專利名稱：軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛性能試驗(yàn)裝置，特別涉及一種軌道車輛在落成后對轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧進(jìn)行加墊調(diào)整的裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)軌道車輛設(shè)計(jì)的要求，車輛在總裝后需對整車進(jìn)行稱重，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌道車輛同一輪對的輪重差不得超過4%，當(dāng)輪重差超過標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，則需要通過調(diào)整轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧、二系空氣彈簧的高度來滿足車輛的均衡要求。其中，二系空氣彈簧通過調(diào)整高度控制閥調(diào)整桿的高度來控制，而一系軸箱簧的高度則要通過在軸箱簧下方增減調(diào)整墊塊來調(diào)整。在傳統(tǒng)的工藝中，軌道車輛落成后是無法對轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧進(jìn)行調(diào)整的，如需調(diào)整，則需要抬車，在分解轉(zhuǎn)向架后，再在一系軸箱簧的下方增減調(diào)整墊塊。傳統(tǒng)工藝對一系軸箱簧的調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以在落車后對轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧進(jìn)行調(diào)整從而保證車輛輪重差的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置， 包括放置于轉(zhuǎn)向架輪對提吊與一系軸箱簧之間的調(diào)整墊塊，還包括工藝螺栓、支撐座及千斤項(xiàng)，所述工藝螺栓為T型螺栓并與所述一系軸箱簧的下夾板旋緊連接，所述支撐座的中間開有用于穿過所述工藝螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔的直徑小于所述工藝螺栓頂部螺栓頭的直徑，所述支撐座的下方位于所述工藝螺栓的兩側(cè)各設(shè)置一千斤項(xiàng)，所述千斤項(xiàng)連接液壓泵。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述工藝螺栓頂部螺栓頭與所述支撐座的上平面之
間墊一墊圈。所述支撐座采用鋼板焊接而成。所述兩個(gè)千斤頂為雙頭千斤頂，共接一個(gè)液壓泵，所述千斤頂為薄型千斤頂，所述液壓泵帶有卸載閥。本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述支撐座中間開口部分向下凹陷，用于容納所述工藝螺栓的螺栓頭部分。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，車輛落車后，在不需要抬車的情況下，即可以在狹小的空間里對轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧的高度進(jìn)行加墊調(diào)整，從而保證車輛的輪重差符合設(shè)計(jì)要求，大幅度提高了作業(yè)效率。
圖1本實(shí)用新型與轉(zhuǎn)向架固定連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖2的A向視圖。如圖1至圖3所示，轉(zhuǎn)向架輪對提吊1，一系軸箱簧2，調(diào)整墊塊3，工藝螺栓4，支撐座5，千斤項(xiàng)6，下夾板7，螺栓孔8，墊圈9，車體底架10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，包括放置于轉(zhuǎn)向架輪對提吊1與一系軸箱簧2之間的調(diào)整墊塊3，調(diào)整墊塊3的高度根據(jù)輪重差確定，保證輪重差滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的小于4%。在調(diào)整輪重差時(shí)，需要相應(yīng)增加或減少調(diào)整墊塊3，為此，需要使一系軸箱簧2壓縮抬高，在轉(zhuǎn)向架輪對提吊1的頂部與一系軸箱簧2的底部之間空出用于容納調(diào)整墊塊3 的空間。為壓縮一系軸箱簧2，該裝置設(shè)置了工藝螺栓4、支撐座5及千斤項(xiàng)6。如圖2和圖3所示，工藝螺栓4采用T型螺栓，其下部的螺紋與一系軸箱簧2的下夾板7的螺紋相配合，在使用時(shí)，工藝螺栓4與下夾板7之間旋緊連接。 