專利名稱：一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車油耗的計(jì)算顯示裝置。
背景技術(shù)：
燃油消耗量是汽車的重要性能之一，需要對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確、迅速的檢測。一般常用 的測量油耗方法，一是在油箱內(nèi)加裝油位傳感器，然后由油表顯示，這種方法不夠準(zhǔn)確，比 如人為從油箱取油后也會(huì)計(jì)入汽車的油耗中；二是在油路中加裝流量測量設(shè)備直接測量燃 油消耗量，其優(yōu)點(diǎn)是測量精度高，但是安裝復(fù)雜、破壞車輛原有結(jié)構(gòu)；還有一種測量油耗的 方法是碳平衡法，通過測量尾氣中的碳含量推算耗油量，但是需要安裝廢棄分析儀、流量傳 感器、溫度傳感器等，安裝復(fù)雜、部件多不適合車載。
公開日為2009年7月四日、公開號(hào)為CN 101493351A的一種汽車油耗計(jì)量裝置公 開了這樣的技術(shù)方案它采用一對(duì)流量變送器，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油口和回油口，其中的 每一個(gè)流量變送器具有一對(duì)互相嚙合的齒輪，該齒輪與流量變速器的壁之間形成計(jì)量腔， 該齒輪上設(shè)置有強(qiáng)磁鐵；韋根傳感器采集該強(qiáng)磁鐵的正負(fù)極信號(hào)，將該信號(hào)放大整形并計(jì) 數(shù)，將該計(jì)數(shù)信號(hào)送顯示終端進(jìn)行油耗計(jì)算并顯示。從該技術(shù)方案可知，需要安裝的部件較 多，比如流量變速器、齒輪、傳感器等等，而且要改變車輛原有結(jié)構(gòu)，安裝復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的油耗測量裝置需要改變車輛原有結(jié) 構(gòu)、部件多、安裝復(fù)雜的技術(shù)問題，提供一種利用車輛在用資源實(shí)現(xiàn)油耗測量的車載油耗測 量儀器。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問題主要是通過以下技術(shù)方案得以解決的，一種基于通 信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，包括車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，還包括數(shù)據(jù)處理單元、通信 網(wǎng)絡(luò)、顯示器，數(shù)據(jù)處理單元連接車速傳感器、顯示器、并通過通信網(wǎng)路連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元獲取油耗信號(hào)。根據(jù)電控噴油汽車的油耗即時(shí)顯示，數(shù)據(jù)處理單元從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元取 出這個(gè)即時(shí)耗油數(shù)據(jù)，并同時(shí)采集車速信號(hào)，計(jì)算出耗油量及耗油率在顯示器上加以顯 示，提示駕駛員在駕駛過程中保持油耗意識(shí)，進(jìn)而達(dá)到降低油耗的目的。本方案充分利用車 上已有軟硬件資源，油耗計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確，避免了傳統(tǒng)油耗測量方式中復(fù)雜的傳感器安裝，也 避免了更改車輛原有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象發(fā)生。作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)處理單元由單片機(jī)和脈沖量采集接口、顯示器驅(qū)動(dòng)接口、通信網(wǎng)絡(luò) 接口、存儲(chǔ)器組成。脈沖量采集接口連接車速傳感器采集車速信號(hào)，通信網(wǎng)路接口連接通信 網(wǎng)絡(luò)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獲取即時(shí)油耗數(shù)據(jù)。作為優(yōu)選，車速傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在用車速傳感器。充分利用已有硬件資 源。作為優(yōu)選，通信網(wǎng)絡(luò)是CAN總線網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)路接口是CAN總線網(wǎng)絡(luò)接口。作為優(yōu)選，顯示器上顯示有瞬時(shí)油耗、累積油耗、百公里瞬時(shí)油耗。顯示內(nèi)容根據(jù)
3需要增減，將上述常用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)處理單元還包括一個(gè)串行通信接口和上位機(jī)，串行通信接口連接 上位機(jī)。在需要時(shí)，連接上位機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)處理單元中的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理等操作。本實(shí)用新型帶來的有益效果是充分利用車上已有資源，資源共享性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡 潔，安裝方便，油耗測量結(jié)果準(zhǔn)確，顯示直觀。說明書附圖

