專利名稱：鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及適合鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器，尤其是涉及一種能夠用于符 合UIC國際標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器。
背景技術(shù)：
中國國內(nèi)時速160公里以下的鐵路客車制動系統(tǒng)均采用符合中國標(biāo)準(zhǔn)的制動空 氣分配閥，對于裝備了這些分配閥的制動系統(tǒng)需采用符合中國TB/T1490標(biāo)準(zhǔn)的單車試驗 器進(jìn)行試驗。但是中國標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥與國際鐵路聯(lián)盟UIC協(xié)會發(fā)布的空氣分配閥標(biāo) 準(zhǔn)有很大的差別，采用現(xiàn)有的中國標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥單車試驗器不能對進(jìn)口的符合UIC540 標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥制動系統(tǒng)進(jìn)行單車試驗。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以用于試驗符合UIC國際標(biāo)準(zhǔn)的 帶有緊急制動加速器的空氣分配閥的鐵路客車制動系統(tǒng)的單車試驗器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器，其特 征在于包括五個連接軟管、過濾器、四個減壓閥、五個塞門、風(fēng)缸、三個壓力表、操縱模塊， 第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時通過鋼管與過濾器連接，過濾器通過鋼管與四個減壓 閥連接，第一減壓閥通過鋼管與第一塞門連接，第一塞門通過鋼管與第三壓力表和第二、三 連接軟管連接，第二、三連接軟管與被測試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制 和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通過鋼管與第二塞門連接，第二塞門通過鋼管與第 一壓力表連接，同時通過鋼管與第四連接軟管連接，第四軟管與被測試的鐵道車輛的總風(fēng) 管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力；第三減壓閥通過鋼管與控制模塊連接，控 制模塊通過鋼管與第二壓力表連接，同時通過鋼管與第四塞門連接，第四塞門通過鋼管與 第五連接軟管連接，第五連接軟管與被測試的鐵道車輛的列車管連接，用于控制、記錄車輛 列車管的壓力，實現(xiàn)對車輛制動系統(tǒng)的泄露量測試、制動靈敏度試驗、緩解靈敏度試驗、緊 急制動加速器穩(wěn)定性試驗、緊急制動加速器靈敏度試驗功能；第四減壓閥通過鋼管與第三 塞門連接，第三塞門通過鋼管與第五塞門、第四塞門、控制模塊、第二壓力表連接，第五塞門 通過鋼管與風(fēng)缸連接，用于進(jìn)行本實用新型本身的功能測試和實現(xiàn)對被測試的鐵道車輛制 動系統(tǒng)的過充試驗。本實用新型設(shè)置了 7個不同的操縱控制位置，可對裝備了 UIC540分配閥制動系統(tǒng) 進(jìn)行泄露量測試、制動靈敏度試驗、緩解靈敏度試驗、緊急制動加速器穩(wěn)定性試驗、緊急制 動加速器靈敏度試驗、過充試驗，并可以對空氣簧充風(fēng)調(diào)整進(jìn)行空重車模擬。

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式參照附圖，本實用新型包括連接軟管1、12、13、14、15、過濾器2、減壓閥3、4、5、6、 塞門10、11、18、19、20、風(fēng)缸16、壓力表7、8、9、操縱模塊17。本實用新型通過連接軟管1將 本實用新型與外部風(fēng)源連接，同時通過鋼管22與過濾器2連接，過濾器2通過鋼管21與減 壓閥3、4、5、6連接。減壓閥3通過鋼管21與塞門10連接，塞門10通過鋼管21與壓力表9 和軟管12、13連接，軟管12、13與被測試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和 記錄車輛空氣簧的壓力；減壓閥4通過鋼管21與塞門11連接，塞門11通過鋼管22與壓力 表7連接，同時通過鋼管21與軟管14連接，軟管14與被測試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用 于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力；減壓閥5通過鋼管21與操縱模塊17連接，控制模塊 17通過鋼管22與壓力表8連接，同時通過鋼管21與塞門20連接，塞門20通過鋼管21與軟 管15連接，軟管15與被測試的鐵道車輛的列車管連接用于控制、記錄車輛列車管的壓力， 實現(xiàn)對車輛制動系統(tǒng)的泄露量測試、制動靈敏度試驗、緩解靈敏度試驗、緊急制動加速器穩(wěn) 定性試驗、緊急制動加速器靈敏度試驗功能；減壓閥6通過鋼管21與塞門18連接，塞門18 通過鋼管21與塞門19、塞門20、操縱模塊17、壓力表8連接，塞門19通過鋼管21與風(fēng)缸 16連接，用于進(jìn)行本實用新型本身的功能測試和實現(xiàn)對被測試的鐵道車輛制動系統(tǒng)的過充 試驗。
權(quán)利要求1. 一種鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器，其特征在于包括五個連接軟管、過濾器、四個 減壓閥、五個塞門、風(fēng)缸、三個壓力表、操縱模塊，第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時通過 鋼管與過濾器連接，過濾器通過鋼管與四個減壓閥連接，第一減壓閥通過鋼管與第一塞門 連接，第一塞門通過鋼管與第三壓力表和第二、三連接軟管連接，第二、三連接軟管與被測 試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通 過鋼管與第二塞門連接，第二塞門通過鋼管與第一壓力表連接，同時通過鋼管與第四連接 軟管連接，第四軟管與被測試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管 的壓力；第三減壓閥通過鋼管與控制模塊連接，控制模塊通過鋼管與第二壓力表連接，同時 通過鋼管與第四塞門連接，第四塞門通過鋼管與第五連接軟管連接，第五連接軟管與被測 試的鐵道車輛的列車管連接，用于控制、記錄車輛列車管的壓力，實現(xiàn)對車輛制動系統(tǒng)的泄 露量測試、制動靈敏度試驗、緩解靈敏度試驗、緊急制動加速器穩(wěn)定性試驗、緊急制動加速 器靈敏度試驗功能；第四減壓閥通過鋼管與第三塞門連接，第三塞門通過鋼管與第五塞門、 第四塞門、控制模塊、第二壓力表連接，第五塞門通過鋼管與風(fēng)缸連接，用于進(jìn)行試驗器本 身的功能測試和實現(xiàn)對被測試的鐵道車輛制動系統(tǒng)的過充試驗。
專利摘要一種鐵路客車制動系統(tǒng)單車試驗器，其特征在于包括五個連接軟管、過濾器、四個減壓閥、五個塞門、風(fēng)缸、三個壓力表、操縱模塊，第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時通過鋼管與過濾器連接，過濾器通過鋼管與四個減壓閥連接，第一減壓閥通過鋼管與第一塞門連接，第一塞門通過鋼管與第三壓力表和第二、三軟管連接，第二、三軟管與被測試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通過鋼管與第二塞門連接，第二塞門通過鋼管與第一壓力表連接，同時通過鋼管與第四軟管連接，第四軟管與被測試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力。本實用新型可對裝備了UIC540分配閥制動系統(tǒng)進(jìn)行泄露量測試、制動靈敏度試驗、緩解靈敏度試驗、緊急制動加速器穩(wěn)定性試驗、緊急制動加速器靈敏度試驗、過充試驗，并可以對空氣簧充風(fēng)調(diào)整進(jìn)行空重車模擬。
文檔編號G01L5/28GK201885886SQ201020644388
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者孟繁輝 申請人:長春軌道客車股份有限公司