專利名稱：拉壓力測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械力學(xué)測(cè)試裝置，尤其涉及一種拉壓力測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
汽車零部件試驗(yàn)過(guò)程中涉及到很多部件需要進(jìn)行拉壓力測(cè)試，如各類開關(guān)的按鍵 力，按鍵回彈力，線束端子的插拔力等，但現(xiàn)有市場(chǎng)上未有測(cè)試這些的拉壓力測(cè)試裝置。中國(guó)專利公告號(hào)CN2574033Y，公告日2003年9月17日，公告了一種軸向拉壓力測(cè) 試裝置，它主要由上蓋接頭、電池、智能傳感存貯器、信號(hào)線、應(yīng)變片、變形體、下接頭組成， 其中應(yīng)變片固定連接在變形體上，智能傳感存貯器固定連接在變形體上，并且由信號(hào)線和 應(yīng)變片相連，它適用于一些軸向受拉、壓的物體進(jìn)行軸向拉壓力的測(cè)試。具有體積小、重量 輕、易于操作等優(yōu)點(diǎn)。但該拉壓力測(cè)試裝置不能對(duì)汽車零部件如各類開關(guān)的按鍵力，按鍵回 彈力，線束端子的插拔力等進(jìn)行拉壓力測(cè)試。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)汽車零部件進(jìn)行拉壓力測(cè)試的拉壓力測(cè)試裝 置，解決了汽車零部件試驗(yàn)過(guò)程中涉及到很多部件需要進(jìn)行拉壓力測(cè)試，但現(xiàn)有市場(chǎng)上未 有測(cè)試這些的拉壓力測(cè)試裝置的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種拉壓力測(cè)試裝置，包括伺服電機(jī)、絲桿、滑行塊、傳感器支架、力傳感器、工作 臺(tái)和工件支架，伺服電機(jī)輸出軸連接絲桿，絲桿上連接有滑行塊，滑行塊上固定連接傳感器 支架，傳感器支架上連接有力傳感器，工作臺(tái)正對(duì)力傳感器，工件支架固定于工作臺(tái)上。拉 壓力測(cè)試裝置包括伺服電機(jī)、絲桿、滑行塊、傳感器支架、力傳感器、工作臺(tái)和工件支架，在 滑行塊上設(shè)置力傳感器支架，將力傳感器固定在傳感器支架上，在傳感器前端使用工件支 架固定好工件，利用伺服電機(jī)帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，使絲桿上的滑行塊進(jìn)行位移滑動(dòng)，在伺服電機(jī) 帶動(dòng)絲桿移動(dòng)時(shí)，力傳感器相對(duì)工件移動(dòng)，對(duì)工件產(chǎn)生拉壓力，力傳感器就記錄下了做用在 開關(guān)上的力信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件如各類開關(guān)的按鍵力，按鍵回彈力，線束端子的插拔力 等進(jìn)行拉壓力測(cè)試。作為優(yōu)選，所述傳感器支架和工件支架中部設(shè)有腰圓孔。力傳感器和工件分別穿 過(guò)腰圓孔固定于傳感器支架和工件支架上，使力傳感器和工件分別在傳感器支架和工件支 架上下位置可調(diào)節(jié)，便于力傳感器和工件對(duì)正。作為優(yōu)選，所述滑行塊沿絲桿徑向限位?；袎K沿絲桿徑向限位，當(dāng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 滑行塊只沿絲桿軸向運(yùn)動(dòng)，傳感器支架固定于滑行塊上，促使傳感器支架上力傳感器相對(duì) 工件移動(dòng)，對(duì)工件產(chǎn)生拉壓力，使力傳感器記錄下力信號(hào)。作為優(yōu)選，所述力傳感器信號(hào)線端連接有數(shù)字顯示屏。力傳感器信號(hào)線連接數(shù)字 顯示屏，便于將力傳感器記錄下的力信號(hào)通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換顯示在數(shù)字顯示屏上，以數(shù)字的型 式顯示出來(lái)。[0010]作為優(yōu)選，所述工作平臺(tái)為鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)。工作平臺(tái)為鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)，便于工件支 架在工作平臺(tái)上精確定位，使工件支架上工件能對(duì)正力傳感器，準(zhǔn)確完成檢測(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是(1)、能準(zhǔn)確測(cè)試各種汽車零部件的拉壓力；(2)、裝置 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、伺服電機(jī)，2、絲桿，3、滑行塊，4、傳感器支架，5、力傳感器，6、工作臺(tái)，7、工 件支架，8、工件。