或更換器件后，也要進(jìn)行再次檢定，確認(rèn)其準(zhǔn)確度等級(jí)，以便作相應(yīng) 調(diào)整使之滿足準(zhǔn)確度要求?，F(xiàn)有的檢定固定式電子衡器用的標(biāo)準(zhǔn)器主要有三種，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB7723-2008的固定式電子衡器的國家標(biāo)準(zhǔn)(該標(biāo)準(zhǔn)采用國際建議0IML R76《非自動(dòng)衡器》 (2006E))中明確指出了允許采用的下述三種檢定用標(biāo)準(zhǔn)器一是砝碼，具體是指標(biāo)準(zhǔn)砝碼 或標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量；二是輔助檢定裝置，具體是指衡器配備輔助檢定裝置或獨(dú)立的輔助檢定裝置； 三是檢定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代，具體是指部分標(biāo)準(zhǔn)砝碼和其他任意固定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼。然而，在JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定檢定衡器用的標(biāo)準(zhǔn)器是 1.是標(biāo)準(zhǔn)砝碼、2.是標(biāo)準(zhǔn)砝碼和“標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物”。所以在我國目前檢定固定式電子衡 器所使用的標(biāo)準(zhǔn)器均為標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼及其替代物，沒有采用輔助檢定裝置作為標(biāo)準(zhǔn) 器來檢定固定式衡器。在R76《非自動(dòng)衡器》國際建議和GB7723-2008固定式電子衡器國家 標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)輔助檢定裝置僅作以下規(guī)定如果衡器配備輔助檢定裝置，或以單獨(dú)的輔助裝置 檢定時(shí)，則該裝置的最大允許誤差應(yīng)為所檢載荷最大允許誤差的1/3。“輔助檢定裝置”是 一種什么樣的東西呢，在國際建議和GB7723-2008標(biāo)準(zhǔn)中都沒有講，僅規(guī)定了 “輔助檢定裝 置”最大允許誤差。到目前為止，全國或世界上關(guān)于采用“獨(dú)立的輔助檢定裝置”運(yùn)用于現(xiàn) 場檢定大噸位固定式電子衡器的文獻(xiàn)資料很少見到。
公開日1988年2月17日的中國專利號(hào)為CN86105843，其專利名稱為《汽車衡和 軌道衡的檢定裝置》的發(fā)明專利揭示了一種非砝碼型的檢定裝置，但該裝置所采用的準(zhǔn)壓 力表的準(zhǔn)確度根本不可能滿足該類衡器檢定的準(zhǔn)確度要求。公告日2003年1月22日的中 國專利號(hào)為CN02230837. 7，其專利名稱為《大型衡器檢定儀》的新型專利也公開了一種非砝 碼型的衡器檢定儀，具體技術(shù)方案是由檢定傳感器(4)、顯示儀表(7)、施壓裝置、加壓支架 (3)組成，加壓支架與需要檢定衡器的底座成為整體，施壓裝置固定在加壓支架上，檢定傳 感器和顯示儀表的計(jì)量準(zhǔn)確度大于被檢定的衡器計(jì)量準(zhǔn)確度，檢定傳感器置于需要檢定衡 器的秤體(9)上，檢定傳感器與施壓裝置之間通過球體連接，檢定傳感器的輸出與顯示儀表連接。施壓裝置的壓力施加在傳感器上，通過顯示儀表顯示出來，該壓力同時(shí)施加在需要 檢定衡器的秤體上，通過衡器儀表顯示出來，比較他們顯示值，即可確定被檢定衡器的計(jì)量 誤差，但是該檢定裝置只能對(duì)衡器中的使用傳感器進(jìn)行逐個(gè)檢定，該檢定裝置實(shí)際上為疊 加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)。但該裝置中施壓裝置、加壓支架為手動(dòng)加載，無法滿足《JJG734-2001力標(biāo) 準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程》及《JJG144-2007標(biāo)準(zhǔn)測力儀檢定規(guī)程》中對(duì)負(fù)荷波動(dòng)性(力源穩(wěn)定度)、力 值穩(wěn)定保持時(shí)間的要求。檢定量程僅為衡器中使用每個(gè)傳感器載荷值，不是對(duì)衡器的滿量 程進(jìn)行檢定，由于衡器的測量準(zhǔn)確度不僅與各個(gè)傳感器的準(zhǔn)確度有關(guān)，而且還與秤臺(tái)的剛 度、秤臺(tái)的基礎(chǔ)、儀表的準(zhǔn)確度、接線盒有關(guān)。也就是說衡器中使用的傳感器合格，衡器的計(jì) 量性能不一定合格。所以不是對(duì)衡器計(jì)量性能進(jìn)行全面檢定，檢定過程中還需要另外考慮 秤臺(tái)臺(tái)面的撓度、秤臺(tái)的基礎(chǔ)、儀表的準(zhǔn)確度、接線盒對(duì)衡器準(zhǔn)確度的影響，因?yàn)橹荒茉趥?感器處進(jìn)行檢定，所以檢定過程不能模擬實(shí)際的稱重狀態(tài)，所以該檢定裝置對(duì)衡器的檢定 僅對(duì)衡器中使用的傳感器進(jìn)行近似的模擬比對(duì)，最關(guān)鍵的是不能直接對(duì)衡器實(shí)施檢定。目前，全國對(duì)固定式電子衡器檢定方法如下以檢定100噸固定式電子汽車衡為 例說明，按照GB7723-2008固定式電子衡器國家標(biāo)準(zhǔn)或JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī) 程要求，采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和“標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物”進(jìn)行檢定。其中，如圖1所示，需要說明的是 規(guī)格為100噸的固定式電子汽車衡2’，三節(jié)共18米長、e = 50kg、m = 2000，包括秤顯示 儀表21’，包括三個(gè)秤臺(tái)臺(tái)面，分別編號(hào)為211’，212’，213’，采用八個(gè)傳感器，分別編號(hào)為 231，-238，，在各傳感器的上方包括八個(gè)傳感器支承點(diǎn)，分別編號(hào)為241，-248，，每一傳感器 支承點(diǎn)的周圍劃分一對(duì)應(yīng)的偏載測試區(qū)域，如圖1中虛線框所示，分別編號(hào)為251’ -258’， 檢定時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物3’放置在上述的各偏載測試區(qū)域逐一進(jìn)行偏載測 試，具體的計(jì)量性能檢定過程如下1、預(yù)壓應(yīng)預(yù)加一次載荷到100t，或用不少于50t的載重車輛往返通過承載器不 少于3次；2、置零與除皮裝置的準(zhǔn)確度；3、加載前的置零；4、稱量性能4. 1采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定時(shí)為確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)砝碼量而對(duì)秤進(jìn)行重復(fù)性測試 首先檢查50t稱量點(diǎn)的重復(fù)性，在承載器上施加3次50t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，若重復(fù)性誤差不大于 0. 3e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’可減少至35%最大秤量；若重復(fù)性誤差不大于0. 2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’可減少 至20%最大秤量；4. 2稱量測試從零點(diǎn)起按由小到大的順序加砝碼或替代物3’至100t，用相同方 法卸砝碼至零點(diǎn)，測試至少應(yīng)選定lt、25t、50t、75t、100t五個(gè)檢定點(diǎn)；4. 3除皮稱量測試至少應(yīng)對(duì)2個(gè)不同的皮重量進(jìn)行除皮稱量測試，按照4. 2進(jìn) 行，測試點(diǎn)為lt、50t、最大允許誤差改變的秤量、可能的最大凈重值、80t五個(gè)檢定點(diǎn)；4. 4偏載測試用14t的標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’輪流加放在8個(gè)偏載測試區(qū)域251’ -258’進(jìn) 行測試，直至滿足在8個(gè)偏載測試區(qū)域測試251，-258，的示值誤差均不大于50kg ；4. 5鑒別力測試在lt、50t、100t稱量點(diǎn)測試，檢定過程中同時(shí)進(jìn)行；4. 6重復(fù)性測試分別在50t秤量和接近最大秤量(90t)進(jìn)行兩組測試，每組至少 重復(fù)3次。
