專利名稱：火車車輪偏移模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車車輪偏移模擬裝置，屬于鐵路信號技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路計軸屬于SIL4級安全產(chǎn)品，磁頭是其核心部件，磁頭的性能直接影響到計軸 產(chǎn)品的整體性能，然而，火車車輪在軌道上滾動前進(jìn)時，由于受到軌道間距、直線或曲線前 進(jìn)的影響，車輪并非完全緊貼軌道邊緣前進(jìn)。車輪輪緣和軌道邊緣之間的縫隙大小，會對 磁頭的性能產(chǎn)生影響，即影響磁頭準(zhǔn)確、可靠的對通過的車輪數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，因而，對于計 軸設(shè)備廠家來說，能夠測出火車車輪在不同偏移下磁頭的具體性能指標(biāo)，是十分必要的；但 是，長期以來，磁頭的偏移性能測試沒有實用的器具輔助測試，只是采取手工將車輪偏移一 定距離后，對磁頭進(jìn)行相關(guān)測試，這種方法，無法精確控制車輪偏移的精確距離，試驗也無 法做到精確的重現(xiàn)，因此，使用這種方法無法得到磁頭受到車輪偏移影響的精確測試數(shù)據(jù)； 因此，鐵路計軸設(shè)備廠家，迫切需要一種能夠在實驗室環(huán)境下，模擬火車車輪偏移距離的裝 置，以便磁頭在車輪不同偏移下的具體性能得以精確測試。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡單、 精確性高、實用性強(qiáng)的火車車輪偏移模擬裝置。本實用新型是通過下面的技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種火車車輪偏移模擬裝置，它包 括兩個偏移緊固件和一條偏移條，其中，兩個偏移緊固件分別對應(yīng)所述偏移條的兩端設(shè)置?；谏鲜?，所述偏移緊固件包括呈U形臂的軌道緊固體、軌道壓板和緊固螺帽，所 述軌道緊固體U形上端臂的一外端部設(shè)置有兩根緊固螺桿，所述軌道壓板上設(shè)置有兩個穿 孔，所述緊固螺桿穿設(shè)在所述軌道壓板的穿孔內(nèi)，所述緊固螺帽安裝在所述緊固螺桿的外 端部。基于上述，所述軌道緊固體的U形底部設(shè)置有螺釘孔，所述螺釘孔內(nèi)設(shè)置有緊固 螺釘?；谏鲜?，所述軌道緊固體的U形上端臂上設(shè)置有把手?；谏鲜觯銎茥l是硬膠木偏移條?；谏鲜?，所述偏移條的寬度是IOmm或20mm或30mm或40mm或50mm或60mm或 70mm 或 80mm?；谏鲜?，所述偏移條的兩端分別設(shè)置有一個相同尺寸的偏移緊固件卡固凹槽。基于上述，所述軌道緊固體是鋁合金軌道緊固體，所述軌道壓板是鋁合金軌道壓 板。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體地說，該火車車輪偏移 模擬裝置可將鐵路計軸設(shè)備磁頭的偏移性能測試由過去的理論推斷或模糊測試過渡到目 前的精確測量，它可模擬火車車輪離開軌道邊緣從IOmm 80mm的偏移，用于火車車輪偏移對鐵路計軸設(shè)備中磁頭影響的測試；該火車車輪偏移模擬裝置，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，對于計軸設(shè)備中磁頭產(chǎn)品整 體性能的提高，具有積極的推動作用。

圖1是所述火車車輪偏移模擬裝置的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2是所述火車車輪偏移模擬裝置的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3是所述軌道緊固體的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是所述軌道緊固體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是所述偏移條的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種火車車輪偏移模擬裝置，它包括兩個偏移 緊固件1和一條偏移條2，其中，兩個偏移緊固件1分別對應(yīng)所述偏移條2的兩端設(shè)置。如圖3和圖4所示，所述偏移緊固件1包括呈U形臂的軌道緊固體11、軌道壓板3 和緊固螺帽4，所述軌道緊固體1的U形上端臂的一外端部設(shè)置有兩根緊固螺桿12，所述軌 道壓板3上設(shè)置有兩個穿孔，所述緊固螺桿12穿設(shè)在所述軌道壓板3的穿孔內(nèi)，所述緊固 螺帽4安裝在所述緊固螺桿12的外端部?；谏鲜?，所述軌道緊固體11的U形底部設(shè)置有螺釘孔13，所述螺釘孔13內(nèi)設(shè)置 有緊固螺釘5 ；緊固螺釘5端部用于頂緊偏移條2?