專利名稱：一種動力電池絕緣性能測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力電池絕緣性能測試的裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們對環(huán)境的重視，在汽車行業(yè)，人們逐漸選用電池動力的汽車將會成為一 種趨勢。動力電池是電動汽車的重要組成部分，是影響車輛整體性能的關(guān)鍵部件。在動力 電池的生產(chǎn)過程中，需要測試未注電解液之前電池的正負極之間的絕緣性能，以此來判定 電池內(nèi)部是否短路，是否可以流入下一工序繼續(xù)生產(chǎn)。中國專利公告號CN1737584A，公告 日期2006年2月22日，名稱為“電池正負極電阻測試方法及其裝置”的發(fā)明專利，公開的 一種電池正負極電阻測試方裝置，有絕緣下座和上座，下座和上座裝有導(dǎo)流體，下座和上座 用緊固件固定。用夾具固定電池極片，電池的極片與夾具的導(dǎo)流體相接觸，導(dǎo)流體引出的極 柱與內(nèi)阻表相接。這種裝置只能測出電池正負極片的電阻值不能測試未注電解液之前電池 的正負極的絕緣性能。對于采取疊片工藝的大尺寸磷酸鐵鋰動力電池而言，未注電解液之 前電池內(nèi)部的極片與極片之間有間隙。電池內(nèi)部隔膜破損，或正負極極片超出隔膜邊緣，如 果極片之間間隙較大，暫時未直接接觸，進行絕緣檢測時會導(dǎo)致錯檢，從而將不合格半成品 流入下道工序。因此需要在壓緊電池的前提下進行絕緣測試，才會避免此類誤檢的情況發(fā) 生。檢測中，檢測人員使用手持式安全電壓萬用表，手持探針將端子壓在電池的正負極耳上 測試。因為檢測人員直接手持端子壓在極耳上，壓的位置和力量都不一樣，造成測試誤差。 又因為是檢測人員手持端子的方式進行工作，測試電壓必須為安全電壓以下，而最佳測試 電壓為直流250V，遠遠高于安全電壓，測試時驅(qū)動電壓偏低，也會造成測試誤差。
發(fā)明內(nèi)容為了解決動力電池正負極的絕緣性能測試中由于正負極片以及與隔膜之間存在 間隙，導(dǎo)致微孔、毛刺等造成的短路不良卻無法有效檢出，以及檢測人員手動測試中因為使 用安全電壓而使檢測電壓偏低的問題，本實用新型提供一種動力電池絕緣性能測試裝置， 達到動力電池正負極的絕緣性能測試準確，保護測試人員安全的目的。本實用新型的技術(shù)方案是一種動力電池絕緣性能測試裝置，它包括機架，機架底 部固定有底板，機架頂部固定有頂板，頂板設(shè)置壓緊裝置，壓緊裝置固定有探針連接板，頂 板還設(shè)有導(dǎo)向機構(gòu)，導(dǎo)向機構(gòu)與壓緊裝置連接，機架的底部還設(shè)有底腳。被測電池放置在底 板上，壓緊裝置壓緊被測電池以消除被測電池正負極與隔膜的間隙。探針連接板上安裝檢 測儀的探針，探針連接板固定在壓緊裝置上，隨著壓緊裝置壓緊被測電池，探針在探針連接 板的帶動下也與被測電池正負極耳壓緊。檢測儀通過探針向被測電池正負極耳施加測試電 壓，然后測試儀通過探針檢測被測電池正負極的絕緣性能。檢測完成后，測試儀通過探針放 電，然后松開壓緊裝置，從底板上取下被測電池，按檢測結(jié)果歸類放置被測電池。在被測電 池正負極的絕緣性能測試過程中，對為了消除被測電池正負極與隔膜的間隙，對被測電池 正負極加壓由壓緊裝置完成，施加的壓力一致性好，保證了檢測條件的一致性。檢測人員不需要直接參與測試，因此測試電壓可以高于安全電壓，在不擊穿被測電池正負極片的前提 下，外部測試電壓越高，區(qū)分越明顯。提高電池絕緣性能檢測的準確性，也保護測試人員的安全。作為優(yōu)選，探針連接板呈片狀，探針連接板設(shè)有槽孔；檢測儀探針卡在槽孔中，可 以沿槽孔移動，方便調(diào)節(jié)探針對準被測電池正負極耳，測試裝置適合被測電池正負極耳位 置不同的被測電池測試。