5[0017]在上述的檢定過程中，需搬運(yùn)砝碼或替代物的噸位量1、上述預(yù)壓過程中需搬運(yùn) 100t ；2、上述4. 1中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定時(shí)為確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)砝碼量而對(duì)秤進(jìn)行重復(fù)性測 試需搬運(yùn)150t ；3、上述4. 2中稱量測試需搬運(yùn)100t ；4、上述4. 3中除皮稱量測試需搬運(yùn) 160t ；5、上述4. 4中偏載測試需搬運(yùn)112t ；6.上述4. 6中重復(fù)性測試需搬運(yùn)270t。所以，采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定固定式電子衡器的檢定方法存在以 下缺點(diǎn)1、檢定工作量巨大、效率極低。檢定一臺(tái)合格100t固定式電子汽車衡共需搬動(dòng)砝 碼和替代物達(dá)932t，若不合格就應(yīng)該調(diào)整，調(diào)整后就得重新檢定，重新檢定就得再次搬運(yùn)砝 碼，其搬運(yùn)砝碼或替代物達(dá)上千噸以上；2、搬運(yùn)大量砝碼或替代物的安全性極差。由于電子汽車衡的承載臺(tái)面面積有限 (如100噸，臺(tái)面面積也只有54平方)，要在有限的面積上堆放100噸的砝碼或替代物是很 困難，在裝卸砝碼或替代物時(shí)是很危險(xiǎn)的；3、替代物難于尋找。不是每臺(tái)大型電子汽車衡的用戶都能提供合適的替代物，如 安裝在公路旁的公平秤就很難找到合適的替代物、鐵路、港口、有毒液、氣體化工企業(yè)、紡織 廠、煤礦等用戶也很難提供合適的替代物；4、標(biāo)準(zhǔn)砝碼難于運(yùn)輸。檢定一臺(tái)100噸汽車衡，至少要運(yùn)輸50噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼；檢定 一臺(tái)150噸汽車衡，至少要運(yùn)輸75噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼。而目前在國內(nèi)運(yùn)輸一次砝碼也只能15噸 左右，特別是山區(qū)地帶，有危橋限載、道路限載、地形限載，安裝在山溝里(如礦山)等等就 會(huì)限制一次砝碼運(yùn)輸量；5、成本費(fèi)用極高。運(yùn)輸和搬運(yùn)如此多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼或替代物，需要多部檢衡車和吊 車，檢定需要幾天時(shí)間(檢一臺(tái)100噸汽車衡一般需7個(gè)工作日)和多人合作才能完成檢
定工作。綜上所述，由于目前大部分縣級(jí)、市級(jí)、省級(jí)計(jì)量檢定單位對(duì)大型衡器(如150噸 電子汽車衡)檢定沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼；即使有了足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其砝碼裝卸、運(yùn)輸砝碼 的安全性、運(yùn)輸成本在現(xiàn)有的技術(shù)條件也是無法保證；其次，就算是砝碼運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，若按 JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定進(jìn)行檢定，其檢定工作量巨大，檢定耗時(shí)過長， 因而無法保證按檢定規(guī)程進(jìn)行。由此可見，檢定大型固定式電子衡器時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)器采用標(biāo)準(zhǔn)砝 碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物的檢定方法是需要改進(jìn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題之一在于提供一種檢定大型衡器的系統(tǒng)，要解決的 技術(shù)問題之二在于提供用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置、通過采用該系統(tǒng) 和該自定位加卸載載荷測量裝置來實(shí)施檢定可以大大提高工作效率和安全性、節(jié)約成本， 能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物或其它非砝碼型衡器檢定裝置檢 定固定式電子衡器時(shí)存在的檢定工作量巨大，檢定耗時(shí)耗力、檢定過程繁瑣、準(zhǔn)確度不夠等 各種問題。本實(shí)用新型是通過采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題之一所采用的技術(shù)方案如下所述一種檢定大型衡器的系統(tǒng)，其中，包括至少四個(gè)穿過預(yù)設(shè)在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上的一秤臺(tái)孔與秤臺(tái)地基相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置的拉力框架；至少四個(gè)對(duì)應(yīng) 所述拉力框架設(shè)置用于替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物對(duì)秤臺(tái)臺(tái)面加卸載以及進(jìn)行載 荷測量的自定位加卸載載荷測量裝置，所述自定位加卸載載荷測量裝置環(huán)繞所述拉力框架 的四周設(shè)置；以及一與所述加卸載機(jī)構(gòu)相連接并用于使所述加卸載機(jī)構(gòu)加載時(shí)保持所加載 荷恒定的恒載荷控制裝置。進(jìn)一步地，所述自定位加卸載載荷測量裝置包括一可自定位的加卸載機(jī)構(gòu)以及一 緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置的高精度載荷測量儀，所述高精度載荷測量儀的準(zhǔn)確度至 少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍。進(jìn)一步地，所述高精度載荷測量儀包括至少三個(gè)環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均 勻布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)傳感器、一設(shè)于所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的上方的限位件以及與各所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器相 連接并用于顯示所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的力值載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表。 進(jìn)一步地，所述加卸載機(jī)構(gòu)包括一主油缸和一自定位承壓板，所述主油缸包括位 于外側(cè)的油缸部分和位于內(nèi)側(cè)的活塞部分，所述活塞部分緊鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的下端設(shè) 置，所述加卸載機(jī)構(gòu)還包括一設(shè)置在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上并且套設(shè)在所述拉力框架上的 自定位承壓板，所述自定位承壓板設(shè)置在所述主油缸的下方。進(jìn)一步地，所述自定位承壓板包括一與所述油缸部分間隔一定距離設(shè)置的承壓板 板體以及至少三個(gè)用于自動(dòng)調(diào)節(jié)承壓方向使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的受力軸與所述拉力桿主體 的受力軸平行的萬向球軸承，所述萬向球軸承環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)鑲嵌 在所述承壓板板體的上端面上并露出所述萬向球軸承的上端部分與所述主油缸的油缸部 分剛好接觸。進(jìn)一步地，所述主油缸的外側(cè)還設(shè)有一可對(duì)所述主油缸進(jìn)行水平調(diào)整的螺釘，所 述螺釘?shù)捻敹隧斪∷龀袎喊灏弩w的上端面。進(jìn)一步地，所述拉力框架包括一埋設(shè)在所述秤臺(tái)地基的深處的地腳拉力桿或拉力 環(huán)和一連接在所述地腳拉力桿或拉力環(huán)上的拉力桿主體。