專利名稱：用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置及包括其的檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，以及一種包括這種引導(dǎo) 裝置的整車綜合匹配檢具。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，整車綜合匹配檢具的開發(fā)應(yīng)用作為先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和 質(zhì)量控制手段被車輛制造商逐漸廣泛采用。附圖中，圖1示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具。整車綜合匹配檢具 又稱為車身主檢具或者功能主模型，是完全按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制造一種特殊的驗(yàn)證零件尺寸匹 配的檢具。這是目前非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制理念，通常在車型開發(fā)過程中應(yīng)用。整車 綜合匹配檢具的功能是按照實(shí)際狀況對(duì)白車身門蓋件、翼子板、內(nèi)外裝飾件及部分功能件 等進(jìn)行組合匹配，以判定各個(gè)零件的安裝、零件之間的相互位置、縫隙、形面高差等是否符 合設(shè)計(jì)要求；以及安裝后各零件及功能件是否可以達(dá)到或全部實(shí)現(xiàn)。根據(jù)整車綜合匹配檢 具檢測(cè)汽車內(nèi)外飾整體尺寸及效果，零件在綜合匹配檢具上的匹配結(jié)果，進(jìn)而分析因生產(chǎn) 制造等原因出現(xiàn)的問題，對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行更改。通過使用整車綜合匹配檢具，可以大大縮 短產(chǎn)品開發(fā)周期，保證產(chǎn)品質(zhì)量；檢驗(yàn)零部件供應(yīng)商供貨質(zhì)量，使零部件向零公差靠近；檢 驗(yàn)裝配工藝，在正式生產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品以及工藝的問題，降低生產(chǎn)設(shè)備開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)有的整車綜合匹配檢具上，為了快速切換模擬塊和真件，例如蒙皮模擬塊和 蒙皮真件，模擬塊往往被設(shè)計(jì)成具有例如導(dǎo)軌推拉式結(jié)構(gòu)等引導(dǎo)裝置。由于蒙皮真件的前 后方向較長(zhǎng)，為保證蒙皮安裝，模擬塊滑出行程一般需要在500毫米以上。附圖中，圖2a示 意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的 整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第一位置即閉合位置。附圖中，圖2b示意性地示出了 現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配 檢具，其中，模擬塊處于第二位置即伸出位置。從這兩幅圖中可以看出，在傳統(tǒng)方法的引導(dǎo) 裝置中，較長(zhǎng)的第一引導(dǎo)件如導(dǎo)軌固定安裝在檢具的底板上，較短的第二引導(dǎo)件如導(dǎo)軌座 作為活動(dòng)件安裝在模擬塊上。由于這種引導(dǎo)裝置的結(jié)構(gòu)，使得必需使底板沿引導(dǎo)裝置的滑 行方向增大一段距離(例如500毫米以上)以安裝所述第一引導(dǎo)件，從而使模擬塊能夠隨 所述第二引導(dǎo)件向外滑行足夠的距離，結(jié)果必須增加底板面積。隨之會(huì)產(chǎn)生一系列的技術(shù) 問題，例如底板越大、對(duì)加工精度要求越高；檢具重量增加、對(duì)搬運(yùn)帶來困難；對(duì)場(chǎng)地的要 求也大等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供解決上述問題的引導(dǎo)裝置及包括這種引導(dǎo)裝置的整車 綜合匹配檢具。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，所述 引導(dǎo)裝置具有第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件，所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件能夠相對(duì)于彼此滑動(dòng)，其中，所述第一引導(dǎo)件具有能夠固定在所述整車綜合匹配檢具的底板上的結(jié)構(gòu)特 征，所述第二引導(dǎo)件具有能夠固定在用于所述整車綜合匹配檢具的模擬塊上的結(jié)構(gòu)特征， 并且當(dāng)所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件分別固定于所述底板和所述模擬塊上時(shí)，所述第 二引導(dǎo)件能夠在第一位置即閉合位置和第二位置即伸出位置之間滑動(dòng)，其中，在所述閉合 位置處，所述模擬塊隨所述第二引導(dǎo)件滑至所述底板上；在所述伸出位置處，所述模擬塊隨 所述第二引導(dǎo)件滑至所述底板之外。通過如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置，由于所述第二引導(dǎo)件能夠 滑移至所述底板之處，所以不必延長(zhǎng)所述第一引導(dǎo)件的長(zhǎng)度，也就不必過多地鋪設(shè)檢具的 底板，降低了檢具的加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的要求、對(duì)場(chǎng)地的 要求等?？