圖1是本實(shí)用新型的一種硬件結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型的一種數(shù)據(jù)處理流程圖。圖中1是數(shù)據(jù)處理單元，2是顯示器，3是車速傳感器，4是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，5是 CAN總線網(wǎng)絡(luò)，6是上位機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖1所示，一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，包括車速傳感器3、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4、數(shù)據(jù)處理單元1、CAN總線網(wǎng)絡(luò)5、液晶顯示器2。數(shù)據(jù)處理單元1 通過脈沖量采集接口連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在用車速傳感器4 ；通 過液晶驅(qū)動(dòng)接口連接液晶顯示器2 ；通過CAN總線接口連接到CAN總線網(wǎng)絡(luò)；通過串行通信 接口連接上位機(jī)6。數(shù)據(jù)處理單元1通過通信網(wǎng)絡(luò)5從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4獲取IOOms內(nèi)瞬時(shí)累加油耗 數(shù)據(jù)、從脈沖量采集接口獲取車速數(shù)據(jù)。百公里瞬時(shí)油耗的計(jì)算依據(jù)是[(D2-D1) XCX 10X3600X100]+V其中D1是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元前一個(gè)周期發(fā)送的油耗值；D2是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后一個(gè)周期發(fā)送的油耗值；C:轉(zhuǎn)換系數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送的數(shù)據(jù)制式需要轉(zhuǎn)換。V 車速，單位千米/小時(shí)。電噴系統(tǒng)中以IOOms為周期計(jì)算累加油耗值單位為升；數(shù)據(jù)處理單元每20ms接收 一次發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送的油耗累加值，因此，IOOms內(nèi)的實(shí)際油耗值為“后一次接收的油 耗值減去前一次接收的油耗值”(由于接收周期小于電噴系統(tǒng)油耗累加周期，因此計(jì)算時(shí)要 剔除二者相減等于零的情況)單位為升；按上述函數(shù)關(guān)系計(jì)算出的百公里瞬時(shí)油耗單位為
升/百公里。數(shù)據(jù)處理基本過程如圖2所示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元定時(shí)向組合儀表發(fā)送累加油 耗數(shù)據(jù)供儀表顯示，因此根據(jù)其發(fā)送周期確定數(shù)據(jù)處理單元1 (圖1)的數(shù)據(jù)接收周期即 可，本例中接收周期為20ms。其中D2-D1是數(shù)據(jù)處理單元1連續(xù)兩次接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬 時(shí)油耗累加值后者減去前者，如果相減后等于零說明兩次接收到的油耗值為同一累加周期 (100ms)，因此需要重新接收直到二者相減不等零時(shí)才開始百公里瞬時(shí)油耗計(jì)算。計(jì)算結(jié)果 送液晶顯示器顯示，單位為升/百公里。同時(shí)也將累加油耗、換算后的瞬時(shí)油耗在液晶顯示器上顯示。
權(quán)利要求1.一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，包括車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其特征 在于還包括數(shù)據(jù)處理單元、通信網(wǎng)絡(luò)、顯示器，所述數(shù)據(jù)處理單元連接車速傳感器、顯示 器、并通過通信網(wǎng)路連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獲取油耗信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，其特征在于所述數(shù)據(jù) 處理單元由單片機(jī)和脈沖量采集接口、顯示器驅(qū)動(dòng)接口、通信網(wǎng)絡(luò)接口、存儲(chǔ)器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，其特征在于所述 車速傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在用車速傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，其特征在于所述 通信網(wǎng)絡(luò)為CAN總線網(wǎng)絡(luò)，所述通信網(wǎng)絡(luò)接口是CAN總線網(wǎng)絡(luò)接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，其特征在于所述 顯示器上顯示有瞬時(shí)油耗、累積油耗、百公里瞬時(shí)油耗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，其特征在于所述 數(shù)據(jù)處理單元還包括一個(gè)串行通信接口和上位機(jī)，串行通信接口連接上位機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于通信網(wǎng)絡(luò)的車載油耗積算儀，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的油耗測量裝置需要改變車輛原有結(jié)構(gòu)、部件多、安裝復(fù)雜的技術(shù)問題，提供一種利用車輛在用資源實(shí)現(xiàn)油耗測量的車載油耗測量儀器。包括車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，還包括數(shù)據(jù)處理單元、通信網(wǎng)絡(luò)、顯示器，數(shù)據(jù)處理單元連接車速傳感器、顯示器、并通過通信網(wǎng)路連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獲取油耗信號(hào)。它資源共享性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡潔，安裝方便，油耗測量結(jié)果準(zhǔn)確，顯示直觀。
文檔編號(hào)G01F9/02GK201852605SQ20102057467
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者李書福, 李亞南, 楊健, 由毅, 蔡偉杰, 趙福全, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司