進(jìn)一步地，所述限位件為一套設(shè)在所述拉力桿主體的最上端的用于鎖緊的螺母。進(jìn)一步地，所述拉力框架還包括一緊鄰所述螺母的下端且套設(shè)在所述拉力桿主體 上的承壓墊、一緊鄰所述承壓墊的下端并套設(shè)在所述拉力桿主體上用于自動(dòng)調(diào)整所述拉力 桿主體與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的同軸度的推力關(guān)節(jié)軸承。進(jìn)一步地，所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器包括上底座，下底座以及設(shè)于上下底座之間的彈性體， 所述上底座緊鄰所述推力關(guān)節(jié)軸承的下端設(shè)置。進(jìn)一步地，所述拉力框架還包括一可使所述拉力桿主體保持同軸且垂直于所述秤 臺(tái)臺(tái)面的自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)，所述自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述拉力桿主體與所述地腳拉 力桿或拉力環(huán)之間，所述自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)包括一桿端推力軸承。進(jìn)一步地，所述拉力框架還包括一設(shè)置在所述拉力桿主體位于所述秤臺(tái)臺(tái)面以下 的下端的高度調(diào)節(jié)拉桿。進(jìn)一步地，所述恒載荷控制裝置包括油源機(jī)構(gòu)、恒載荷控制機(jī)構(gòu)、帶恒載荷控制軟 件的計(jì)算機(jī)。進(jìn)一步地，所述油源機(jī)構(gòu)包括第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第一伺服油泵、第二 伺服油泵，所述第一伺服電機(jī)和第二伺服電機(jī)的輸入端均與所述計(jì)算機(jī)連接，所述第一伺
7服電機(jī)的輸出端與所述第一伺服油泵的輸入端連接，所述第二伺服電機(jī)的輸出端與所述第 二伺服油泵的輸入端連接；所述恒載荷控制機(jī)構(gòu)包括一溢流閥、一換向閥以及一電動(dòng)截止 閥，所述換向閥的輸入端分別與所述第一伺服油泵和第二伺服油泵的輸出端連接，所述換 向閥還與所述溢流閥連接，所述換向閥的輸出端與所述主油缸連接；所述至少三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳 感器與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表連接，所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表再與所述計(jì)算機(jī) 連接，所述衡器的各傳感器與所述衡器的顯示儀表相連接，所述衡器的顯示儀表再與所述 計(jì)算機(jī)連接。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題之二所采用的技術(shù)方案如下所述用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其中，所述自定位加卸載載荷 測量裝置包括一可用于替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物對(duì)秤臺(tái)臺(tái)面加卸載的自定位的 加卸載機(jī)構(gòu)以及一緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置的高精度載荷測量儀，所述高精度載荷 測量儀的準(zhǔn)確度至少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍。進(jìn)一步地，所述自定位加卸載載荷測量裝置沿著一穿過預(yù)設(shè)在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái) 面上的一秤臺(tái)孔與秤臺(tái)地基相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置的拉力框架的四周設(shè)置。進(jìn)一步地，所述高精度載荷測量儀包括至少三個(gè)環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均 勻布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)傳感器、一設(shè)于所述高精度載荷測量儀的上方的限位件以及一與所述各標(biāo)準(zhǔn) 傳感器相連接并用于顯示所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的力值載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表。進(jìn)一步地，所述加卸載機(jī)構(gòu)包括一主油缸和一自定位承壓板，所述主油缸包括位 于外側(cè)的油缸部分和位于內(nèi)側(cè)的活塞部分，所述活塞部分緊鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的下端設(shè) 置，所述加卸載機(jī)構(gòu)還包括一設(shè)置在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上并且套設(shè)在所述拉力框架上的 自定位承壓板，所述自定位承壓板設(shè)置在所述主油缸的下方。進(jìn)一步地，所述自定位承壓板包括一與所述油缸部分間隔一定距離設(shè)置的承壓板 板體以及至少三個(gè)用于自動(dòng)調(diào)節(jié)承壓方向使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的受力軸與所述拉力桿主體 的受力軸平行的萬向球軸承，所述萬向球軸承環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)鑲嵌 在所述承壓板板體的上端面上并露出所述萬向球軸承的上端部分與所述主油缸的油缸部 分剛好接觸。本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的一種檢定大型衡器的系統(tǒng)，是采用國際標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的第二種 標(biāo)準(zhǔn)器來檢定大型衡器，第二種標(biāo)準(zhǔn)器具體是一種獨(dú)立的輔助裝置，即非砝碼型校驗(yàn)衡器 裝置，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、因?yàn)椴皇菣z定衡器的傳感器，而是直接對(duì)衡器進(jìn)行所需的各項(xiàng)檢定，所以不需 要檢測秤臺(tái)臺(tái)面的撓度，并且檢定過程中可直接在傳感器支承點(diǎn)附近實(shí)施檢定，不限定在 傳感器支承點(diǎn)的位置，因而能模擬衡器實(shí)際的稱重狀態(tài)。2、檢定和運(yùn)輸安全方便。所述非砝碼校驗(yàn)衡器裝置整套自重不超過1. 5噸，體積 小、重量輕，所以檢定和運(yùn)輸安全方便；3、檢定工作量小。由于采用恒載荷控制裝置進(jìn)行自動(dòng)加卸載荷，并可通過軟件設(shè) 計(jì)，進(jìn)行自動(dòng)控制，無需搬動(dòng)幾百甚至上千噸砝碼或替代物，撿定工作量??；4、檢定效率高。無需運(yùn)輸檢定所需大量標(biāo)準(zhǔn)砝碼和尋找替代物，半個(gè)工作日就能 檢定一臺(tái)100噸或200噸汽車衡，工作效率極高。5、檢定所需成本低。實(shí)施該裝置時(shí)，只需一部小型貨車一次就能將標(biāo)準(zhǔn)器運(yùn)到目的地，只要半個(gè)工作日就能完成檢定。 6、社會(huì)效益極好。與過去采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼作為標(biāo)準(zhǔn)器檢定衡器的檢定方法相比，根 據(jù)估算，平均檢定一臺(tái)大噸電子汽車衡，運(yùn)輸費(fèi)可節(jié)約5000元、人工費(fèi)可節(jié)約3000元，例 如，福建全省共有4000多臺(tái)，一年檢定2次，一年就可為福建企業(yè)節(jié)約成本陸仟多萬元。