作為優(yōu)選，壓緊裝置包括往復(fù)直線運動氣缸和壓板，氣缸與頂板固定連接，氣缸的 活塞桿連接有氣缸連接塊，氣缸連接塊的外壁設(shè)有凹槽，壓板下表面粘接絕緣板，壓板上表 面連接有條狀卡塊，卡塊橫截面呈上部寬下部窄的臺階狀，卡塊與氣缸連接塊卡接。用往復(fù) 直線運動氣缸帶動壓板升降速度快，降低檢測人員勞動強度，對每個被測電池正負極所加 壓力保證一致，減少檢測誤差。作為優(yōu)選，導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置直線軸承，直線軸承的外壁與頂板固定連接，直線軸承的 內(nèi)壁滑動連接有圓柱狀導(dǎo)柱，導(dǎo)柱一端與壓板固定連接。使用導(dǎo)向機構(gòu)使壓緊裝置升降平 穩(wěn)、位置精確，保證壓板能準確壓緊被測電阻的正負極，確保檢測精度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有益效果是消除被測電池正負極與隔膜的間隙，提 高電池絕緣性能檢測的準確性。氣缸升降壓板速度快，降低檢測人員勞動強度。整個測試 過程不需要檢測人員直接參與，測試電壓可以高于安全電壓，保證了電池絕緣性能檢測的 準確性，也保護測試人員的安全。

附圖1為本實用新型安裝了被測電池的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型壓緊裝置和導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實用新型探針連接板與壓板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1 如圖1、所示，一種動力電池絕緣性能測試裝置，它包括機架6，機架6底部上表面 固定有底板5，底板5上表面放置被測電池8。機架6底部下表面的4個角固定有底腳7。 機架6底部上表面被測電池8兩側(cè)，分別固定有側(cè)板9，側(cè)板9有兩塊。側(cè)板9的頂端固定 有頂板3。機架6的底板5、兩塊側(cè)板9和頂板3構(gòu)成電池檢測框。被測電池8放置在電池 檢測框內(nèi)。被測電池8的正負極耳朝上。如圖2、3所示，頂板3設(shè)置壓緊裝置4和導(dǎo)向機構(gòu)2。壓緊裝置4包括往復(fù)直線運 動氣缸41和壓板44。氣缸41固定在頂板3的上表面。氣缸41的活塞桿穿過頂板3設(shè)置 的孔進入電池檢測框內(nèi)部。氣缸41的活塞桿連接有氣缸連接塊42。氣缸連接塊42為圓 筒形。氣缸連接塊42—端的內(nèi)圓壁與活塞桿連接，氣缸連接塊42另一端的外圓壁設(shè)有凹 槽。壓板44下表面粘接絕緣板45，絕緣板45為絕緣耐高壓結(jié)構(gòu)。絕緣板45壓緊被測電池 8的上表面。壓板44上表面連接有卡塊43?？▔K43為條狀，卡塊43橫截面呈上部寬下部 窄的臺階狀?？▔K43的上部嵌入氣缸連接塊42外圓壁的凹槽中?？▔K43的下部，通過螺釘與壓板44上表面固定。卡塊43設(shè)有兩塊，在氣缸連接塊42外圓的徑向?qū)ΨQ設(shè)置。壓板 44的上表面靠近被測電池正負極耳端連接有探針連接板1。探針連接板1呈片狀。探針連 接板1的一端通過螺釘與壓板44的上表面固定，探針連接板1的另一端設(shè)有槽孔11(見圖 3)。導(dǎo)向機構(gòu)2設(shè)有直線軸承22。直線軸承22為圓筒狀，直線軸承22的一個端面為法蘭 盤。直線軸承22的外壁與頂板3設(shè)置的孔過渡配合，直線軸承22端面的法蘭盤通過螺釘 與頂板3的上表面固定。直線軸承22的內(nèi)壁滑動連接有導(dǎo)柱21。導(dǎo)柱21為圓柱狀，導(dǎo)柱 21的一端設(shè)有螺孔。導(dǎo)柱21設(shè)置螺孔這端通過螺釘與壓板44上表面固定。