專(zhuān)利名稱(chēng)：檢測(cè)平板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)帶有檔肩的軌道板外部幾何尺寸的檢測(cè)設(shè)備。
背景技術(shù)：
修建無(wú)砟軌道時(shí)使用的混凝土軌道板中有一種軌道板的承軌臺(tái)帶有檔肩，比如我 國(guó)的CRTSII型和CRTSIII型無(wú)砟軌道板，這類(lèi)無(wú)砟軌道板是通過(guò)相應(yīng)的鋼模具在工廠內(nèi) 預(yù)制成型的，在進(jìn)行成品板的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，需要檢測(cè)有檔肩軌道板的小鉗口距離、大鉗口距 離、單個(gè)承軌臺(tái)的軌底坡、1列承軌臺(tái)內(nèi)外側(cè)檔肩的直線度、整塊軌道板承軌臺(tái)的平整度這 五項(xiàng)大的指標(biāo)。傳統(tǒng)的測(cè)量方法是采用機(jī)械的測(cè)量，如采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，但存在以下 問(wèn)題1)只能反映單個(gè)承軌臺(tái)的參數(shù)，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)整塊板的平整度、直線度、線性等參數(shù)的 測(cè)量；2)雖然很容易測(cè)量幾何尺寸，但是不容易找到鉗口的位置，即理論設(shè)計(jì)點(diǎn)位，因此， 測(cè)量的可靠性不高；3)運(yùn)用大游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量時(shí)，一個(gè)人操作很不方便，效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能對(duì)整塊無(wú)砟軌道板的平整度、直線 度、線性等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)平板。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是檢測(cè)平板，包括觸頭、基板、球棱 鏡、3個(gè)腳螺絲和球棱鏡座，所述觸頭對(duì)稱(chēng)安裝在基板的兩端側(cè)面，所述球棱鏡座安裝在基 板的正面，所述球棱鏡放置在球棱鏡座上，所述3個(gè)腳螺絲安裝在基板的背面。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)測(cè)量檢測(cè)平板上的球棱鏡坐標(biāo)，可以 測(cè)量有檔肩軌道板的小鉗口距離、大鉗口距離、單個(gè)承軌臺(tái)的軌底坡、1列承軌臺(tái)內(nèi)外側(cè)檔 肩的直線度、整塊軌道板承軌臺(tái)的平整度這五項(xiàng)大的指標(biāo)，從而將每個(gè)承軌槽的數(shù)據(jù)結(jié)合 起來(lái)作為一個(gè)整體，對(duì)整塊板的參數(shù)進(jìn)行分析，從而判定軌道板是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

圖1是檢測(cè)平板的主視圖。圖2是檢測(cè)平板的俯視圖。圖3是檢測(cè)平板的側(cè)視圖。圖4是檢測(cè)平板的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型的檢測(cè)平板包括觸頭1、基板2、球棱鏡3、腳螺絲4 球棱鏡座5。本實(shí)用新型設(shè)置有兩對(duì)觸頭1，相對(duì)于只設(shè)置1對(duì)觸頭1的情況，優(yōu)點(diǎn)是在測(cè) 量時(shí)不需要反復(fù)正倒置平板；另外，設(shè)置兩對(duì)觸頭1可以用游標(biāo)卡尺量取兩對(duì)觸頭1之間的 間距，方便獲得該固定常數(shù)，給下一步的軟件處理提供可靠的依據(jù)，而如果只設(shè)置一對(duì)觸頭 1，就需要量取球棱鏡3中心到觸頭最外緣的距離，既不好操作，獲得的數(shù)據(jù)也不是很可靠。兩對(duì)觸頭1對(duì)稱(chēng)安裝在基板2的兩端側(cè)面，目的是在使用時(shí)不必顧忌正反，兩面的測(cè)量點(diǎn)都 在同樣的位置，既方便使用，測(cè)量數(shù)據(jù)又準(zhǔn)確，為了美觀，兩對(duì)觸頭1可設(shè)置在基板2的兩端 側(cè)面的槽中，再采用螺釘固定，如圖1和圖4所示。球棱鏡座5安裝在基板2正面的正中心 位置，若不安裝在正中心位置，在使用時(shí)就必須嚴(yán)格規(guī)定使用方向，在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中均不 能改變，否則檢測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)明顯偏差。球棱鏡3放置在球棱鏡座5上，可任意取下。在基 板2的背面安裝有3個(gè)腳螺絲4，3個(gè)腳螺絲4的高度一致，3個(gè)腳螺絲4可呈等腰或等邊三 角形設(shè)置。