[0055]下面參照附圖結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0056]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定衡器的示意圖。[0057]圖2是本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)的剖視圖。[0058]圖3是本實(shí)用新型所述的自定位加卸載載荷測量裝置的剖視圖。[0059]圖4是本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)的剖視圖。[0060]圖5a是本實(shí)用新型所述的標(biāo)準(zhǔn)傳感器的剖視圖。[0061]圖5b是圖5a中的標(biāo)準(zhǔn)傳感器的A-A剖視圖。[0062]圖6是本實(shí)用新型所述的加卸載機(jī)構(gòu)和高精度載荷測量儀的位置關(guān)系的剖視圖。[0063]圖7a是本實(shí)用新型所述的自定位承壓板的剖視圖。[0064]圖7b是圖7a中的自定位承壓板的俯視圖。[0065]圖8是安裝本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)的內(nèi)外部連接關(guān)系圖。[0066]圖9a是采用本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)檢定衡器的示意圖。[0067]圖9b是采用本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)檢定衡器的示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖2、圖3、圖4和圖8所示，本實(shí)用新型所述的一種檢定大型衡器的系 統(tǒng)，所述檢定系統(tǒng)1是一種非砝碼型的獨(dú)立的輔助衡器的檢定系統(tǒng)，可用于對(duì)大型固定式 電子衡器2(見圖9a)進(jìn)行計(jì)量檢定，包括至少四個(gè)拉力框架11、至少四個(gè)自定位加卸載 載荷測量裝置12以及一恒載荷控制裝置13，所述拉力框架11的數(shù)目與所述自定位加卸載 載荷測量裝置12的數(shù)目一致，并且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在一起，各所述拉力框架11穿過預(yù)設(shè)在所 述衡器2的秤臺(tái)臺(tái)面21上的一秤臺(tái)孔211與秤臺(tái)地基3相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面 21設(shè)置；各所述自定位加卸載載荷測量裝置12沿著各所述拉力框架11的四周設(shè)置用于替 代標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物對(duì)秤臺(tái)臺(tái)面21加卸載以及進(jìn)行載荷測量，各所述自定位 加卸載載荷測量裝置12包括一可自定位的加卸載機(jī)構(gòu)121和一高精度載荷測量儀122，所 述高精度載荷測量儀122緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)121的上端設(shè)置，為保證檢定的準(zhǔn)確性和溯 源性，所述高精度載荷測量儀122的準(zhǔn)確度至少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍。所述恒載荷 控制裝置13與所述加卸載機(jī)構(gòu)121相連接并用于使所述加卸載機(jī)構(gòu)121加載時(shí)保持所加 載荷恒定。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖3所示，所述高精度載荷測量儀122包括至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221、 一標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222 (見圖8)以及一限位件1223，所述限位件1223設(shè)置在所 述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的上方，為可拆卸式，可用于限定和調(diào)節(jié)所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的位置， 本實(shí)施例中，所述限位件1223由一螺設(shè)在所述拉力框架11上的螺母承擔(dān)，所述螺母可用于 鎖緊限位；所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221相連接并用于顯示所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的力值載荷。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖4所示，所述拉力框架11包括一地腳拉力桿111、一拉力桿主體 112、一承壓墊113、一推力關(guān)節(jié)軸承114、一自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)115以及一高度調(diào)節(jié)拉桿 116。圖4中所示為地腳拉力桿111，所述地腳拉力桿111埋設(shè)在所述秤臺(tái)地基的深處并與 所述拉力桿主體112固定連接；所述承壓墊113緊鄰所述限位件1223 (即螺母)的下端且 套設(shè)在所述拉力桿主體112上的；所述推力關(guān)節(jié)軸承114緊鄰所述承壓墊113的下端并套 設(shè)在所述拉力桿主體112上；所述自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)115設(shè)置在所述拉力桿主體112與所 述地腳拉力桿111之間，可用于自動(dòng)調(diào)整所述拉力桿主體112與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221 (見 圖3)的同軸度，可使所述拉力桿主體112保持同軸且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面21，具體地，所述 自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)115通過一桿端推力軸承承擔(dān)來實(shí)現(xiàn)同軸度的調(diào)整；所述高度調(diào)節(jié)拉桿 116設(shè)置在所述拉力桿主體112的下端，具體地是指拉力桿主體112位于所述秤臺(tái)臺(tái)面21 以下的下端，所述高度調(diào)節(jié)拉桿116可以根據(jù)檢定場地的秤臺(tái)臺(tái)面21與秤臺(tái)地基3的高度 很方便地調(diào)節(jié)拉力框架11所需的高度。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖5a和圖5b所示，所述高精度載荷測量儀122包括至少三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳 感器1221，所述各標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221環(huán)繞所述拉力框架11的中心軸線均勻布設(shè)，所述標(biāo)準(zhǔn)傳 感器測量顯示儀表1222 (見圖3)與所述各標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221相連接并用于顯示所述各標(biāo)準(zhǔn) 傳感器1221的合力的力值載荷，所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221包括上底座12211，下底座12212以 及設(shè)于上下底座之間的彈性體12213，所述上底座12211緊鄰所述推力關(guān)節(jié)軸承114(見圖 4)的下端設(shè)置。所述高精度載荷測量儀122還包括一將所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221包裹在內(nèi)的 殼體1224，以及設(shè)于所述殼體1224上可方便操作的扶手1225。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖6所示，所述加卸載機(jī)構(gòu)121包括一自定位承壓板1211以及一主油 缸1212。所述主油缸1212包括位于外側(cè)的油缸部分12121和位于內(nèi)側(cè)的活塞部分12122， 所述活塞部分12122緊鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的下底座12212設(shè)置，所述活塞部分12122 向上運(yùn)動(dòng)做功時(shí)，可使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力；所述加卸載機(jī)構(gòu)121還包括一設(shè)置在所 述衡器2 (見圖圖9a)的秤臺(tái)臺(tái)面21 (見圖9a)上并且套設(shè)在所述拉力框架11上的自定位 承壓板1211，所述自定位承壓板1211設(shè)置在所述主油缸1212的下方，當(dāng)油缸部分12121向 下運(yùn)動(dòng)做功時(shí)，所述自定位承壓板1211受力，從而使秤臺(tái)臺(tái)面21受力。