專利名稱：一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造過程中工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車制造領(lǐng)域中，車門的舒適度是評(píng)價(jià)汽車的一項(xiàng)重要因素。而關(guān)閉整個(gè)車門需要的最小力是用來(lái)評(píng)估汽車質(zhì)量的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在汽車質(zhì)量控制中，車門難關(guān)是一個(gè)相當(dāng)突出的一個(gè)問題。在眾多的經(jīng)濟(jì)型車?yán)锩?，絕大多數(shù)車門都不能很好、很輕松地開啟和關(guān)閉的。車主每次關(guān)門時(shí)，都要用力的一推， 即費(fèi)力氣，又沒有安全感。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大整車廠在樣車試制階段紛紛采用關(guān)門速度儀對(duì)車門的關(guān)閉進(jìn)行量化測(cè)量與分析，以求整車在最終定型時(shí)車門關(guān)閉力達(dá)到最佳狀態(tài)！可在使用關(guān)門速度儀時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到下面這樣的問題，出售儀器的廠家往往只賣儀器，而不提供配套的施力產(chǎn)品。通常情況下，各整車廠在使用該儀器時(shí)，由專業(yè)測(cè)試人員將車門開啟到一個(gè)固定位置， 再用手去關(guān)(推)門，如此反復(fù)數(shù)十幾次甚至幾十次，直到關(guān)門速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍 (0. 6 1. 3m/S)時(shí)，才能對(duì)此時(shí)的車門狀態(tài)是否滿足設(shè)計(jì)要求做一個(gè)判定(一般整車廠設(shè)計(jì)要求當(dāng)車門關(guān)閉速度達(dá)到0. 6 1. 3m/S時(shí)，車門應(yīng)當(dāng)能完全關(guān)閉上)。當(dāng)車門打開一定距離，由靜止到關(guān)上車門的過程中，是人用手給車門施加一個(gè)力， 這個(gè)力作用在車門上有一段時(shí)間。由于施加力大小和作用的時(shí)間不同，車門到完全關(guān)上瞬間的車門線速度也不同。當(dāng)檢驗(yàn)車門關(guān)閉線速度是否在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，光用人的手來(lái)施加外力，主要存在如下技術(shù)缺陷1、由于施加在門上的力由于是人為控制，很難做到恒定不變，測(cè)一個(gè)門開關(guān)門次數(shù)約為10多次甚至幾十次；2、測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低；3、由于施加力的變化往往會(huì)造成速度儀上的顯示值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的速度范圍(0. 6 1. 3m/S)。慢的時(shí)候?yàn)?. 2m/S左右，快的時(shí)候甚至可以達(dá)到4. 2m/S左右，很難控制在(0. 6 1. 3m/S)。這樣的操作不僅會(huì)直接到最終結(jié)果的判定，而且還會(huì)影響后續(xù)車門系統(tǒng)的研發(fā)及方案設(shè)計(jì)。4、操作程序繁瑣，使用前要先給測(cè)速儀充電3小時(shí)，使用中為避免自動(dòng)記憶的數(shù)據(jù)過多而對(duì)測(cè)試結(jié)果造成影響，還須經(jīng)常對(duì)測(cè)速儀進(jìn)行清零。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的施力方式無(wú)法做到施加到車門上恒定的力，導(dǎo)致測(cè)試人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，測(cè)試結(jié)果不容易撲捉，測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確等技術(shù)問題。[0012]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機(jī)架，萬(wàn)向輪、調(diào)整組件、施力組件，所述機(jī)架下端布置有所述萬(wàn)向輪，所述機(jī)架上端安裝布置有調(diào)整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調(diào)整組件上。所述調(diào)整組件包括手輪、調(diào)節(jié)螺桿、固定螺母座、滑軌，所述調(diào)節(jié)螺桿一端連接手輪，另一端與固定螺母座聯(lián)接，所述手輪、調(diào)節(jié)螺桿、固定螺母座均安裝在所述滑軌上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌上的手柄、銷軸、擋銷、施力桿，所述手柄與所述手柄連接銷軸和擋銷，手柄繞銷軸旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)擋銷；所述施力桿一端設(shè)有橡膠塊，另一端設(shè)有帶繩索的掛鉤。所述施力桿上還設(shè)有擋塊，所述擋塊與所述擋銷配合。所述萬(wàn)向輪上安裝設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的施力方式無(wú)法做到施加到車門上恒定的力，導(dǎo)致測(cè)試人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，測(cè)試結(jié)果不容易撲捉，測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確等技術(shù)問題。