專利名稱：三軸汽車abs檢測臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車檢測設(shè)備，特別涉及一種用于檢測汽車ABS系統(tǒng)性能的檢 測臺。
背景技術(shù)：
大約從20世紀(jì)60年代開始，電子技術(shù)的進步成為汽車工業(yè)發(fā)展的最大動力?，F(xiàn) 代汽車的控制系統(tǒng)幾乎全由電子控制裝置實現(xiàn)，在提高經(jīng)濟性、動力性、可靠性、舒適性和 排放控制系統(tǒng)方面起到明顯的作用。因此電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用比例，已成為評價其品 質(zhì)、性能指標(biāo)的重要依據(jù)。汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是國家十五規(guī)劃中重點發(fā)展的汽車 電子產(chǎn)品，它的主要作用就是在汽車緊急制動時，防止車輪抱死，提高汽車緊急制動的穩(wěn)定 性和方向可控性，縮短制動距離，延長輪胎的使用壽命。ABS是一種非線性控制系統(tǒng)，這項技 術(shù)的最大難點在于控制的非線性和參數(shù)難以準(zhǔn)確測量的特點。目前，隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車性能的 要求也越來越高。隨著我國高速公路里程的增加，汽車速度的提高，汽車制動性能對保障交 通安全尤其重要，此時作為保障汽車行駛安全性能的ABS就顯得更為重要。如何對數(shù)量龐 大的在用汽車ABS的工作性能進行不解體臺架檢測，以確保其發(fā)揮應(yīng)有的作用，這是目前 國內(nèi)汽車檢測行業(yè)所面臨的一道難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種三軸汽車ABS檢測臺，能對在用三軸 汽車ABS的工作性能進行不解體臺架檢測，而且易于檢修、維護。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實用新型的三軸汽車ABS檢測臺，其特征是它包括沿檢測線縱向間隔設(shè)置的 前臺架滾筒組、中臺架滾筒組和后臺架滾筒組，以及相對應(yīng)的前臺架飛輪系、中臺架飛輪系 和后臺架飛輪系；前臺架滾筒組、中臺架滾筒組和后臺架滾筒組各由兩組橫向間隔設(shè)置的 主滾筒、副滾筒構(gòu)成，在主滾筒上安裝有第一速度傳感器；前臺架飛輪系、中臺架飛輪系和 后臺架飛輪系上安裝有第二速度傳感器；前臺架滾筒組與前臺架飛輪系、中臺架滾筒組與 中臺架飛輪系、后臺架滾筒組與后臺架飛輪系通過傳動機構(gòu)傳動連接，前臺架飛輪系、中臺 架飛輪系和后臺架飛輪系通過聯(lián)動機構(gòu)形成傳動連接。本實用新型的有益效果是，能對在用三軸汽車ABS的工作性能進行快速的不解體 臺架檢測；在試驗時能控制試驗條件，以飛輪的轉(zhuǎn)動動能模擬汽車的平動動能，通過扭矩控 制器控制滾筒實現(xiàn)對路面附著系數(shù)的動態(tài)模擬，故能進行符合實際情況的復(fù)雜循環(huán)試驗； 前后四輪同時檢測，可測試出滑移率、附著系數(shù)利用率、制動距離等參數(shù)，對汽車ABS系統(tǒng) 性能作出比較全面的評價；自動化程度高，選定ABS工作性能檢測后，系統(tǒng)可在臺架控制系 統(tǒng)的控制下自動完成測試過程。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且易于檢修、維護。
本說明書包括如下一幅附圖圖1是本實用新型三軸汽車ABS檢測臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中示出零部件、部位及所對應(yīng)的標(biāo)記前臺架滾筒組10、中臺架滾筒組11、后臺 架滾筒組12、第一速度傳感器14、主滾筒15、副滾筒16、前臺架飛輪系20、中臺架飛輪系 21、第二速度傳感器22、扭矩控制器23、飛輪24、變速箱25、后臺架飛輪系26、傳動軸30、變 軸距傳動構(gòu)造31、皮帶傳動機構(gòu)32。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型的三軸汽車ABS檢測臺，它包括沿檢測線縱向間隔設(shè)置的前 臺架滾筒組10、中臺架滾筒組11和后臺架滾筒組12，以及相對應(yīng)的前臺架飛輪系20、中臺 架飛輪系21和后臺架飛輪系26 ；前臺架滾筒組10、中臺架滾筒組11和后臺架滾筒組12各 由兩組橫向間隔設(shè)置的主滾筒15、副滾筒16構(gòu)成，在主滾筒15上安裝有第一速度傳感器 14 ；前臺架飛輪系20、中臺架飛輪系21和后臺架飛輪系26上安裝有第二速度傳感器22 ；前 臺架滾筒組10與前臺架飛輪系20、中臺架滾筒組11與中臺架飛輪系21、后臺架滾筒組12 與后臺架飛輪系26通過傳動機構(gòu)傳動連接，前臺架飛輪系20、中臺架飛輪系21和后臺架飛 輪系26通過聯(lián)動機構(gòu)形成傳動連接。參照圖1，所述前臺架飛輪系20、中臺架飛輪系21和后臺架飛輪系26均包括兩 組同軸對稱設(shè)置的扭矩控制器23和飛輪24。