支撐座5為一平板結(jié)構(gòu)，支撐座5的中間開有一螺栓孔8，螺栓孔8為一豁口，從支撐座5的一側(cè)邊開始延伸至支撐座5的中心，螺栓孔8的直徑小于工藝螺栓4的螺栓頭的直徑，這樣，在增減調(diào)整墊塊3時(shí)，將支撐座5沿著螺栓孔8伸入到工藝螺栓4的螺栓頭的下方，支撐座5在千斤項(xiàng)6的作用下向上移動(dòng)時(shí)，也就會(huì)同時(shí)帶動(dòng)工藝螺栓4向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)一系軸箱簧2的下夾板7向上移動(dòng)，使得一系軸箱簧2被壓縮抬高。為了使工作更為可靠，在工藝螺栓4頂部螺栓頭與支撐座5的上平面之間再墊一直徑略大的墊圈9。由于車輛落成后，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架10之間間隙較小，為了減小整個(gè)裝置的總體高度，支撐座5中間的螺栓孔8部分向下凹陷，工藝螺栓4的頂部和墊圈9均容納在該凹陷的空間中。為增加支撐座5的強(qiáng)度和剛度，保證長期使用過程中不變形，支撐座5采用鋼板焊接而成。千斤項(xiàng)6為兩個(gè)，分別設(shè)置在工藝螺栓4兩側(cè)的支撐座5的下方，也就是設(shè)置在支撐座5凹陷部分的兩側(cè)，千斤項(xiàng)6的設(shè)置位置以工藝螺栓4的中心軸線為準(zhǔn)對稱設(shè)置，為了使兩個(gè)千斤項(xiàng)6的升速和升程保持一致，保證在一系軸箱簧2壓縮過程中，兩個(gè)千斤項(xiàng)6受力均勻，不傾斜，千斤項(xiàng)6采用雙頭千斤項(xiàng)，共接一個(gè)液壓泵(圖中未示出)。由于車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架10之間間隙較小，雙頭千斤項(xiàng)6均采用薄型千斤項(xiàng)，厚度不超過60mm，但千斤項(xiàng)6的活塞桿行程可達(dá)到20mm，可以滿足一系軸箱簧2的壓縮距離。液壓泵帶有卸載閥(圖中未示出)，可以通過該卸載閥對兩個(gè)千斤項(xiàng)6同時(shí)卸載。在一系軸箱簧2的高度調(diào)整結(jié)束后，將兩個(gè)千斤項(xiàng)6同時(shí)卸載，撤出兩個(gè)千斤項(xiàng)6、 支撐座5等設(shè)備，既完成了整個(gè)調(diào)整作業(yè)。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，包括放置于轉(zhuǎn)向架輪對提吊(1)與一系軸箱簧( 之間的調(diào)整墊塊(3)，其特征在于還包括工藝螺栓(4)、支撐座( 及千斤項(xiàng)(6)，所述工藝螺栓(4)為T型螺栓并與所述一系軸箱簧O)的下夾板(7)旋緊連接，所述支撐座( 的中間開有用于穿過所述工藝螺栓(4)的螺栓孔(8)，所述螺栓孔(8)的直徑小于所述工藝螺栓(4)頂部螺栓頭的直徑，所述支撐座(5)的下方位于所述工藝螺栓(4) 的兩側(cè)各設(shè)置一千斤項(xiàng)(6)，所述千斤項(xiàng)(6)連接液壓泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述工藝螺栓(4)頂部螺栓頭與所述支撐座(5)的上平面之間墊一墊圈(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述支撐座( 采用鋼板焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述兩個(gè)千斤頂(6)為雙頭千斤頂，共接一個(gè)液壓泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述千斤頂(6)為薄型千斤頂。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述液壓泵帶有卸載閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，其特征在于所述支撐座(5)中間開口部分向下凹陷，用于容納所述工藝螺栓的螺栓頭部分。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧加墊調(diào)整裝置，包括放置于轉(zhuǎn)向架輪對提吊與一系軸箱簧之間的調(diào)整墊塊，還包括工藝螺栓、支撐座及千斤項(xiàng)，所述工藝螺栓為T型螺栓并與所述一系軸箱簧的下夾板旋緊連接，所述支撐座的中間開有用于穿過所述工藝螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔的直徑小于所述工藝螺栓頂部螺栓頭的直徑，所述支撐座的下方位于所述工藝螺栓的兩側(cè)各設(shè)置一千斤項(xiàng)，所述千斤項(xiàng)連接液壓泵。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，車輛落車后，在不需要抬車的情況下，即可以在狹小的空間里對轉(zhuǎn)向架一系軸箱簧的高度進(jìn)行加墊調(diào)整，從而保證車輛的輪重差符合設(shè)計(jì)要求，大幅度提高了作業(yè)效率。
文檔編號(hào)G01M17/10GK201945463SQ20102053456
公開日2011年8月24日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者劉英臣, 孫篤玲, 李豐 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司