專利名稱：尾架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)械設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種用于實(shí)現(xiàn)測(cè)量?jī)x所用的尾架部件。
背景技術(shù)：
測(cè)量?jī)x器的尾架頂尖是非常關(guān)鍵的定位與支撐元件，尤其對(duì)大型測(cè)量?jī)x而言，尾架頂尖的精度保持性與剛度都是非常重要的指標(biāo)。目前，國(guó)內(nèi)外的測(cè)量?jī)x尾架都采用普通的圓柱式頂尖套，頂尖套的外圓與尾架的內(nèi)孔精密配合。優(yōu)點(diǎn)是容易機(jī)械加工達(dá)到較高精度。其缺點(diǎn)是使用磨損后，出現(xiàn)間隙，不容易修復(fù)，影響測(cè)量精度；承載??；剛度低。如現(xiàn)有日本三井公司的測(cè)量?jī)x、國(guó)產(chǎn)光柵測(cè)量?jī)x和國(guó)產(chǎn)激光測(cè)量?jī)x都是用這種結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種尾架的改良結(jié)構(gòu)，其可以解決大型絲杠副在測(cè)量時(shí)的安裝定位精度與支撐剛度不足的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種尾架的改良結(jié)構(gòu)，包括一用于安置頂尖的頂尖套；在尾架上開設(shè)V型陰導(dǎo)軌槽，所述的頂尖套帶有V型陽(yáng)導(dǎo)軌，該頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。為方便調(diào)整頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與V型陰導(dǎo)軌槽的配合間隙，還設(shè)計(jì)一對(duì)壓板，所述的頂尖套通過該壓板的壓緊而固定臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。在V型陰導(dǎo)軌槽的上方開設(shè)一注油孔，用于加設(shè)機(jī)油，減少頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與 V型陰導(dǎo)軌槽間的摩擦。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是①接觸面大，承載大、剛性好；②導(dǎo)軌配合好，移動(dòng)精度高；③當(dāng)長(zhǎng)期使用導(dǎo)致精度喪失時(shí)，可以通過刮研尾架導(dǎo)軌調(diào)整間隙以恢復(fù)精度；④削扁的頂尖套體積小，使被測(cè)物(如測(cè)量光)能夠接近被測(cè)絲杠軸線，減小阿貝誤差。

圖1為本實(shí)用新型尾架頂尖部位的結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。圖2為本實(shí)用新型尾架頂尖部位的結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)。圖3為本實(shí)用新型尾架頂尖局部部位的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步洋細(xì)說明
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型尾架包括一用于安置頂尖1的頂尖套2 ；其主要改進(jìn)點(diǎn)在于首先，在尾架上開設(shè)V型陰導(dǎo)軌槽4。其次，將頂尖套削扁，使新設(shè)計(jì)的頂尖套帶有V型陽(yáng)導(dǎo)軌，組配時(shí)，將頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌201臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。參見圖3，所述的V型陰導(dǎo)軌槽4的斜向壁401與軸線為15 45° (30°較佳)夾角。為方便調(diào)整頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與V型陰導(dǎo)軌槽的配合間隙，還設(shè)計(jì)一對(duì)壓板6， 該壓板6壓緊頂尖套2使其精確的臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。為減少頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與V型陰導(dǎo)軌槽間的摩擦，可以在V型陰導(dǎo)軌槽的上方開設(shè)一注油孔，用于方便加設(shè)潤(rùn)滑油。為使壓板6更好的壓緊頂尖套2，所述的頂尖套2的截面結(jié)構(gòu)可以如圖3所示，由兩部分塊組成，一側(cè)是可以臥入V型陰導(dǎo)軌槽4內(nèi)的V型陽(yáng)導(dǎo)軌部分201，另一側(cè)是平臺(tái)部分202，兩者之間形成有差階203。在尾架上加工陰導(dǎo)軌槽4時(shí)，應(yīng)并留有刮研余量，所述的頂尖套V型陽(yáng)導(dǎo)軌需要高精度的加工，并通過潤(rùn)滑油的作用，使兩者間達(dá)到極高的精度配合和極好的接觸?？梢酝ㄟ^配刮尾架3V型陰導(dǎo)軌槽的斜向壁或修磨壓板6來調(diào)整頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與V型陰導(dǎo)軌槽的配合間隙，由于兩者之間是開放式的配合，方便修整。本實(shí)用新型改變了過去慣用的“軸與孔”配合，通過“V型尾架頂尖套”的結(jié)構(gòu)，使得頂尖受力時(shí)，承載的是“面”，而不像原來受力的是“線”，因此，承載大、剛性好，解決了大型絲杠副的支撐剛度問題；靠人工刮研(用刮刀修整工件表面形狀、粗糙度)來保證配合間隙和接觸點(diǎn)，便于控制精度，解決大型絲杠副測(cè)量時(shí)的定位精度，也便于尾架導(dǎo)軌磨損后修復(fù)精度。上述各實(shí)施例可在不脫離本實(shí)用新型的范圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的結(jié)構(gòu)應(yīng)視為例示性，而非用以限制本實(shí)用新型申請(qǐng)專利的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種尾架的改良結(jié)構(gòu)，包括一用于安置頂尖的頂尖套；其特征在于在尾架上開設(shè)V 型陰導(dǎo)軌槽，所述的頂尖套帶有V型陽(yáng)導(dǎo)軌，該頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于還具有一對(duì)壓板，所述的頂尖套通過該壓板的壓緊而固定臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于在V型陰導(dǎo)軌槽的上方開設(shè)一注油孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述V型陰導(dǎo)軌槽的斜向壁與軸線為15 45°夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述V型陰導(dǎo)軌槽的斜向壁與軸線為30°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的頂尖套的截面結(jié)構(gòu)由兩部分塊組成，一側(cè)是可以臥入V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)的V型陽(yáng)導(dǎo)軌塊，另一側(cè)是平臺(tái)塊，兩者之間形成有差階。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種尾架的改良結(jié)構(gòu)，包括一用于安置頂尖的頂尖套；在尾架上開設(shè)V型陰導(dǎo)軌槽，所述的頂尖套帶有V型陽(yáng)導(dǎo)軌，該頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。為方便調(diào)整頂尖套的V型陽(yáng)導(dǎo)軌與V型陰導(dǎo)軌槽的配合間隙，還設(shè)計(jì)一對(duì)壓板，所述的頂尖套通過該壓板的壓緊而固定臥于V型陰導(dǎo)軌槽內(nèi)。其可以解決大型絲杠副在測(cè)量時(shí)的安裝定位精度與支撐剛度不足的問題。
文檔編號(hào)G01D11/30GK201955106SQ201020671388
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者張東松, 汪韜, 焦?jié)? 王樹華, 王雪梅, 肖正義 申請(qǐng)人:北京機(jī)床所精密機(jī)電有限公司, 北京機(jī)床研究所