專利名稱：彎板式傳感器以及彎板稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及計(jì)量裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種稱重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
秤臺式稱重系統(tǒng)為一種常見的稱重系統(tǒng)，其機(jī)械平臺式結(jié)構(gòu)工作原理決定了必須要有基坑，稱重設(shè)備主秤臺和基礎(chǔ)之間無法采取密封措施，稱重秤臺和基礎(chǔ)框架之間必須有3-5mm間隙。而在公路運(yùn)輸中，超載超限的貨車很多，且大多為運(yùn)煤和沙石的貨車，在通過稱重設(shè)備時(shí)，難免會有雜物泄漏。如果大量的雜物通過秤臺縫隙落入基坑不及時(shí)清掃，并且遇到雨水較多，堆積多了，很快就會在秤臺下面留存較多的淤泥，會硌住秤臺影響稱重精度，使得稱量數(shù)據(jù)偏輕，造成通行費(fèi)的流失，對計(jì)重設(shè)備能否穩(wěn)定持續(xù)使用有很大的關(guān)系。 很多省冬季時(shí)間較長，如遇積雪、結(jié)冰，會使秤臺凍住，稱重系統(tǒng)無法工作，維修時(shí)需吊起秤臺，進(jìn)行破冰，并且這樣的維修治標(biāo)不治本，如再遇下雪，問題依舊，常常是白天破冰維修， 晚上又被凍住，一般機(jī)械式稱重設(shè)備體積重量都較大，清理工作又必須有大型吊裝設(shè)備配合，這非常影響收費(fèi)站的正常工作，還大大增加了維護(hù)的資金投入?；由疃葘υO(shè)備的影響施工時(shí)，秤臺式設(shè)備基礎(chǔ)開挖需破環(huán)路面防水層，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時(shí)間較長，施工費(fèi)用較大。(秤臺式路面養(yǎng)護(hù)通常15天-10天)直接影響收費(fèi)站的正常運(yùn)行及收費(fèi)；設(shè)備維護(hù)及安裝方式的影響秤臺式稱重系統(tǒng)限位一般是采取拉桿式、頂絲式，因?yàn)楦咚俟返穆访嫱ǔＳ?5% 的坡度，在車輛長期行車過程中，秤臺會向一邊跑偏，和秤臺擠上，影響秤臺精度，造成稱量不準(zhǔn)，同時(shí)秤臺式要求秤臺與框架有一定的間隙，在使用中，間隙會進(jìn)土，直接影響稱重精度。秤臺式稱重系統(tǒng)的傳感器是安裝在秤板下側(cè)的四周，秤板的寬度大于車行駛的寬度，其精度低，維護(hù)復(fù)雜，易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種測量精度高、防潮耐腐蝕的彎板式傳感器以及彎板式稱重系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是彎板式傳感器，包括傳感器框架，傳感器框架呈板狀，其下表面設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有秤臺傳感器，所述傳感器框架外表面由橡膠層硫化密封，所述溝槽由密封板密封。它包括兩條墊板，所述墊板分別位于橡膠層下表面的兩側(cè)。所述秤臺傳感器為秤臺應(yīng)變片。所述支架上設(shè)有彎板墊板，所述彎板式傳感器位于彎板墊板上。所述彎板墊板為兩條，分別位于彎板式傳感器左右兩側(cè)的下方。[0015]所述支架上連接有壓條，彎板式傳感器的上部兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面，所述壓條設(shè)有對應(yīng)的斜面將彎板式傳感器壓緊固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的彎板式傳感器為一塊整板，工業(yè)級設(shè)計(jì)，全密封一體結(jié)構(gòu)，表面有一層高溫硫化橡膠，測量精度高，具有很強(qiáng)的防水、防沙能力，防潮耐腐蝕。2.體積小(厚度僅為3厘米)路面淺層安裝，無需專門制作基礎(chǔ)和排水設(shè)施，為用戶節(jié)省了大量的安裝時(shí)間和后期維護(hù)費(fèi)用同時(shí)對路面性能無影響。開挖的基坑深度淺，安裝時(shí)只需在原有的路面開挖IOcm深的安裝槽，施工簡便、施工周期短(路面施工養(yǎng)護(hù)第二天即可通車)，并且在以后的路面維修時(shí)施工方便，成本較低。3.可以克服秤臺跑偏的問題，因?yàn)閺澃迨絺鞲衅魇前惭b一個(gè)固定框架中，沒有限位，沒有間隙，免維護(hù)。4.額定載荷達(dá)30t ；5.錯(cuò)開式安裝方式，能夠部分處理“跳秤”、“沖秤”、“壓秤”、“S”形過秤造成的精
度不準(zhǔn)。6.采用了先進(jìn)的稱重彎板測試技術(shù)，稱重精度高并且穩(wěn)定、可靠，稱重精度不會因超重車長期碾壓而產(chǎn)生漂移。7.使用合金材料，解決了非周期性交變應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞損傷問題，從而大大提高使用壽命。經(jīng)過處理的型材和高度智能化的溫控技術(shù)，具有良好的溫度與濕度環(huán)境適應(yīng)能力。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對路面的適應(yīng)性很強(qiáng)，在彎道、坡道、匝道和橋梁的路面也能安裝。8.壽命超過3000萬軸次，產(chǎn)品的使用壽命長。