觸頭1的外端為一斜面，該斜面與3個(gè)腳螺絲4的頂點(diǎn)所構(gòu)成的平面的夾角為 110°，因?yàn)閹n肩的承軌臺(tái)或軌枕承軌面與鉗口面的夾角是110°，為保證本實(shí)用新型在 使用時(shí)與被測(cè)物精密接觸，所以設(shè)置成110°。通過(guò)調(diào)節(jié)3個(gè)腳螺絲4可以改變觸頭1的高 度，觸頭1的高度以軌道板的承軌臺(tái)鉗口距離測(cè)量點(diǎn)為調(diào)整依據(jù)。測(cè)量時(shí)，將全站儀架設(shè)在具有一定高度的三腳架上，精確對(duì)中整平，設(shè)站，由于只 需要測(cè)定檢測(cè)平板的相對(duì)位置，因此采用任意坐標(biāo)系測(cè)量球棱鏡的坐標(biāo)都可以。具體操作 如下1)將檢測(cè)平板放入軌道板的承軌槽中，使觸頭1的外端斜面緊貼承軌槽一側(cè)的斜 面，運(yùn)用全站儀測(cè)量球棱鏡3的坐標(biāo)；2)移動(dòng)檢測(cè)平板，使檢測(cè)平板的另一端觸頭1的外端斜面緊貼承軌槽另一側(cè)的斜 面，用全站儀測(cè)量球棱鏡3的坐標(biāo)；3)將檢測(cè)平板移至成對(duì)的另一端承軌槽中，使觸頭1的外端斜面緊貼承軌槽一側(cè) 的斜面，運(yùn)用全站儀測(cè)量球棱鏡3的坐標(biāo)；4)移動(dòng)檢測(cè)平板，使檢測(cè)平板的另一端觸頭1的外端斜面緊貼承軌槽另一側(cè)的斜 面，用全站儀測(cè)量球棱鏡3的坐標(biāo)；5)按照上述四步操作，依次采集剩余承軌槽的數(shù)據(jù)，直至整塊板的數(shù)據(jù)采集完成， 就獲得了整塊無(wú)砟軌道板各測(cè)量點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)；6)將得到的數(shù)據(jù)通過(guò)軟件分析處理，最后獲得無(wú)砟軌道板需求的檢測(cè)指標(biāo)。本實(shí)用新型用檢測(cè)平板分別靠緊外側(cè)和內(nèi)側(cè)檔肩，用全站儀測(cè)量安置在檢測(cè)平板 上的球棱鏡3，通過(guò)兩次測(cè)量的球棱鏡3的坐標(biāo)可以求得球棱鏡3間距，再加上檢測(cè)平板的 固定長(zhǎng)度即可獲得每個(gè)承軌臺(tái)小鉗口距離。利用類(lèi)似算法可以求得大鉗口距離。通過(guò)球棱 鏡3坐標(biāo)的相對(duì)高差和間距，可以求得承軌臺(tái)的軌底坡。測(cè)完整塊軌道板后，利用同側(cè)坐標(biāo) 是否在一條直線上即可求得整塊軌道板內(nèi)外側(cè)直線度，檢測(cè)相應(yīng)測(cè)量點(diǎn)是否共面，可以獲 得平整度。
權(quán)利要求1.檢測(cè)平板，其特征在于包括觸頭(1)、基板(2)、球棱鏡(3)、3個(gè)腳螺絲(4)和球棱 鏡座(5)，所述觸頭(1)對(duì)稱(chēng)安裝在基板(2)的兩端側(cè)面，所述球棱鏡座(5)安裝在基板(2) 的正面，所述球棱鏡(3)放置在球棱鏡座(5)上，所述3個(gè)腳螺絲(4)安裝在基板(2)的背
2.如權(quán)利要求1所述的檢測(cè)平板，其特征在于所述觸頭(1)是兩對(duì)，并對(duì)稱(chēng)安裝在基 板⑵的兩端側(cè)面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)平板，其特征在于所述觸頭(1)的外端為一斜面，該 斜面與3個(gè)腳螺絲(4)的頂點(diǎn)所構(gòu)成的平面的夾角為110°。
4.如權(quán)利要求1所述的檢測(cè)平板，其特征在于所述球棱鏡座(5)安裝在基板(2)正 面的正中心位置。
5.如權(quán)利要求1所述的檢測(cè)平板，其特征在于所述3個(gè)腳螺絲(4)呈等腰或等邊三 角形設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種能對(duì)整塊無(wú)砟軌道板的平整度、直線度、線性等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)平板。檢測(cè)平板，包括觸頭、基板、球棱鏡、3個(gè)腳螺絲和球棱鏡座，所述觸頭對(duì)稱(chēng)安裝在基板的兩端側(cè)面，所述球棱鏡座安裝在基板的正面，所述球棱鏡放置在球棱鏡座上，所述3個(gè)腳螺絲安裝在基板的背面。本實(shí)用新型通過(guò)測(cè)量檢測(cè)平板上的球棱鏡坐標(biāo)，可以測(cè)量有檔肩軌道板的小鉗口距離、大鉗口距離、單個(gè)承軌臺(tái)的軌底坡、1列承軌臺(tái)內(nèi)外側(cè)檔肩的直線度、整塊軌道板承軌臺(tái)的平整度這五項(xiàng)大的指標(biāo)，從而將每個(gè)承軌槽的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)作為一個(gè)整體，對(duì)整塊板的參數(shù)進(jìn)行分析，從而判定軌道板是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
文檔編號(hào)G01B5/28GK201787907SQ20102026774
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者馮希, 周敬勇, 唐杰, 姚云峰, 鄧軍, 鄧紅光, 陳心一 申請(qǐng)人:成都普羅米新科技有限責(zé)任公司