因?yàn)?，所述自定?承壓板1211具有一定覆蓋面積，所以能覆蓋秤臺(tái)孔211附近的一部分面積，從而能模擬所 述衡器2的真實(shí)稱重狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的計(jì)量檢定。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖6、圖7a和7b所示，所述自定位承壓板1211包括一承壓板板體 12111以及與至少三個(gè)萬向球軸承12112。所述承壓板板體12111與所述油缸部分12121 間隔一定距離設(shè)置；本實(shí)施例中，所述萬向球軸承12112為6個(gè)，所述萬向球軸承12112環(huán) 繞所述拉力桿主體112的中心軸線均勻布設(shè)鑲嵌在所述承壓板板體12111的上端面上并露 出所述萬向球軸承12112的上端部分與所述主油缸1211的油缸部分12121剛好接觸，所述 承壓板板體12111和設(shè)置在上部的所述油缸部分12121之間除了與各萬向球軸承12112接 觸外，其它地方都有一定的空隙，所述萬向球軸承12112用于自動(dòng)調(diào)節(jié)承壓方向使所述標(biāo) 準(zhǔn)傳感器1221的受力軸與所述拉力桿主體112的受力軸平行。所述主油缸1211的外側(cè)還 設(shè)有一可進(jìn)行水平調(diào)整的螺釘12123，所述螺釘12123的頂端頂住所述承壓板板體12111的 上端面，可用于調(diào)整定位使所述主油缸1212整體上處于水平狀態(tài)，以保證所述主油缸1212
10在位置定位后使用。請(qǐng)重點(diǎn)參閱圖2、圖8所示，所述恒載荷控制裝置13包括油源機(jī)構(gòu)131、恒載荷控 制機(jī)構(gòu)132、帶恒載荷控制軟件的計(jì)算機(jī)133。所述油源機(jī)構(gòu)131包括第一伺服電機(jī)1311、 第二伺服電機(jī)1312、第一伺服油泵1313、第二伺服油泵1314，所述第一伺服電機(jī)1311和第 二伺服電機(jī)1312的輸入端均與所述計(jì)算機(jī)133連接，所述第一伺服電機(jī)1311的輸出端與 所述第一伺服油泵1313的輸入端連接，所述第二伺服電機(jī)1312的輸出端與所述第二伺服 油泵1314的輸入端連接；所述恒載荷控制機(jī)構(gòu)132包括一溢流閥1321、一換向閥1322以 及一電動(dòng)截止閥1323，所述溢流閥1321用于調(diào)節(jié)流量或過載保護(hù)，所述換向閥1322用于控 制主油缸的進(jìn)油或回油，所述電動(dòng)截止閥1323用于控制主油缸1211的動(dòng)作，所述換向閥的 輸入端與所述第一伺服油泵1313和第二伺服油泵1314的輸出端連接，所述換向閥還與所 述溢流閥1321連接，所述換向閥的輸出端還與所述電動(dòng)截止閥1323相連接后再與所述主 油缸1211連接，或者，所述換向閥的輸出端直接與所述主油缸1211連接；所述至少三個(gè)標(biāo) 準(zhǔn)傳感器1221與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222連接，所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表 1222再與所述計(jì)算機(jī)133連接，所述衡器的各傳感器231-234與所述衡器的秤顯示儀表22 相連接，所述衡器的秤顯示儀表22再與所述計(jì)算機(jī)133連接。請(qǐng)結(jié)合圖2-4、圖5a_5b、圖6、圖7a_7b、圖8所示，本實(shí)用新型所述的一種檢定大 型衡器的系統(tǒng)的各個(gè)部分的工作原理如下拉力框架11 拉力框架11通過拉力桿主體112上的自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)115自動(dòng)調(diào) 整拉力桿主體112與標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的同軸度，使兩者的中心軸線平行，并且調(diào)整到兩者 均垂直于所需檢定的衡器2的秤臺(tái)臺(tái)面21 ；拉力框架11通過拉力桿主體112上的推力關(guān) 節(jié)軸承114調(diào)整受力的垂直度與標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221軸線的垂直度，保證標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的 受力軸線與標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221本身的軸線一致。拉力框架11還包括高度調(diào)節(jié)拉桿116，可以 根據(jù)檢定場地的秤臺(tái)臺(tái)面21與秤臺(tái)地基3的高度很方便地調(diào)節(jié)拉力框架11所需的高度。 框架部分的拉力強(qiáng)度可達(dá)到300kN。自定位加卸載載荷測量裝置12 在對(duì)大型衡器2進(jìn)行檢定時(shí)，由于無法保證安裝 在秤臺(tái)臺(tái)面21上的高精度載荷測量儀122的標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力的同軸度，所以需要設(shè) 計(jì)自定位承壓板1211自動(dòng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力軸向與拉力桿主體112受力軸向的平 行和允許偏心載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221，才能滿足檢測的需要。允許偏心載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器 1221是由三個(gè)可采集力值的標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221均布安裝在上底座12211和下底座12212之 間，且三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221輸出靈敏度一致，從而保證標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221承受偏心載荷時(shí)， 輸出與重量值成正比例的電信號(hào)，使合力載荷不變。標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)傳感器 1221的彈性體12213變形，貼附于彈性體12213上的應(yīng)變片橋路失去平衡，輸出與重量值 成正比例的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，由標(biāo)準(zhǔn)傳感器測 量顯示儀表1222的微處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示重量值。自定位承壓板1211由承 壓板主體12111和萬向球軸承12112組成，高精度載荷測量儀122的標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的受 力軸向與拉力桿主體112的受力軸向不平行時(shí)，當(dāng)Fx > lkgf時(shí)，加卸載機(jī)構(gòu)121和高精度 載荷測量儀122在萬向球軸承12112的作用下，加卸載機(jī)構(gòu)121和標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221會(huì)自動(dòng) 調(diào)節(jié)其位置，使標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力軸向與拉力桿受力軸向平行。所述活塞部分12122緊 鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的下底座設(shè)置，所述活塞部分12122向上運(yùn)動(dòng)做功時(shí)，因?yàn)槭艿剿?br> 11述限位件1223的定位限制，可使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221受力，所述自定位承壓板1211設(shè)置 在所述主油缸1212的下方，所述活塞部分12122與油缸部分12121互相之間的反作用力使 油缸部分12121向下運(yùn)動(dòng)做功，此時(shí)，所述自定位承壓板1211受力，從而使秤臺(tái)臺(tái)面21受 力。