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描 述實(shí)施例1 如附圖1所示，一種拉壓力測(cè)試裝置，包括伺服電機(jī)1、絲桿2、滑行塊3、 傳感器支架4、力傳感器5、工作臺(tái)6和工件支架7，伺服電機(jī)1輸出軸連接絲桿2，絲桿2上 連接有滑行塊3，滑行塊3沿絲桿2徑向限位，滑行塊3上固定連接傳感器支架4，工作臺(tái)6 位于傳感器支架4前方，工件支架7固定于工作臺(tái)6上，傳感器支架4和工件支架7中部開 有腰圓孔，力傳感器5和工件8分別穿過(guò)腰圓孔固定于傳感器支架4和工件支架7上，力傳 感器5信號(hào)線連接數(shù)字顯示屏，工作平臺(tái)6為鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)。拉壓力測(cè)試裝置檢測(cè)時(shí)，利用伺服電機(jī)1帶動(dòng)絲桿2旋轉(zhuǎn)，使絲桿2上的滑行塊3 進(jìn)行位移滑動(dòng)，計(jì)算出旋轉(zhuǎn)角度和位移的關(guān)系量，通過(guò)控制伺服電機(jī)1的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)和旋轉(zhuǎn) 角度繼而控制滑行塊3的位移量。在滑行塊3上設(shè)置力傳感器支架4，將力傳感器5固定在 傳感器支架4上，在力傳感器5前端使用工件支架7固定好工件8，給伺服電機(jī)1輸入相關(guān) 位移量信號(hào)，在伺服電機(jī)1帶動(dòng)絲桿2移動(dòng)時(shí)，力傳感器5相對(duì)工件8移動(dòng)，對(duì)工件8產(chǎn)生 拉壓力，力傳感器5就記錄下了做用在開關(guān)上的力信號(hào)。將力傳感器5記錄下的力信號(hào)通 過(guò)電壓轉(zhuǎn)換顯示在數(shù)字顯示屏上，以數(shù)字的型式顯示出來(lái)。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述拉壓力測(cè)試裝置包括伺服電機(jī)、絲桿、滑行塊、 傳感器支架、力傳感器、工作臺(tái)和工件支架，伺服電機(jī)輸出軸連接絲桿，絲桿上連接有滑行 塊，滑行塊上固定連接傳感器支架，傳感器支架上連接有力傳感器，工作臺(tái)正對(duì)力傳感器， 工件支架固定于工作臺(tái)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述傳感器支架和工件支架中部 設(shè)有腰圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述滑行塊沿絲桿徑向限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述力傳感器信號(hào)線端連接有數(shù)字顯示屏。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述力傳感器信號(hào)線端連接有數(shù)字顯示屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述拉壓力測(cè)試裝置，其特征是，所述工作平臺(tái)為鑄鐵檢驗(yàn)平臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉壓力測(cè)試裝置，包括伺服電機(jī)、絲桿、滑行塊、傳感器支架、力傳感器、工作臺(tái)和工件支架，伺服電機(jī)輸出軸連接絲桿，絲桿上連接有滑行塊，滑行塊上固定連接傳感器支架，傳感器支架上連接有力傳感器，工作臺(tái)位于力傳感器前方，工件支架固定于工作臺(tái)上，解決了汽車零部件試驗(yàn)過(guò)程中涉及到很多部件需要進(jìn)行拉壓力測(cè)試，但現(xiàn)有市場(chǎng)上未有測(cè)試這些的拉壓力測(cè)試裝置的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01L5/00GK201897514SQ20102061117
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者何后裔, 李書福, 楊健, 楊國(guó)斌, 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司