同時(shí)還具有以下技術(shù)、有益效果1、測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度降低了，提高了工作效率。單門測(cè)試次數(shù)由十幾次縮短到 1 2次；2、施加在門上的力能夠做到恒定不變，徹底消除了人為因素的影響；3、由于施加力為恒定、可控，所以速度儀上的顯示值也很穩(wěn)定，能控制在0.6 1.3m/S范圍內(nèi)，正負(fù)偏差在0. 02m/S左右，極大地方便了車門關(guān)閉狀態(tài)的觀察，為后續(xù)的研發(fā)及方案設(shè)計(jì)提供了有利依據(jù)。4、在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，測(cè)速儀只作標(biāo)定工具使用，大大延長(zhǎng)了昂貴的測(cè)速儀使用壽命。5、該裝置使用方便靈活、制作簡(jiǎn)單易行，極大地降低了專用測(cè)試機(jī)的使用成本。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1為手柄；2為銷軸；3為擋銷；4為手輪；5為調(diào)節(jié)螺桿；6為固定螺母座；7 為滑軌；8為施力桿；9為橡膠塊；10為掛鉤；11為配重塊；12為機(jī)架部件；13為萬(wàn)向輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機(jī)架12，萬(wàn)向輪13、調(diào)整組件、施力組件，所述機(jī)架12下端布置有所述萬(wàn)向輪13，所述機(jī)架12上端安裝布置有調(diào)整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調(diào)整組件上。所述調(diào)整組件包括手輪4、調(diào)節(jié)螺桿5、固定螺母座6、滑軌7，所述調(diào)節(jié)螺桿 5 一端連接手輪4，另一端與固定螺母座6聯(lián)接，所述手輪4、調(diào)節(jié)螺桿5、固定螺母座6均安裝在所述滑軌7上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌7上的手柄1、銷軸2、擋銷3、施力桿8，所述手柄1與所述手柄1連接銷軸2和擋銷3，手柄1繞銷軸2旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)擋銷3 ；所述施力桿8 —端設(shè)有橡膠塊9，另一端設(shè)有帶繩索的掛鉤10。所述施力桿8上還設(shè)有擋塊，所述擋塊與所述擋銷3配合。所述萬(wàn)向輪13上安裝設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案的理論基礎(chǔ)如下車門從受力開始到受力終了的運(yùn)動(dòng)，我們把它看作等加速運(yùn)動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)基本公式(等加速運(yùn)動(dòng)公式)
V2- V1a=
ta為加速度V1為車門靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的速度(V1 = 0)V2為車門受力終了時(shí)的速度(V2 = 1. 3m/S，取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大值，制造容易)t為車門受力的時(shí)間把V2 =1.3代入上式得
1. 3a =
t上式a只與t有關(guān)，知道了 t就求得a。如下圖1所示，因每次測(cè)試時(shí)車門打開的距離S為定值，此時(shí)車門關(guān)閉時(shí)的終了速度已規(guī)定為V2 = 1.3m/S，所以在這里，我們可以將t認(rèn)為是恒值。當(dāng)t是恒值時(shí)，a也就是恒值了。再根據(jù)動(dòng)力學(xué)基本公式F = ma當(dāng)質(zhì)量(m)和加速度(a)都是恒值時(shí)，力(F)就是恒值。這個(gè)力(F)就是我們需要的。我們給車門這個(gè)力，車門就能完全關(guān)閉上，車門關(guān)閉速度正好達(dá)到1.3m/S，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍。這樣，檢驗(yàn)車門關(guān)閉速度時(shí)就可以不用花很大的精力去注視測(cè)速儀數(shù)據(jù)的變化了，而是可以將主要精力用來(lái)觀察門是否能完全關(guān)閉上。為了能做到定量施力，設(shè)計(jì)并制作了如圖1所示的定量施力裝置。本實(shí)用新型所提供一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置的使用方法如下。①準(zhǔn)備階段按下手柄1，手柄1繞銷軸2旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)擋銷3向上抬起，此時(shí)向圖1的左方拉回施力桿8至后止點(diǎn)位置，同時(shí)向上抬起手柄1，放松施力桿8，施力桿8在配重塊11的重力作用下，施力桿8上的擋塊靠在擋銷3上，施力桿8處在待發(fā)狀態(tài)，如圖1所示。②調(diào)試階段在完成上述準(zhǔn)備工作后，將待測(cè)試的車門開啟至一個(gè)固定位置(打開600mm的距離)，緩慢移動(dòng)施力裝置至離車門稍近的距離，使施力桿8垂直于車門外表面，以橡膠塊9的前端面離車門約5-10mm為宜(每次測(cè)試都要保持車門和施力裝置這種相對(duì)位置)。