蛇x地，在如上所述的引導(dǎo)裝置中，所述第一引導(dǎo)件由兩個(gè)或更多獨(dú)立的引導(dǎo)件 組成。通過如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置，所述第一引導(dǎo)件不再由一個(gè)長(zhǎng)的引導(dǎo)件構(gòu)成，在不影響使 用效果的情況下，減少了所需用的材料，降低了成本?？蛇x地，在如上所述的引導(dǎo)裝置中，所述第二引導(dǎo)件為單件導(dǎo)軌，所述第一引導(dǎo)件 為導(dǎo)軌座。例如，此處的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座可以是傳統(tǒng)的整車綜合匹配檢具上的所用的導(dǎo)軌和 導(dǎo)軌座，但是，本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座的區(qū)別在于，導(dǎo)軌作為第二引導(dǎo)件固定于模擬 塊，而導(dǎo)軌座作為第一引導(dǎo)件固定于檢具的底板。通過如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置，可以直接利用 整車綜合匹配檢具領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座，而不必進(jìn)行新的引導(dǎo)裝置的開發(fā)，可 以節(jié)約設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。可選地，在如上所述的引導(dǎo)裝置中，所述模擬塊是滑動(dòng)模擬塊?？梢粤私?，如此設(shè) 置的引導(dǎo)裝置應(yīng)可以更有利地發(fā)揮其作用?？蛇x地，在如上所述的引導(dǎo)裝置中，所述模擬塊是汽車蒙皮模擬塊。在如此設(shè)置的 引導(dǎo)裝置中，可以在減小了檢具底板的情況下實(shí)現(xiàn)蒙皮模擬塊的安裝和滑動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種整車綜合匹配檢具，其中，所述整車綜合 匹配檢具具有如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置。通過如此設(shè)置的整車綜合匹配檢 具，其底板變小，降低了檢具的加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的要求、 對(duì)場(chǎng)地的要求等。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加清楚。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明 的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型。圖中圖1示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具；圖2a示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，并且示出了包 括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第一位置即閉合位置；圖2b示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，并且示出了包 括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第二位置即伸出位置；圖3a示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具的 引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第一位置 即閉合位置；圖3b示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第二位置 即伸出位置；以及圖4a示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具的 引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第一位置 即閉合位置；以及圖4b示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具的 引導(dǎo)裝置，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具，其中，模擬塊處于第二位置 即伸出位置。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。附圖中相同的附圖標(biāo)記用 于標(biāo)記相同的技術(shù)特征。如下的說明僅是說明性、示例性的，雖然其中根據(jù)本實(shí)用新型的具 體實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是應(yīng)當(dāng)了解，類似的或等同的替代實(shí)施方式也將落入在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍內(nèi)。圖3a示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具1 的引導(dǎo)裝置2，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置2的整車綜合匹配檢具1，其中，模擬塊6處于 第一位置即閉合位置。