扭矩控制器23將飛輪的轉(zhuǎn)矩傳遞給滾筒，通 過對扭矩控制器23輸入電流的調(diào)節(jié)來改變其傳遞扭矩的大小，以此模擬不同附著系數(shù)路 面上的制動情況，實現(xiàn)ABS性能檢測時的路面附著系數(shù)匹配。飛輪24的作用是在進行ABS 性能檢測時，在被檢車輛的驅(qū)動下，達到一定的轉(zhuǎn)速后開始檢測，由飛輪系通過扭矩控制器 23將驅(qū)動力矩提供給各滾筒，用以模擬車輛在不同附著系數(shù)路面上行駛時的制動過程。在 臺架上利用飛輪24的轉(zhuǎn)動動能來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動動能及汽車直線運動質(zhì)量的平動 動能。路面附著系數(shù)的模擬是通過扭矩控制器23控制滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒表面代替路 面，車輪在滾筒表面旋轉(zhuǎn)運行，通過控制系統(tǒng)可以對路面附著系數(shù)模擬系統(tǒng)進行自動控制， 實現(xiàn)對車輛制動過程的動態(tài)模擬，在車輛固定裝置等安全措施保障下，完成車輛ABS系統(tǒng) 工作性能的檢測。參照圖1，所述聯(lián)動機構(gòu)是通過變速箱25相連接的傳動軸30，傳動軸30的作用是 在進行ABS檢測時保證前、后臺架上扭矩控制器23主動轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動。為適應(yīng)不同被檢車 輛的軸距的不同，該傳動軸30在前臺架滾筒組10與中臺架滾筒組11之間、中臺架飛輪系 21和后臺架飛輪系26之間具有變軸距傳動構(gòu)造31，可以隨前、中、后檢測臺架間距的變化 而自動調(diào)整。所述傳動機構(gòu)通常采用皮帶傳動機構(gòu)32。需要指出的是，上面所述只是用圖解說明本實用新型三軸汽車ABS檢測臺的一些 原理，由于對相同技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是很容易在此基礎(chǔ)上進行若干修改和改動 的。因此，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故 凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.三軸汽車ABS檢測臺，其特征是它包括沿檢測線縱向間隔設(shè)置的前臺架滾筒組 (10)、中臺架滾筒組(11)和后臺架滾筒組(12)，以及相對應(yīng)的前臺架飛輪系(20)、中臺架 飛輪系(21)和后臺架飛輪系(26)；前臺架滾筒組(10)、中臺架滾筒組(11)和后臺架滾筒 組(12)各由兩組橫向間隔設(shè)置的主滾筒(15)、副滾筒(16)構(gòu)成，在主滾筒(15)上安裝有 第一速度傳感器(14)；前臺架飛輪系(20)、中臺架飛輪系(21)和后臺架飛輪系(26)上安 裝有第二速度傳感器(22)；前臺架滾筒組(10)與前臺架飛輪系(20)、中臺架滾筒組(11) 與中臺架飛輪系(21)、后臺架滾筒組(12)與后臺架飛輪系(26)通過傳動機構(gòu)傳動連接，前 臺架飛輪系(20)、中臺架飛輪系(21)和后臺架飛輪系(26)通過聯(lián)動機構(gòu)形成傳動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的三軸汽車ABS檢測臺，其特征是所述前臺架飛輪系(20)、中臺 架飛輪系(21)和后臺架飛輪系(26)均包括兩組同軸對稱設(shè)置的扭矩控制器(23)和飛輪(24)。
3.如權(quán)利要求2所述的三軸汽車ABS檢測臺，其特征是所述聯(lián)動機構(gòu)是通過變速箱(25)相連接的傳動軸(30)。
4.如權(quán)利要求3所述的三軸汽車ABS檢測臺，其特征是所述傳動軸(30)在前臺架滾 筒組(10)與中臺架滾筒組(11)之間、中臺架飛輪系(21)和后臺架飛輪系(26)之間具有 變軸距傳動構(gòu)造(31)。
5.如權(quán)利要求2所述的三軸汽車ABS檢測臺，其特征是所述傳動機構(gòu)為皮帶傳動機 構(gòu)(32)。
專利摘要三軸汽車ABS檢測臺，旨在能對在用三軸汽車ABS的工作性能進行不解體臺架檢測。它包括沿檢測線縱向間隔設(shè)置的前臺架滾筒組、中臺架滾筒組和后臺架滾筒組，以及相對應(yīng)的前臺架飛輪系、中臺架飛輪系和后臺架飛輪系；前臺架滾筒組、中臺架滾筒組和后臺架滾筒組各由兩組橫向間隔設(shè)置的主滾筒、副滾筒構(gòu)成，在主滾筒上安裝有第一速度傳感器；前臺架飛輪系、中臺架飛輪系和后臺架飛輪系上安裝有第二速度傳感器；前臺架滾筒組與前臺架飛輪系、中臺架滾筒組與中臺架飛輪系、后臺架滾筒組與后臺架飛輪系通過傳動機構(gòu)傳動連接，前臺架飛輪系、中臺架飛輪系和后臺架飛輪系通過聯(lián)動機構(gòu)形成傳動連接。
文檔編號G01L5/28GK201780209SQ20102051610
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者宋新民 申請人:成都成保發(fā)展股份有限公司