簡言之，檢定開始后，加卸載機(jī)構(gòu)121對(duì)高精度載荷測量儀122和自定位承壓板1211進(jìn) 行加載，使高精度載荷測量儀122和自定位承壓板1211同時(shí)承受力值大小相等的載荷，由 于自定位承壓板1211放在衡器2比如汽車衡的秤臺(tái)臺(tái)面21上，使汽車衡秤臺(tái)臺(tái)面21受到 向下的力值載荷(相當(dāng)于貨物的重量值)，通過汽車衡的秤儀表顯示器22顯示重量值；高 精度載荷測量儀122通過力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)(未圖示)定點(diǎn)標(biāo)定，其示值為真值。比較高精度載荷 測量儀122的顯示值與汽車衡的秤儀表顯示器22的顯示值的差值，即為衡器2的誤差值。 所述自定位加卸載載荷測量裝置12如圖2所示，質(zhì)量測量準(zhǔn)確度優(yōu)于0. 01%、重復(fù)性優(yōu)于 0. 01 %、自定位位置準(zhǔn)確度優(yōu)于cp0.3。恒載荷控制裝置13 恒載荷控制裝置13可達(dá)到如下指標(biāo)靈敏限0. 01%、負(fù)荷 波動(dòng)性(力源穩(wěn)定度):0. 005% /30min、每級(jí)加卸載時(shí)間< 30s、力值穩(wěn)定保持時(shí)間優(yōu)于1 小時(shí)。如圖8所示，下面以僅包括4個(gè)傳感器231-234的汽車衡器2為例來說明安裝本實(shí) 用新型所述的檢定系統(tǒng)的連接關(guān)系圖，所述衡器包括一節(jié)秤臺(tái)臺(tái)面21、一秤顯示儀表22， 各傳感器231-234均連接到所述秤顯示儀表22。安裝時(shí)，需要在衡器的四周附近安裝秤臺(tái) 孔251-254，以及所述秤臺(tái)臺(tái)面21的中心安裝秤臺(tái)孔255，所述秤臺(tái)孔251的位置安裝有拉 力框架11-1和自定位加卸載載荷測量裝置12-1，所述自定位加卸載載荷測量裝置12-1包 括標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221-1、主油缸1212-1，同理，秤臺(tái)孔252上安裝有拉力框架11_2和自定位 加卸載載荷測量裝置12-2，其它秤臺(tái)孔安裝的自定位加卸載載荷測量裝置在圖9中未完全 顯示，所述自定位加卸載載荷測量裝置12-2包括標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221-2、主油缸1212-2。所 述標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221-1、1221-2都連接到所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222，所述標(biāo)準(zhǔn)傳 感器1221-3、1221-4、1221-5也均連接到所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222，所述主油缸 1212-1、1212-2都連接到所述恒載荷控制裝置13中的電動(dòng)截止閥1323，其它秤臺(tái)孔安裝的 自定位加卸載載荷測量裝置的主油缸1212-3、1212-4、1212-5也均連接到所述電動(dòng)截止閥 1323。所述各自定位加卸載載荷測量裝置中共用一標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222，可同時(shí) 顯示各個(gè)稱量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)值。本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)的控制工作原理如下請(qǐng)具體參閱圖8，所述計(jì)算機(jī)133根據(jù)對(duì)汽車衡檢定的需要，控制電動(dòng)載止閥1323 控制單個(gè)或同時(shí)控制多個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車衡的稱量值單點(diǎn)或 多點(diǎn)自動(dòng)檢測。如對(duì)自定位加卸載載荷測量裝置12-1舉例說明控制過程設(shè)定控制質(zhì)量 值后開始試驗(yàn)，電動(dòng)截止閥1323開通連接到所述主油缸1212-1的油路，其余截止。計(jì)算機(jī) 133通過標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222采集標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221-1的實(shí)際信號(hào)，因?yàn)椴捎玫氖?均勻分布的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳感器，所以次處的實(shí)際信號(hào)實(shí)際為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221的合力(即 合力為實(shí)際目標(biāo)質(zhì)量值)，通過運(yùn)算，向第一伺服電機(jī)1311、第二伺服電機(jī)1312發(fā)送速度、 轉(zhuǎn)矩指令，第一伺服電機(jī)1311控制第一伺服油泵1313的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，通過換向閥1322對(duì)主 油缸1212-1進(jìn)油，第二伺服電機(jī)1312控制第二伺服油泵1314的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，通過換向閥 1322對(duì)主油缸1212-1回油；第一伺服油泵1313與第二伺服油泵1314的轉(zhuǎn)速差決定主油缸1212-1的進(jìn)退、壓力、速度。主油缸1212-1通過標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表1222、標(biāo)準(zhǔn)傳感器 1221-1實(shí)時(shí)向計(jì)算機(jī)133發(fā)送信號(hào)，計(jì)算機(jī)133實(shí)時(shí)通過運(yùn)算向第一伺服電機(jī)1311、第二 伺服電機(jī)1312發(fā)送速度、轉(zhuǎn)矩指令，如此形成一個(gè)閉環(huán)控制；直到標(biāo)準(zhǔn)傳感器1221-1的合 力值達(dá)到設(shè)定的質(zhì)量值，此時(shí)汽車衡顯示器即秤顯示儀表2210的顯示值與標(biāo)準(zhǔn)傳感器測 量儀表1222顯示值的差值即為衡器控制質(zhì)量值的誤差。在實(shí)際檢定過程中，在每個(gè)衡器支 承點(diǎn)附近安裝拉力框架11和自定位加卸載載荷測量裝置12，利用恒載荷控制裝置13，通過 安裝在計(jì)算機(jī)133上的軟件可按《GB7723-2008固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)和《JJG539-1997 數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中規(guī)定分別對(duì)衡器2進(jìn)行預(yù)壓、稱量測試、鑒別力測試、除皮稱量測 試、偏載測試、重復(fù)性測試等計(jì)量性能進(jìn)行測試和檢查，在進(jìn)行各項(xiàng)目測試和檢查時(shí)，比較 各自定位加卸載載荷測量裝置12的稱重值之和與所檢的衡器的秤儀表顯示器22值差值， 即為衡器2的檢定誤差值。本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)1對(duì)汽車衡檢定狀態(tài)與汽車稱重狀 態(tài)一致，保證檢定電子汽車衡結(jié)果的有效性和可靠性。雖然以汽車衡的檢定為例進(jìn)行說明， 但本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)1并不僅限于汽車衡的檢定，可用于各種用途和機(jī)構(gòu)的大型 固定式電子衡器的檢定。本實(shí)用新型所述的一種檢定大型衡器的系統(tǒng)的具體安裝和檢定方法如下如圖9a和圖9b所示，與現(xiàn)有技術(shù)中的圖1所示不同的是，采用本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn) 的一種檢定大型固定式電子衡器的系統(tǒng)來對(duì)衡器2進(jìn)行檢定時(shí)，不是采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn) 砝碼和替代物，而是采用國際標(biāo)準(zhǔn)中定義的第二種標(biāo)準(zhǔn)器來實(shí)現(xiàn)檢定，圖9a所示的是固定 式電子衡器2，包括秤臺(tái)臺(tái)面21、秤顯示儀表22，以規(guī)格為100噸的固定式電子汽車衡為例， 秤臺(tái)臺(tái)面21分為三節(jié)臺(tái)面，分別編號(hào)為211，212，213，該汽車衡共采用了八個(gè)傳感器，分別 編號(hào)為231-238，在各傳感器231-238的上方包括八個(gè)傳感器支承點(diǎn)，分別編號(hào)為241-248， 檢定時(shí)，在靠近八個(gè)傳感器支承點(diǎn)241-248的秤臺(tái)臺(tái)面上分別打八個(gè)秤臺(tái)孔251-258，還需 要在三個(gè)秤臺(tái)臺(tái)面211-213的中心分別打一個(gè)秤臺(tái)孔259，也有一些衡器的秤臺(tái)臺(tái)面21上 已預(yù)留有多個(gè)秤臺(tái)孔，然后通過上述各孔來安裝標(biāo)準(zhǔn)器即本實(shí)用新型所述的拉力框架和自 定位加卸載載荷測量裝置12在恒載荷控制裝置的控制下來實(shí)施檢定工作。