圖3b示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于整車綜 合匹配檢具1的引導(dǎo)裝置2，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置2的整車綜合匹配檢具，其中，模 擬塊6處于第二位置即伸出位置。從這兩幅圖中可以看出，用于整車綜合匹配檢具1的引導(dǎo)裝置2具有第一引導(dǎo)件 3和第二引導(dǎo)件4，第一引導(dǎo)件3和第二引導(dǎo)件4能夠相對(duì)于彼此滑動(dòng)。第一引導(dǎo)件3具有 能夠固定在整車綜合匹配檢具1的底板5上的結(jié)構(gòu)特征，第二引導(dǎo)件4具有能夠固定在用 于整車綜合匹配檢具1的模擬塊6上的結(jié)構(gòu)特征。總而言之，在替代實(shí)施方式中，只要第一 引導(dǎo)件3能夠固定于檢具1的底板5上、第二引導(dǎo)件4能夠固定于檢具1的模擬塊6上即 可。當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)件3和第二引導(dǎo)件4分別固定于底板5和模擬塊6上時(shí)，第二引導(dǎo)件4能 夠在第一位置即閉合位置和第二位置即伸出位置之間滑動(dòng)，其中，在閉合位置處，模擬塊6 隨第二引導(dǎo)件4滑至底板5上(見圖3a)，這樣，第二引導(dǎo)件4完全縮進(jìn)整車綜合匹配檢具 里，而不會(huì)影響其它零件的匹配；在伸出位置處，模擬塊6隨第二引導(dǎo)件4滑至底板5之外 (見圖3b)，這樣，可以快速地安裝例如蒙皮真件等真件。通過如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置2，由于 第二引導(dǎo)件4能夠滑移至底板5之外，所以不必延長(zhǎng)第一引導(dǎo)件3的長(zhǎng)度，也就不必過多地 鋪設(shè)檢具1的底板5，降低了檢具的加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的 要求、對(duì)場(chǎng)地的要求等。圖4a示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于整車綜合匹配檢具的 引導(dǎo)裝置2，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具1，其中，模擬塊6處于第一 位置即閉合位置。圖4b示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于整車綜合匹 配檢具的引導(dǎo)裝置2，并且示出了包括這種引導(dǎo)裝置的整車綜合匹配檢具1，其中，模擬塊6 處于第二位置即伸出位置。從這兩幅圖中可以看出，用于整車綜合匹配檢具1的引導(dǎo)裝置2具有第一引導(dǎo)件 3和第二引導(dǎo)件4，第一引導(dǎo)件3和第二引導(dǎo)件4能夠相對(duì)于彼此滑動(dòng)。第一引導(dǎo)件3具有能夠固定在整車綜合匹配檢具1的底板5上的結(jié)構(gòu)特征，第二引導(dǎo)件4具有能夠固定在用 于整車綜合匹配檢具1的模擬塊6上的結(jié)構(gòu)特征。總而言之，在替代實(shí)施方式中，只要第一 引導(dǎo)件3能夠固定于檢具1的底板5上、第二引導(dǎo)件4能夠固定于檢具1的模擬塊6上即 可。當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)件3和第二引導(dǎo)件4分別固定于底板5和模擬塊6上時(shí)，第二引導(dǎo)件4能 夠在第一位置即閉合位置和第二位置即伸出位置之間滑動(dòng)，其中，在閉合位置處，模擬塊6 隨第二引導(dǎo)件4滑至底板5上(見圖4a)，這樣，第二引導(dǎo)件4完全縮進(jìn)整車綜合匹配檢具 里，而不會(huì)影響其它零件的匹配；在伸出位置處，模擬塊6隨第二引導(dǎo)件4滑至底板5之外 (見圖4b)，這樣，可以快速地安裝例如蒙皮真件等真件。通過如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置2，由于 第二引導(dǎo)件4能夠滑移至底板5之外，所以不必延長(zhǎng)第一引導(dǎo)件3的長(zhǎng)度，也就不必過多地 鋪設(shè)檢具1的底板5，降低了檢具的加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的 要求、對(duì)場(chǎng)地的要求等。并且，在圖示的實(shí)施方式中，第一引導(dǎo)件3由兩個(gè)或更多獨(dú)立的引 導(dǎo)件組成。這樣，第一引導(dǎo)件3不再由一個(gè)長(zhǎng)的引導(dǎo)件構(gòu)成，在不影響使用效果的情況下， 減少了所需用的材料，降低了成本。在另一個(gè)實(shí)施方式中，第二引導(dǎo)件為單件導(dǎo)軌，第一引導(dǎo)件為導(dǎo)軌座。例如，此處 的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座可以是傳統(tǒng)的整車綜合匹配檢具上的所用的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座，但是，本實(shí)用 新型中的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座的區(qū)別在于，導(dǎo)軌作為第二引導(dǎo)件固定在模擬塊底座上，而導(dǎo)軌座 作為第一引導(dǎo)件固定于檢具的底板。這樣，在閉合狀態(tài)下，導(dǎo)軌可以向檢具內(nèi)部縮進(jìn)；在伸 出狀態(tài)下，蒙皮模擬塊等模擬塊可以伸出檢具底板，不影響蒙皮等部件的裝拆。