；谏鲜?，所述軌道緊固體11的U形上端臂上設(shè)置有把手15。如圖5所示，所述偏移條2是硬膠木偏移條，所述偏移條2的寬度是IOmm或20mm 或30mm或40mm或50mm或60mm或70mm或80mm ；由于偏移條2直接平放于磁頭7上方，為 避免其對磁頭7周圍的電磁場空間產(chǎn)生影響，偏移條2的材質(zhì)選用了非金屬硬膠木，且偏移 條2的寬度有8種型號以模擬不同的車輪偏移距離，其寬度分別是10mm、20mm、30mm、40mm、 50mm、60mm、70mm、80mm ；所述偏移條2的中部有一兩端呈弧形的凸塊21，使得偏移條2的兩端分別具有 一個相同尺寸的偏移緊固件卡固凹槽22 ；不同寬度的偏移條，其兩端都擁有相同尺寸的凹 槽，供偏移緊固件在偏移條的兩端頭卡固。基于上述，所述軌道緊固體11是鋁合金軌道緊固體，所述軌道壓板3是鋁合金軌 道壓板。如圖1和圖2所示，安裝時，偏移條2應(yīng)該放在軌道6的內(nèi)側(cè)，且在被測試接收磁 頭7的正上方，然后，在偏移條2的一端用一個偏移緊固件1將其固定好，接著，沿著軌道6 將測試需要使用的車輪從未加偏移堅固件的一端推入，壓到偏移條2上后停穩(wěn)；接著，使用 另一個偏移緊固件1將偏移條2的另一端固定在軌道6上，這時就完成了所述火車車輪偏 移模擬裝置的靜態(tài)組裝；接下來，測試人員可使偏移條上方的車輪緊貼著偏移條滾動前進(jìn)， 此時該車輪就是以距離軌道邊緣某個固定的距離行進(jìn)，該固定的距離就是所固定在軌道上 的偏移條的寬度，在這種環(huán)境下，可以對磁頭的各項性能參數(shù)進(jìn)行測試。[0028] 本裝置可安裝于鐵路43kg、50kg、60kg三種型號的軌道上使用；鐵路370mm、 430mm、830mm車輪可直接推至該裝置的偏移條上進(jìn)行磁頭的相關(guān)測試。
權(quán)利要求1.一種火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于該裝置包括兩個偏移緊固件和一條偏移 條，其中，兩個偏移緊固件分別對應(yīng)所述偏移條的兩端設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述偏移緊固件包括 呈U形臂的軌道緊固體、軌道壓板和緊固螺帽，所述軌道緊固體U形上端臂的一外端部設(shè)置 有兩根緊固螺桿，所述軌道壓板上設(shè)置有兩個穿孔，所述緊固螺桿穿設(shè)在所述軌道壓板的 穿孔內(nèi)，所述緊固螺帽安裝在所述緊固螺桿的外端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述軌道緊固體 的U形底部設(shè)置有螺釘孔，所述螺釘孔內(nèi)設(shè)置有緊固螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述軌道緊固體的U 形上端臂上設(shè)置有把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述偏移條是硬 膠木偏移條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述偏移條的寬度是 IOmm 或 20mm 或 30mm 或 40mm 或 50mm 或 60mm 或 70mm 或 80mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述偏移條的兩端分 別設(shè)置有一個相同尺寸的偏移緊固件卡固凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車輪偏移模擬裝置，其特征在于所述軌道緊固體是鋁 合金軌道緊固體，所述軌道壓板是鋁合金軌道壓板。
專利摘要本實用新型提供一種火車車輪偏移模擬裝置，它包括兩個偏移緊固件和一條偏移條，其中，兩個偏移緊固件分別對應(yīng)所述偏移條的兩端設(shè)置；所述偏移緊固件包括呈U形臂的軌道緊固體、軌道壓板和緊固螺帽，所述軌道緊固體U形上端臂的一外端部設(shè)置有兩根緊固螺桿，所述軌道壓板上設(shè)置有兩個穿孔，所述緊固螺桿穿設(shè)在所述軌道壓板的穿孔內(nèi)，所述緊固螺帽安裝在所述緊固螺桿的外端部。該裝置可將鐵路計軸設(shè)備磁頭的偏移性能測試由過去的理論推斷或模糊測試過渡到目前的精確測量，它可模擬火車車輪離開軌道邊緣從10mm～80mm的偏移，用于火車車輪偏移對鐵路計軸設(shè)備中磁頭影響的測試。
文檔編號G01M17/08GK201788093SQ20102052523
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者姚遠(yuǎn), 張成斌, 樊楓 申請人:河南輝煌科技股份有限公司