專利名稱：減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振器試驗(yàn)設(shè)備，特別是關(guān)于一種減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺， 且在減振器耐久試驗(yàn)中同時(shí)對減振器做性能衰減監(jiān)測。
背景技術(shù)：
減振器雙動(dòng)(耐久)壽命試驗(yàn)臺，是模擬減振器在汽車或摩托車上實(shí)際工作狀況 的一種耐久試驗(yàn)設(shè)備。且在減振器耐久試驗(yàn)中同時(shí)對減振器做性能衰減監(jiān)測。早期我國減振器試驗(yàn)開發(fā)是在汽車上做耐久試驗(yàn)，開車在特定的試驗(yàn)場不停地做 試驗(yàn)，一百萬次需要好長時(shí)間、而且實(shí)際情況不好觀察、測試。后來有了單動(dòng)壽命試驗(yàn)臺來 代替汽車做實(shí)驗(yàn)，但是單動(dòng)壽命試驗(yàn)臺激振頻率低、試驗(yàn)周期長，不能實(shí)際模仿汽車在實(shí)際 道路的狀況。為了實(shí)現(xiàn)減振器在實(shí)際道路中的工作狀態(tài)，開發(fā)了雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺。該試驗(yàn) 臺具有對減振器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在減振器在做耐久試驗(yàn)時(shí)模擬減振器實(shí)際工況做旋轉(zhuǎn)(一定角 度范圍內(nèi))并且可以減振器加載一定的側(cè)向力。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種模擬實(shí)際工況的減振器雙動(dòng)壽命試
驗(yàn)臺ο為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其 特征在于包括一帶有曲柄連桿機(jī)構(gòu)的上激振器，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)上連接一上掛具座，上 掛具座通過傳感器連接待測減振器的桿部；一帶有另一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的下激振器，所述曲 柄連桿機(jī)構(gòu)上連接一下掛具座，下掛具座連接待測減振器的筒部；在所述上掛具座上安裝 一旋轉(zhuǎn)氣缸，旋轉(zhuǎn)氣缸通過拉桿帶動(dòng)上掛具座往復(fù)旋擺；在待測減振器的筒部位置安裝一 側(cè)向氣缸，氣缸的活塞桿朝向減振器筒部；一冷卻系統(tǒng)，包括套在減振器筒外的冷水套；一 HMI人機(jī)界面，設(shè)定有上、下激振的次數(shù)、速度、側(cè)向力加載時(shí)間、擺動(dòng)加載時(shí)間，并通過傳感 器傳遞信號，計(jì)算壽命極限。所述上激振器、下激振器分別包括一帶動(dòng)各自曲柄連桿機(jī)構(gòu)的電機(jī)。兩所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)均包括曲柄軸、曲柄座、曲柄盤、偏心滑塊、連桿，所述連桿連 接到所述傳感器。所述偏心滑塊在所述曲柄盤上的位置可調(diào)。所述傳感器與待測減振器之間連接有調(diào)節(jié)桿；所述下掛具座與待測減振器之間連 接有調(diào)節(jié)座。所述上掛具座、下掛具座上，連接多個(gè)待測減振器。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、應(yīng)用該設(shè)備對減振器進(jìn) 行試驗(yàn)，比路試更快捷、更經(jīng)濟(jì)。2、該設(shè)備配有冷卻系統(tǒng)，可對減振器在高速測試中的發(fā)熱 進(jìn)行冷卻降溫，以保證被測件在整個(gè)試驗(yàn)過程中符合于實(shí)際工況。3、該設(shè)備配有旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)， 可在減振器做耐久試驗(yàn)時(shí)，對減振器模擬工況做旋轉(zhuǎn)。4、該設(shè)備配有側(cè)向力系統(tǒng)，可以在減振器做耐久時(shí)對減振器施加一定的側(cè)向力，使模擬路況更加真切。5、該設(shè)備采用了先進(jìn)的 HMI人機(jī)界面控制和進(jìn)口的PLC可編程控制器編程，使控制界面清晰、簡捷、明了，以便于操 作員在短時(shí)間內(nèi)就能掌握該設(shè)備的操作使用。該設(shè)備非常適用于減振器產(chǎn)品的研制開發(fā)及 批量生產(chǎn)的定型試驗(yàn)。