[0048]此時(shí)用腳踩下2個(gè)萬(wàn)向輪13的剎車踏板，保證機(jī)架12靜止不動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪 4，調(diào)節(jié)螺桿5圍繞機(jī)架12部件上的固定螺母座6產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)施力桿8及其部件在滑軌7內(nèi)向前緩緩移動(dòng)，直至橡膠塊9前端剛好接觸到車門外板時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)手輪4。③工作階段在完成上述兩階段工作后，向下按手柄1，擋銷3向上抬起，施力桿8在配重塊11 經(jīng)過鋼絲繩、滑輪作用下被帶動(dòng)向右(即前方)伸出，從而推動(dòng)車門關(guān)閉。為了求得F力的大小，我們?cè)谲囬T上、門框上裝上測(cè)速儀的兩個(gè)傳感器，通過調(diào)整配重塊11的重量，并重復(fù)準(zhǔn)備階段、調(diào)試階段、工作階段步驟之內(nèi)容，最終使配重物重量滿足車門關(guān)閉速度要求(1.3m/s)。最后設(shè)計(jì)制作一個(gè)鋼圓柱體，重量等于配重塊11的重量，用來(lái)替換配重塊11。由于施力桿8移動(dòng)的距離是定值，此時(shí)作用力是配重塊11的重量，也是定值，所以施力桿8移動(dòng)的時(shí)間也是定值。此時(shí)重量恒定、施加在車門上的力恒定、實(shí)現(xiàn)了定量施力。這就達(dá)到了我們只要控制關(guān)門力(F)的大小就可以控制關(guān)門速度(V2)大小的目的。在檢驗(yàn)車門關(guān)閉速度時(shí)測(cè)速儀這時(shí)起到了一個(gè)輔助判定的作用，實(shí)際上只須這個(gè)施力裝置即可做直接判斷，施力時(shí)，關(guān)上門即合格，關(guān)不上門即合不格。這種定量施力裝置可以用于任何左右開門的車門關(guān)閉速度的檢驗(yàn)。通過理論分析推導(dǎo)出了施加在門上的力可以設(shè)定為恒定這一概念，并用圖1中的施力裝置做了實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了這一概念的正確性，為車門關(guān)閉速度的檢測(cè)，提供了可靠地支持
與保障。本實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，任何在本實(shí)用新型構(gòu)思基礎(chǔ)上變形得到的技術(shù)方案，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，該施力裝置包括機(jī)架(12)，萬(wàn)向輪(13)、調(diào)整組件、施力組件，所述機(jī)架(1 下端布置有所述萬(wàn)向輪(13)，所述機(jī)架(1 上端安裝布置有調(diào)整組件和施力組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，所述施力組件安裝在所述調(diào)整組件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，所述調(diào)整組件包括手輪G)、調(diào)節(jié)螺桿(5)、固定螺母座(6)、滑軌(7)，所述調(diào)節(jié)螺桿(5) —端連接手輪G)，另一端與固定螺母座(6)聯(lián)接，所述手輪G)、調(diào)節(jié)螺桿(5)、固定螺母座(6)均安裝在所述滑軌(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，所述施力組件包括安裝在所述滑軌(7上的手柄(1)、銷軸O)、擋銷(3)、施力桿(8)，所述手柄(1)與所述手柄(1)連接銷軸(2)和擋銷(3)，手柄(1)繞銷軸(2)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)擋銷 ⑶；所述施力桿⑶一端設(shè)有橡膠塊(9)，另一端設(shè)有帶繩索的掛鉤(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，所述施力桿(8)上還設(shè)有擋塊，所述擋塊與所述擋銷C3)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，所述萬(wàn)向輪(13)上安裝設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機(jī)架，萬(wàn)向輪、調(diào)整組件、施力組件，所述機(jī)架下端布置有所述萬(wàn)向輪，所述機(jī)架上端安裝布置有調(diào)整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調(diào)整組件上。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，還具有以下技術(shù)、有益效果測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度降低了，提高了工作效率。徹底消除了人為因素的影響；由于施加力為恒定、可控，為后續(xù)的研發(fā)及方案設(shè)計(jì)提供了有利依據(jù)；大大延長(zhǎng)了昂貴的測(cè)速儀使用壽命；使用方便靈活、制作簡(jiǎn)單易行，極大地降低了專用測(cè)試機(jī)的使用成本。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202041385SQ20102066698
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者吳衛(wèi)東, 吳建中, 張慶如, 汪寧 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司