如圖9b中所示， 秤臺(tái)臺(tái)面21上的八個(gè)秤臺(tái)孔251-258上同時(shí)安裝了八個(gè)本實(shí)用新型所述的拉力框架11和 自測量加卸載載荷測量裝置12，所述拉力框架11連接到地腳拉力環(huán)111上，此時(shí)，恒載荷控 制裝置仍僅為一個(gè)，來控制各個(gè)自測量加卸載載荷測量裝置12的動(dòng)作。請(qǐng)參閱圖9a和圖9b所示，本實(shí)用新型所述的檢定系統(tǒng)的檢定操作過程如下1、安裝非砝碼獨(dú)立的輔助衡器檢定裝置在秤臺(tái)各個(gè)傳感器附近臺(tái)面孔(槽)位 置上和各臺(tái)面的中間臺(tái)面上安裝拉力框架和自定位加卸載載荷測量裝置，通過拉力框架連 接孔(槽)下方拉力桿(環(huán))和自定位加卸載載荷測量裝置組成對(duì)秤臺(tái)臺(tái)面加卸載測量系 統(tǒng)。2、清零松開拉力架上螺緊的螺母，使秤臺(tái)不受載，對(duì)兩個(gè)測量系統(tǒng)儀表清零。3、預(yù)壓調(diào)整拉力架上螺設(shè)的螺母，對(duì)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置加載 200kg,穩(wěn)定30秒后(加卸載機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)傳感器在萬向球軸承的作用下自動(dòng)調(diào)節(jié)其位置，使 標(biāo)準(zhǔn)傳感器受力軸向與拉力桿受力軸向平行。拉力框架通過拉力桿上推力關(guān)節(jié)軸承和桿端 關(guān)節(jié)軸承自動(dòng)調(diào)整拉力桿與標(biāo)準(zhǔn)傳感器的同軸度)，對(duì)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置加 載至秤臺(tái)滿量程一次。
13[0088]4、置零與除皮裝置的準(zhǔn)確度和加載前置零的檢定用10個(gè)1kg砝碼和10個(gè)200g 的砝碼對(duì)秤進(jìn)行置零與除皮裝置的準(zhǔn)確度和加載前置零的檢定。5、偏載測試控制恒載荷控制裝置分別按編號(hào)順序?qū)Ω鱾€(gè)自定位加卸載載荷測量 裝置施加載荷至偏載值，每次施加載荷至偏載值后保荷30s，記錄各個(gè)自定位加卸載載荷測 量裝置儀表顯示值、衡器的儀表稱量顯示值，并進(jìn)行比較。6、稱量測試控制恒載荷控制裝置同時(shí)對(duì)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置(各臺(tái) 面中間的自定位加卸載載荷測量裝置除外)逐級(jí)按規(guī)程規(guī)定施加載荷，施加載荷后按相反 載荷點(diǎn)逐級(jí)卸載至零點(diǎn)，每次施加載荷或卸載至載荷值后保荷30s，記錄每點(diǎn)各個(gè)自定位加 卸載載荷測量裝置儀表顯示值總和值、衡器的儀表稱量顯示值，并進(jìn)行比較。7、除皮稱量測試①首先在秤臺(tái)各臺(tái)面中間的自定位加卸載載荷測量裝置上施加 預(yù)定的皮重值，秤去皮重后，通過控制恒載荷控制裝置同時(shí)對(duì)各個(gè)自定位加卸載載荷測量 裝置(各臺(tái)面中間的自定位加卸載載荷測量裝置載荷不變)逐級(jí)按規(guī)程規(guī)定施加載荷值， 施加載荷后按相反載荷點(diǎn)逐級(jí)卸載至零點(diǎn)，每次施加載荷或卸載至載荷值后保荷30s，記錄 每點(diǎn)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置儀表顯示值總和值、衡器的儀表稱量顯示值，并進(jìn)行 比較。②再次在秤臺(tái)各臺(tái)面中間的自定位加卸載載荷測量裝置上施加不同預(yù)定的皮重值， 秤去皮重后，重復(fù)以上步驟，記錄每點(diǎn)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置儀表顯示值總和值、 衡器的儀表稱量顯示值，并進(jìn)行比較。8、重復(fù)性測試控制恒載荷控制裝置同時(shí)對(duì)各個(gè)自定位加卸載載荷測量裝置(各 臺(tái)面中間的自定位加卸載載荷測量裝置除外)逐級(jí)施加載荷值為規(guī)程規(guī)定載荷值，施加載 荷后卸載至零點(diǎn)，每次施加至載荷值后保荷30s，記錄每次每點(diǎn)各個(gè)自定位加卸載載荷測量 裝置儀表顯示值總和值、衡器的儀表稱量顯示值，并進(jìn)行比較，重復(fù)三次以上步驟。9、根據(jù)檢定結(jié)果，判斷是否需要調(diào)整汽車衡的稱量準(zhǔn)確度，若需調(diào)整，重復(fù)以上檢 定步驟，直至符合檢定規(guī)程為止。雖然以汽車衡的檢定為例進(jìn)行說明，但本實(shí)用新型所述的檢定裝置并不僅限于汽 車衡的檢定，可用于各種用途和結(jié)構(gòu)的大型固定式電子衡器的檢定。本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于包括至少四個(gè)穿過預(yù)設(shè)在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上的一秤臺(tái)孔與秤臺(tái)地基相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置的拉力框架；至少四個(gè)對(duì)應(yīng)所述拉力框架設(shè)置用于替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物對(duì)所述秤臺(tái)臺(tái)面加卸載以及進(jìn)行載荷測量的自定位加卸載載荷測量裝置，所述自定位加卸載載荷測量裝置環(huán)繞所述拉力框架的四周設(shè)置；以及一與所述加卸載機(jī)構(gòu)相連接并用于使所述加卸載機(jī)構(gòu)加載時(shí)保持所加載荷恒定的恒載荷控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述自定位加卸載載荷 測量裝置包括一可自定位的加卸載機(jī)構(gòu)、一緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置的高精度載荷 測量儀，所述高精度載荷測量儀的準(zhǔn)確度至少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述高精度載荷測量儀 包括至少三個(gè)環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)傳感器、一設(shè)于各所述標(biāo)準(zhǔn)傳 感器的上方的限位件，以及一與各所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器相連接并用于顯示所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的力 值載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述加卸載機(jī)構(gòu)包括一 主油缸和一自定位承壓板，所述主油缸包括位于外側(cè)的油缸部分和位于內(nèi)側(cè)的活塞部分， 所述活塞部分緊鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的下端設(shè)置，所述加卸載機(jī)構(gòu)還包括一設(shè)置在所述衡器 的秤臺(tái)臺(tái)面上并且套設(shè)在所述拉力框架上的自定位承壓板，所述自定位承壓板設(shè)置在所述 主油缸的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述自定位承壓板包括 一與所述油缸部分間隔一定距離設(shè)置的承壓板板體以及至少三個(gè)用于自動(dòng)調(diào)節(jié)承壓方向 使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的受力軸與所述拉力桿主體的受力軸平行的萬向球軸承，所述萬向球軸 承環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)鑲嵌在所述承壓板板體的上端面上并露出所述 萬向球軸承的上端部分與所述主油缸的油缸部分剛好接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述主油缸的外側(cè)還設(shè) 有一可對(duì)所述主油缸進(jìn)行水平調(diào)整的螺釘，所述螺釘?shù)捻敹隧斪∷龀袎喊灏弩w的上端