導(dǎo)向機構(gòu)2設(shè) 有兩套，壓緊裝置4設(shè)置在兩套導(dǎo)向機構(gòu)2的中間。 將檢測儀探針卡在探針連接板1的槽孔11中，將探針有彈簧這端安裝在探針連接 板1的下表面。將被測電池8放在底板5上表面，被測電池8的正負極耳朝上且被測電池8 的正負極與探針連接板1的槽孔11同一側(cè)。調(diào)整被測電池8的位置，使得被測電池8的正 負極與壓板44對準。開動氣缸41，下降壓板44直至將壓板44壓緊被測電池8的表面消除 被測電池8的正負極與隔膜的間隙。調(diào)整探針在槽孔11中的位置，將探針對準被測電池8 的正負極耳，將探針緊固在探針連接板1上。由于探針彈簧的作用，探針與被測電池8的正 負極耳貼緊。開啟檢測儀，通過探針向被測電池8的正負極耳施加測試電壓，然后檢測儀通 過探針檢測被測電池8的正負極絕緣性能。測試完成后，檢測儀通過探針將被測電池8放 電。完成放電后，起動氣缸41提升壓板44，松開被測電池8。將被測電池8從底板5上表 面取下，按檢測結(jié)果歸類放置被測電池8。然后可以檢測下一個被測電池8。
權(quán)利要求1.一種動力電池絕緣性能測試裝置，其特征在于它包括機架(6)，機架(6)底部固定 有底板(5 )，機架(6 )頂部固定有頂板(3 )，所述頂板(3 )設(shè)置壓緊裝置(4 )，壓緊裝置(4 )固 定有探針連接板(1)，所述頂板(3)還設(shè)有導(dǎo)向機構(gòu)(2)，導(dǎo)向機構(gòu)(2)與所述壓緊裝置(4) 連接，所述機架(6)的底部還設(shè)有底腳(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池絕緣性能測試裝置，其特征在于所述探針連接板 (1)呈片狀，探針連接板(1)設(shè)有槽孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池絕緣性能測試裝置，其特征在于所述壓緊裝置(4) 包括往復(fù)直線運動氣缸(41)和壓板(44)，所述氣缸(41)與所述頂板(3)固定連接，氣缸 (41)的活塞桿連接有氣缸連接塊(42)，氣缸連接塊(42)的外壁設(shè)有凹槽，所述壓板(44)下 表面粘接絕緣板(45 )，所述壓板(44 )上表面連接有條狀卡塊(43 )，卡塊(43 )橫截面呈上部 寬下部窄的臺階狀，所述卡塊(43)與所述氣缸連接塊(42)卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動力電池絕緣性能測試裝置，其特征在于導(dǎo)向機 構(gòu)(2)設(shè)置直線軸承(22)，所述直線軸承(22)的外壁與頂板(3)固定連接，所述直線軸承 (22)的內(nèi)壁滑動連接有圓柱狀導(dǎo)柱(21)，導(dǎo)柱(21)—端與壓板(44)固定連接。
專利摘要本實用新型提供一種動力電池絕緣性能測試裝置，涉及動力電池測試領(lǐng)域。它包括機架，機架底部固定有底板，機架頂部固定有頂板，頂板設(shè)置壓緊裝置，壓緊裝置固定有探針連接板，頂板還設(shè)有導(dǎo)向機構(gòu)，導(dǎo)向機構(gòu)與壓緊裝置連接，機架的底部還設(shè)有底腳。本實用新型解決了動力電池正負極的絕緣性能測試中由于正負極片以及與隔膜之間存在間隙，導(dǎo)致微孔、毛刺等造成的短路不良卻無法有效檢出，以及檢測人員手動測試中因為使用安全電壓而使檢測電壓偏低的問題，消除了被測電池正負極與隔膜的間隙，測試電壓高于安全電壓，確保電池絕緣性能檢測的準確性，也保護測試人員的安全。
文檔編號G01R31/36GK201859208SQ201020604768
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者龐金凱, 張景國, 王巖青 申請人:萬向電動汽車有限公司, 萬向集團公司