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型同時(shí)模擬地面振動(dòng)和車身振動(dòng)，在主機(jī)體上分別設(shè)置了上、下兩套激 振機(jī)構(gòu)，以及側(cè)向力機(jī)構(gòu)和往復(fù)旋擺機(jī)構(gòu)，對被測減振器進(jìn)行強(qiáng)化壽命試驗(yàn)。如圖1、圖2所示，上激振運(yùn)動(dòng)為低頻大振幅運(yùn)動(dòng)，模擬車身部分的振動(dòng)；下激振運(yùn) 動(dòng)為高頻小振幅運(yùn)動(dòng)，模擬車輪感應(yīng)地面的振動(dòng)。上、下激振器都采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)。 以上激振器為例，它包括一設(shè)置在主機(jī)體下方的電機(jī)11，電機(jī)帶動(dòng)一中間軸12，中間軸12 經(jīng)過轉(zhuǎn)換帶動(dòng)曲柄軸13，曲柄軸上端通過上曲柄座14連接上曲柄盤15，上曲柄盤15上安 裝一上偏心滑塊16，上偏心滑塊16通過鎖緊螺釘17固定在上曲柄盤15上。偏心滑塊在曲 柄盤上的位置是可調(diào)的，通常是在曲柄盤上預(yù)設(shè)多個(gè)鎖緊螺釘孔，或?qū)⑵幕瑝K固定在一 調(diào)節(jié)螺栓上，通過轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)螺栓的位置來調(diào)整。上偏心滑塊16上連接一上連桿18，上連桿 18豎直向下帶動(dòng)一上掛具座19，上掛具座19上掛接多個(gè)傳感器20，通過各傳感器20連接 到待測減振器21的桿部。為適應(yīng)減振器的不同長度，以及方便調(diào)整激振行程，通常在傳感 器20與減振器21之間加設(shè)一調(diào)節(jié)桿22。下激振器對應(yīng)于上激振器，設(shè)置在主機(jī)體的下方，下激振器也為曲柄連桿機(jī)構(gòu)，包 括電機(jī)23、中間軸24、曲柄軸25、下曲柄座沈、下曲柄盤27、下偏心滑塊28、下連桿四、下掛 具座30，在此不做結(jié)構(gòu)上的贅述。下掛具座30與減振器外筒的底部相連；同理，為調(diào)節(jié)下 激振器與減振器之間的距離，通常在下掛具座30與減振器外筒之間加設(shè)一調(diào)節(jié)座31。從經(jīng)濟(jì)上的考慮，可以在上掛具座、下掛具座上，連接多個(gè)減振器21，這樣可以同 步做多個(gè)減振器的試驗(yàn)。在設(shè)置調(diào)節(jié)桿22和調(diào)節(jié)座31的情況下，調(diào)節(jié)桿22連接在上掛具 座與減振器之間；調(diào)節(jié)座31連接在下掛具座與減振器之間。根據(jù)上述情況可知，因?yàn)橛袃刹侩姍C(jī)帶動(dòng)，所以在一臺雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺上，不僅可 以設(shè)置多個(gè)減振器，還可以對減振器單獨(dú)地進(jìn)行上激振試驗(yàn)或下激振試驗(yàn)，或同步進(jìn)行上、 下激振試驗(yàn)；在激振速度上，還可以變換多種上、下不同的速度進(jìn)行測試。在調(diào)節(jié)上激振器和下激振器時(shí)，要保證上、下最大激振行程的和小于減振器的伸 縮行程。因此，在安裝時(shí)，通常采用的方法是先將上、下激振器分別置于各自的行程中點(diǎn)， 使減振器活塞相對于工作缸處于減振器行程的中點(diǎn)，然后調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿的長度和調(diào)節(jié)座的長 度；調(diào)整完畢，將上激振器分別置于最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)下激振器皮帶輪，再將下激 振器分別置于最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)上激振器皮帶輪，這些情況確認(rèn)都不發(fā)生減振器 撞擊后，方可進(jìn)行操作。[0021]本試驗(yàn)臺不僅可以模擬減振器的上、下振動(dòng)，還可以模擬減振器受側(cè)向力彎曲和 受旋轉(zhuǎn)力往復(fù)扭轉(zhuǎn)的情況。側(cè)向力機(jī)構(gòu)可以是在減振器上固定一側(cè)向氣缸32，使氣缸的 活塞桿朝向減振器筒部，當(dāng)啟動(dòng)氣缸時(shí)，活塞桿伸出觸及減振器，就能對減振器產(chǎn)生一側(cè)向 力，迫使減振器有一彎曲變形的趨勢。對減振器進(jìn)行上、下激振的同時(shí)可以伴隨側(cè)向施壓。 往復(fù)旋擺機(jī)構(gòu)是在上掛具座側(cè)方安裝一旋轉(zhuǎn)氣缸33，旋轉(zhuǎn)氣缸通過拉桿34帶動(dòng)上掛具座， 上掛具座帶動(dòng)減振器做往復(fù)旋擺，這樣，上掛具座在上激振器帶動(dòng)下，做上、下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)， 還在往復(fù)旋擺機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)行旋擺運(yùn)動(dòng)。本實(shí)驗(yàn)臺還配有冷卻系統(tǒng)，一般為水冷系統(tǒng)，來吸收減振器做功產(chǎn)生的熱。冷卻系 統(tǒng)一般包括套在減振器筒外的冷水套35。本試驗(yàn)臺配有HMI人機(jī)界面，可設(shè)定被檢減振器在壽命試驗(yàn)過程中的上、下激振 的次數(shù)、速度、側(cè)向力加載時(shí)間、擺動(dòng)加載時(shí)間等參數(shù)，并可通過傳感器傳遞減振器的受損 情況，得出壽命極限。