圖1是本實(shí)用新型彎板式傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳感器框架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型彎板稱重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括彎板式傳感器1，彎板式傳感器1包括傳感器框架 2，傳感器框架2下側(cè)設(shè)有溝槽3，溝槽3內(nèi)設(shè)有秤臺傳感器4，秤臺傳感器4采用秤臺應(yīng)變片。為了使彎板式傳感器1形成一個(gè)整體并使其具備防水性能，本實(shí)用新型將傳感器框架2 的外表面用橡膠層5硫化密封，由于溝槽3內(nèi)還要安裝秤臺傳感器4以及出于日后維修的考慮，硫化密封時(shí)溝槽3處暫不密封，待其它地方密封后，再用密封板6將溝槽3處由粘接密封。此外在使用時(shí)，彎板式傳感器1兩側(cè)應(yīng)略高于中部，因此在橡膠層5的兩側(cè)設(shè)置兩條墊板7，墊板7起墊高支承的作用。如圖3所示，彎板式傳感器1厚度小于30mm，安裝在鋼制支架10中，支架10直接澆入路面中。支架10上設(shè)有兩條彎板墊板11，兩條彎板墊板11位于彎板式傳感器1左右兩側(cè)的下方。支架10以及彎板墊板11由地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。支架10上連接有壓條 8，彎板式傳感器1的上部兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面，對應(yīng)的壓條8設(shè)有傾斜的斜面將彎板式傳感器1壓緊固定，壓條8由壓條螺栓9固定。[0030] 使用時(shí)，每個(gè)車道鋪設(shè)兩塊彎板式傳感器1，用于測量車軸載荷。彎板式傳感器1 的外表面有一層高溫硫化橡膠，可防止長期潮濕滲透和腐蝕。彎板式傳感器1的輸出信號可表征被測對象單側(cè)輪胎與彎板傳感器彈性元件相互作用過程，記錄中的峰值與輪胎的壓力相關(guān)，半峰值水平的時(shí)域脈寬與車速相關(guān)。 彎板式傳感器1的技術(shù)參數(shù)1.尺寸(建議值)2.重量(建議值)3.每軸單側(cè)定額載荷4.每軸單側(cè)過載能力5.測速范圍6.允許通過速度7.溫度范圍8.濕度范圍9.連續(xù)浸水時(shí)間10. 防護(hù)等級秤臺式與彎板式改進(jìn)之處對比說明
權(quán)利要求1.彎板式傳感器，其特征在于包括傳感器框架，傳感器框架呈板狀，其下表面設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有秤臺傳感器，所述傳感器框架外表面由橡膠層硫化密封，所述溝槽由密封板密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式傳感器，其特征在于它包括兩條墊板，所述墊板分別位于橡膠層下表面的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彎板式傳感器，其特征在于所述秤臺傳感器為秤臺應(yīng)變片。
4.使用如權(quán)利要求2或3所述的彎板式傳感器的彎板稱重系統(tǒng)，包括支架，其特征在于所述支架上設(shè)有彎板墊板，所述彎板式傳感器位于彎板墊板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彎板稱重系統(tǒng)，其特征在于所述彎板墊板為兩條，分別位于彎板式傳感器左右兩側(cè)的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彎板稱重系統(tǒng)，其特征在于所述支架上連接有壓條，彎板式傳感器的上部兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面，所述壓條設(shè)有對應(yīng)的斜面將彎板式傳感器壓緊固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彎板式傳感器，包括傳感器框架，傳感器框架呈板狀，其下表面設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有秤臺傳感器，所述傳感器框架外表面由橡膠層硫化密封，所述溝槽由密封板密封。它包括兩條墊板，所述墊板分別位于橡膠層下表面的兩側(cè)。所述秤臺傳感器為秤臺應(yīng)變片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的彎板式傳感器為一塊整板，工業(yè)級設(shè)計(jì)，全密封一體結(jié)構(gòu)，表面有一層高溫硫化橡膠，測量精度高，具有很強(qiáng)的防水、防沙能力，防潮耐腐蝕。本實(shí)用新型還公開了一種使用前述的彎板式傳感器的彎板稱重系統(tǒng)，包括支架，其特征在于所述支架上設(shè)有彎板墊板，所述彎板式傳感器位于彎板墊板上。
文檔編號G01G19/02GK201955140SQ201020664538
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者葉龍, 董萬軍, 鄭力, 鄭立樸, 閆衛(wèi)勝 申請人:河南紫光捷通有限公司