通過如此設(shè) 置的引導(dǎo)裝置，可以直接利用整車綜合匹配檢具領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌座，而不必 進(jìn)行新的引導(dǎo)裝置的開發(fā)，可以節(jié)約設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。另外，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在如上所述的引導(dǎo)裝置中，模擬塊可以是是 汽車蒙皮模擬塊，也可以是其它適當(dāng)?shù)哪M塊例如任何滑動(dòng)模擬塊，即，該引導(dǎo)裝置也可用 于其他使用導(dǎo)軌且需要減小空間結(jié)構(gòu)的地方。在如此設(shè)置的引導(dǎo)裝置中，可以在減小了檢 具底板的情況下檢驗(yàn)蒙皮模擬塊等模擬塊的工藝。用上述引導(dǎo)裝置替換現(xiàn)有技術(shù)的整車綜合匹配檢具中的現(xiàn)有的引導(dǎo)裝置，即可以 獲得根據(jù)本實(shí)用新型另一方面的整車綜合匹配檢具。其中，整車綜合匹配檢具可以具有如 前述的引導(dǎo)裝置中的一個(gè)。通過如此設(shè)置的整車綜合匹配檢具，其底板變小，降低了檢具的 加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的要求、對(duì)場(chǎng)地的要求等。如上所述，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的說明。但是應(yīng)當(dāng) 了解，在不背離根據(jù)本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可對(duì)這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行改型和變型，則 這些改型和變型的技術(shù)方案也將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置具有第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo) 件，所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件能夠相對(duì)于彼此滑動(dòng)，其特征是，所述第一引導(dǎo)件具有能夠固定在所述整車綜合匹配檢具的底板上的結(jié)構(gòu)特 征，所述第二引導(dǎo)件具有能夠固定在用于所述整車綜合匹配檢具的模擬塊上的結(jié)構(gòu)特征， 并且當(dāng)所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件分別固定于所述底板和所述模擬塊上時(shí)，所述第 二引導(dǎo)件能夠在閉合位置和伸出位置之間滑動(dòng)，其中，在所述閉合位置處，所述模擬塊隨所述第二引導(dǎo)件滑至所述底板上；在所述伸出 位置處，所述模擬塊隨所述第二引導(dǎo)件滑至所述底板之外。
2.如權(quán)利要求1所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述第一引導(dǎo)件由兩個(gè)或更多獨(dú)立的引 導(dǎo)件組成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述模擬塊是滑動(dòng)模擬塊。
4.如權(quán)利要求1或2所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述模擬塊是汽車蒙皮模擬塊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述第二引導(dǎo)件為單件導(dǎo)軌，所述第 一引導(dǎo)件為導(dǎo)軌座。
6.如權(quán)利要求5所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述模擬塊是滑動(dòng)模擬塊。
7.如權(quán)利要求5所述的引導(dǎo)裝置，其特征是，所述模擬塊是汽車蒙皮模擬塊。
8.—種整車綜合匹配檢具，其特征是，所述整車綜合匹配檢具具有如前述權(quán)利要求中 的一項(xiàng)所述的引導(dǎo)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于整車綜合匹配檢具的引導(dǎo)裝置及包括其的整車綜合匹配檢具。該引導(dǎo)裝置具有第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件，第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件能夠相對(duì)于彼此滑動(dòng)。第一引導(dǎo)件具有能夠固定在整車綜合匹配檢具的底板上的結(jié)構(gòu)特征，第二引導(dǎo)件具有能夠固定在用于整車綜合匹配檢具的模擬塊上的結(jié)構(gòu)特征。當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)件和第二引導(dǎo)件分別固定于底板和模擬塊上時(shí)，第二引導(dǎo)件能夠在閉合位置和伸出位置之間滑動(dòng)。在閉合位置處，模擬塊隨第二引導(dǎo)件滑至底板上；在伸出位置處，模擬塊隨第二引導(dǎo)件滑至底板之外。這種引導(dǎo)裝置和檢具底板尺寸小、降低了檢具的加工精度要求、減小了檢具重量，并且降低了對(duì)搬運(yùn)的要求、對(duì)場(chǎng)地的要求等。
文檔編號(hào)G01B5/00GK201780070SQ20102026574
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者劉彬, 唐立宇, 田克平 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司