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述拉力框架包括一埋 設(shè)在所述秤臺(tái)地基的深處的地腳拉力桿或拉力環(huán)和一連接在所述地腳拉力桿或拉力環(huán)上 的拉力桿主體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述限位件為一套設(shè)在 所述拉力桿主體的最上端的用于鎖緊的螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述拉力框架還包括一 緊鄰所述螺母的下端且套設(shè)在所述拉力桿主體上的承壓墊、一緊鄰所述承壓墊的下端并套 設(shè)在所述拉力桿主體上用于自動(dòng)調(diào)整所述拉力桿主體與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的同軸度的推力 關(guān)節(jié)軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器包括上 底座，下底座以及設(shè)于上下底座之間的彈性體，所述上底座緊鄰所述推力關(guān)節(jié)軸承的下端設(shè)置。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述拉力框架還包括一 可使所述拉力桿主體保持同軸且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面的自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu)，所述自調(diào)整同 軸度機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述拉力桿主體與所述地腳拉力桿或拉力環(huán)之間，所述自調(diào)整同軸度機(jī)構(gòu) 包括一桿端推力軸承。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述拉力框架還包括一 設(shè)置在所述拉力桿主體位于所述秤臺(tái)臺(tái)面以下的下端的高度調(diào)節(jié)拉桿。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述恒載荷 控制裝置包括油源機(jī)構(gòu)、恒載荷控制機(jī)構(gòu)、帶恒載荷控制軟件的計(jì)算機(jī)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的檢定大型衡器的系統(tǒng)，其特征在于所述油源機(jī)構(gòu)包括第 一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第一伺服油泵、第二伺服油泵，所述第一伺服電機(jī)和第二伺服 電機(jī)的輸入端均與所述計(jì)算機(jī)連接，所述第一伺服電機(jī)的輸出端與所述第一伺服油泵的輸 入端連接，所述第二伺服電機(jī)的輸出端與所述第二伺服油泵的輸入端連接；所述恒載荷控 制機(jī)構(gòu)包括一溢流閥、一換向閥以及一電動(dòng)截止閥，所述換向閥的輸入端分別與所述第一 伺服油泵和第二伺服油泵的輸出端連接，所述換向閥還與所述溢流閥連接，所述換向閥的 輸出端與所述主油缸連接；所述至少三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)傳感器與所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表連 接，所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表再與所述計(jì)算機(jī)連接，所述衡器的各傳感器與所述衡器 的顯示儀表相連接，所述衡器的顯示儀表再與所述計(jì)算機(jī)連接。
15.一種用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其特征在于所述自定位 加卸載載荷測量裝置包括一可用于替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物對(duì)秤臺(tái)臺(tái)面加卸載 的自定位的加卸載機(jī)構(gòu)以及一緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置的高精度載荷測量儀，所述 高精度載荷測量儀的準(zhǔn)確度至少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其特征 在于所述自定位加卸載載荷測量裝置沿著一穿過預(yù)設(shè)在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上的一秤臺(tái) 孔與秤臺(tái)地基相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置的拉力框架的四周設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其特征 在于所述高精度載荷測量儀包括至少三個(gè)環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn) 傳感器、一設(shè)于所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的上方的限位件以及一與所述各標(biāo)準(zhǔn)傳感器相連接并用于 顯示所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的力值載荷的標(biāo)準(zhǔn)傳感器測量顯示儀表。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其特征 在于所述加卸載機(jī)構(gòu)包括一主油缸和一自定位承壓板，所述主油缸包括位于外側(cè)的油缸 部分和位于內(nèi)側(cè)的活塞部分，所述活塞部分緊鄰所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的下端設(shè)置，所述加卸載 機(jī)構(gòu)還包括一設(shè)置在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上并且套設(shè)在所述拉力框架上的自定位承壓板， 所述自定位承壓板設(shè)置在所述主油缸的下方。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于檢定大型衡器的自定位加卸載載荷測量裝置，其特征 在于所述自定位承壓板包括一與所述油缸部分間隔一定距離設(shè)置的承壓板板體以及至少 三個(gè)用于自動(dòng)調(diào)節(jié)承壓方向使所述標(biāo)準(zhǔn)傳感器的受力軸與所述拉力框架的受力軸平行的 萬向球軸承，所述萬向球軸承環(huán)繞所述拉力框架的中心軸線均勻布設(shè)鑲嵌在所述承壓板板 體的上端面上并露出所述萬向球軸承的上端部分與所述主油缸的油缸部分剛好接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種檢定大型衡器的系統(tǒng)及其自定位加卸載載荷測量裝置，檢定系統(tǒng)包括至少四個(gè)穿過預(yù)設(shè)在所述衡器的秤臺(tái)臺(tái)面上的一秤臺(tái)孔與秤臺(tái)地基相連接并且垂直于所述秤臺(tái)臺(tái)面設(shè)置的拉力框架；至少四個(gè)對(duì)應(yīng)所述拉力框架設(shè)置的自定位加卸載載荷測量裝置，自定位加卸載載荷測量裝置包括一可自定位的加卸載機(jī)構(gòu)、一緊鄰所述加卸載機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置的高精度載荷測量儀，所述高精度載荷測量儀的準(zhǔn)確度至少為所述衡器的準(zhǔn)確度的3倍；以及一與所述加卸載機(jī)構(gòu)相連接并用于使所述加卸載機(jī)構(gòu)加載時(shí)保持所加載荷恒定的恒載荷控制裝置。本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的檢定系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，通過采用該系統(tǒng)來實(shí)施檢定可以大大提高工作效率和安全性、節(jié)約成本。
文檔編號(hào)G01G23/01GK201765050SQ20102025782
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者姚進(jìn)輝, 宋健康, 林建輝, 池輝 申請(qǐng)人:福建省計(jì)量科學(xué)技術(shù)研究所