綜合所述，本試驗(yàn)臺可以在上、下激振機(jī)構(gòu)，側(cè)向力機(jī)構(gòu)，冷卻系統(tǒng)和往復(fù)旋擺機(jī) 構(gòu)的協(xié)同工作下，綜合模擬實(shí)際路況，逼真模擬減振器的受損情況以及在減振器耐久試驗(yàn) 中同時(shí)對減振器做性能衰減監(jiān)測。值得說明的是，上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中 各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn) 行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于包括一帶有曲柄連桿機(jī)構(gòu)的上激振器，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)上連接一上掛具座，上掛具座通 過傳感器連接待測減振器的桿部；一帶有另一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的下激振器，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)上連接一下掛具座，下掛具 座連接待測減振器的筒部；在所述上掛具座上安裝一旋轉(zhuǎn)氣缸，旋轉(zhuǎn)氣缸通過拉桿帶動(dòng)上掛具座往復(fù)旋擺；在待測減振器的筒部位置安裝一側(cè)向氣缸，氣缸的活塞桿朝向減振器筒部；一冷卻系統(tǒng)，包括套在減振器筒外的冷水套；一 HMI人機(jī)界面，設(shè)定有上、下激振的次數(shù)、速度、側(cè)向力加載時(shí)間、擺動(dòng)加載時(shí)間，并 通過傳感器傳遞信號，計(jì)算壽命極限。
2.如權(quán)利要求1所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述上激振器、下激振器 分別包括一帶動(dòng)各自曲柄連桿機(jī)構(gòu)的電機(jī)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于兩所述曲柄連桿機(jī) 構(gòu)均包括曲柄軸、曲柄座、曲柄盤、偏心滑塊、連桿，所述連桿連接到所述傳感器。
4.如權(quán)利要求3所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述偏心滑塊在所述曲 柄盤上的位置可調(diào)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述傳感器與待測 減振器之間連接有調(diào)節(jié)桿；所述下掛具座與待測減振器之間連接有調(diào)節(jié)座。
6.如權(quán)利要求3所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述傳感器與待測減振 器之間連接有調(diào)節(jié)桿；所述下掛具座與待測減振器之間連接有調(diào)節(jié)座。
7.如權(quán)利要求4所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述傳感器與待測減振 器之間連接有調(diào)節(jié)桿；所述下掛具座與待測減振器之間連接有調(diào)節(jié)座。
8.如權(quán)利要求1所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述上掛具座、下掛具座 上，連接多個(gè)待測減振器。
9.如權(quán)利要求2所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述上掛具座、下掛具座 上，連接多個(gè)待測減振器。
10.如權(quán)利要求3所述的減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺，其特征在于所述上掛具座、下掛具 座上，連接多個(gè)待測減振器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減振器雙動(dòng)壽命試驗(yàn)臺。該設(shè)備包括上、下兩個(gè)激振機(jī)構(gòu)，上激振運(yùn)動(dòng)為低頻大振幅(模擬車身振動(dòng))運(yùn)動(dòng)，下激振運(yùn)動(dòng)為高頻小振幅(模擬車輪振動(dòng))運(yùn)動(dòng)，上、下激振可分步運(yùn)動(dòng)也可同時(shí)運(yùn)動(dòng)。該設(shè)備還設(shè)置了側(cè)向彎曲機(jī)構(gòu)，和往復(fù)旋扭機(jī)構(gòu)，對被測減振器進(jìn)行強(qiáng)化壽命試驗(yàn)，以及性能衰減監(jiān)測。該設(shè)備對減振器進(jìn)行試驗(yàn)，比路試更快捷、更經(jīng)濟(jì)。該設(shè)備配有冷卻系統(tǒng)，可對減振器在高速測試中的發(fā)熱進(jìn)行冷卻降溫，以保證被測件在整個(gè)試驗(yàn)過程中符合于實(shí)際工況。該設(shè)備采用了先進(jìn)的HMI人機(jī)界面控制和進(jìn)口的PLC可編程控制器編程，使控制界面清晰、簡捷、明了，以便于操作員在短時(shí)間內(nèi)就能掌握該設(shè)備的操作使用。
文檔編號G01M17/04GK201909718SQ201020643558
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者韓開奕 申請人:北京華谷減振器設(shè)備有限公司