專利名稱：一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件試驗(yàn)裝置，具體涉及一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝 置的裝配臺架。
背景技術(shù)：
汽車旋轉(zhuǎn)連接器通常安裝在方向盤和轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)之間的空間內(nèi)，在汽車正常 運(yùn)行時(shí)，它隨著方向盤作同步旋轉(zhuǎn)，使方向盤、轉(zhuǎn)向柱開關(guān)這兩個(gè)相對轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間保持可 靠的電連接。它是汽車重要的零部件，其耐久性對汽車系統(tǒng)的可靠性起著重要作用?，F(xiàn)有的供應(yīng)商一般只對汽車旋轉(zhuǎn)連接器進(jìn)行單體耐久性試驗(yàn)，不能模擬在實(shí)車狀 態(tài)(即轉(zhuǎn)向柱、組合開關(guān)和方向盤連接時(shí)的狀態(tài))下進(jìn)行系統(tǒng)性試驗(yàn)，所以，單體耐久性試驗(yàn) 的結(jié)果很難對汽車旋轉(zhuǎn)連接器在汽車系統(tǒng)中的可靠性進(jìn)行準(zhǔn)確的評估。而要模擬在實(shí)車狀 態(tài)下對汽車旋轉(zhuǎn)連接器進(jìn)行系統(tǒng)性試驗(yàn)，就需要開發(fā)能滿足系統(tǒng)性試驗(yàn)要求的裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，它能模擬實(shí)車 在轉(zhuǎn)向柱、組合開關(guān)和方向盤連接時(shí)的狀態(tài)，對汽車旋轉(zhuǎn)連接器進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，并且結(jié)構(gòu) 簡單、操作方便、運(yùn)行可靠。本實(shí)用新型所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，由裝配臺架、氣動(dòng)系統(tǒng) 和控制系統(tǒng)連接構(gòu)成，其特征是所述裝配臺架，包括第一基座和與其相鄰的第二基座，在第一基座上面的右部設(shè) 有第一轉(zhuǎn)向器固定座和第二轉(zhuǎn)向器固定座、中部設(shè)有順時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支 架、左部設(shè)有第一氣缸固定座和第二氣缸固定座；一氣缸被夾持在第一氣缸固定座和第二 氣缸固定座的上部，其上設(shè)有接口 Tl和T2 ；該氣缸的右端與一連接螺桿的左端連接，該連 接螺桿的右端與試驗(yàn)樣件的轉(zhuǎn)向器的左端連接；在第二基座的上面設(shè)有轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支 架，該轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架由操作臺板、下端與操作臺板的左端通過鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向柱固 定板、垂直穿過操作臺板上的條形孔并通過第一螺母和第二螺母固定的角度定位桿組成， 該角度定位桿的上端通過螺栓與設(shè)在轉(zhuǎn)向柱固定板下面的支塊連接；所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)箱，氣動(dòng)箱的進(jìn)氣端與工業(yè)氣源連接，在氣動(dòng)箱的出氣端 設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥，一換向電磁閥的P端通過管道與氣壓調(diào)節(jié)閥的一端連接，并在換向電磁 閥與氣壓調(diào)節(jié)閥連接的管道上設(shè)有氣壓計(jì)；換向電磁閥的輸出端A和B分別與汽車旋轉(zhuǎn)連 接器耐久性試驗(yàn)裝置上的氣缸的接口 Tl和T2端對應(yīng)連接，換向電磁閥線圈的正、負(fù)極端子 分別與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)連接；所述控制系統(tǒng)包括直流電源和與其連接的控制盒，設(shè)在控制盒內(nèi)的雙開雙閉中間 繼電器和單開單閉中間繼電器，設(shè)在控制盒上面的測試線路電源指示燈、控制線路電源指 示燈、計(jì)數(shù)器、復(fù)位開關(guān)、第一空氣開關(guān)和第二空氣開關(guān)，還包括與控制盒電連接的順時(shí)旋 轉(zhuǎn)位置開關(guān)和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)，第一空氣開關(guān)的一端與直流電源的DC +端連接；順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)的另一端與雙開雙閉 中間繼電器的一端連接，雙開雙閉中間繼電器的另一端與直流電源的DC —端連接；逆時(shí)旋 轉(zhuǎn)位置開關(guān)的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)的另一端與單開單閉 中間繼電器的一端連接，單開單閉中間繼電器的另一端與直流電源的DC —端連接；計(jì)數(shù)器 的一端與第一空氣開關(guān)的另一端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的氣動(dòng)系 統(tǒng)的換向電磁氣閥的一端連接，該換向電磁氣閥的另一端與直流電源的DC —端連接；復(fù)位 開關(guān)與計(jì)數(shù)器連接；第二空氣開關(guān)的一端與直流電源的DC +端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn) 連接器扁平電纜連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端與測試線路電源指示燈的一端連 接，測試線路電源指示燈的另一端與直流電源的DC —端連接。所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，還包括一可變電阻器，該可變電阻 器的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端連接，可變電阻器的另一端與直流電源的 DC—端連接。所述裝配臺架的旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架或逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架由呈“L”形的平面位置調(diào)節(jié)支 塊和平直形的高度調(diào)節(jié)支塊連接組成；在平面位置調(diào)節(jié)支塊的水平段上設(shè)有橫向條形孔， 該橫向條形孔與設(shè)在第一基座上面的縱向條形孔交叉重疊，并通過平面位置調(diào)節(jié)螺栓及螺 母定位連接；在平面位置調(diào)節(jié)支塊的豎直段上設(shè)有一豎直條形孔，該豎直條形孔與設(shè)在高 度調(diào)節(jié)支塊中左部上的條形孔交叉重疊，并通過高度調(diào)節(jié)螺栓及螺母定位連接。所述控制系統(tǒng)的第一空氣開關(guān)的另一端與雙開雙閉中間繼電器的一個(gè)常開觸點(diǎn) KAl-I的一端連接，該常開觸點(diǎn)的另一端與單開單閉中間繼電器的常閉觸點(diǎn)KA2的一端連 接，該常閉觸點(diǎn)的另一端與雙開雙閉中間繼電器的一端連接；第一空氣開關(guān)的另一端還與 雙開雙閉中間繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)KA1-2的一端連接，該常開觸點(diǎn)KA1-2的另一端與 計(jì)數(shù)器和換向電磁氣閥的一端連接。所述控制系統(tǒng)的控制線路電源指示燈的一端與直流電源的DC +端連接、另一端 與直流電源的DC—端連接。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)連接器單體試驗(yàn)難以對其在實(shí)車環(huán)境下的可靠性 水平進(jìn)行評估的問題，通過給旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜供電和使用氣動(dòng)裝置控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)旋 轉(zhuǎn)，能夠最接近實(shí)車驗(yàn)證旋轉(zhuǎn)連接器的可靠性；采用計(jì)數(shù)器，能夠保證旋轉(zhuǎn)連接器耐久試驗(yàn) 結(jié)果的準(zhǔn)確性，而且成本低、操作簡便，運(yùn)行可靠，適用于各種汽車旋轉(zhuǎn)連接器的耐久試驗(yàn)。

圖1是汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的裝配臺架與、氣動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及試 驗(yàn)樣件連接配合的示意圖；圖2是裝配臺架的轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架示意圖；圖3是裝配臺架的旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架示意圖；圖4是氣動(dòng)系統(tǒng)原理圖；圖5是氣動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)箱示意圖；圖6是控制系統(tǒng)的原理圖；圖7是控制系統(tǒng)的控制盒示意圖。
具體實(shí)施方式
[0022]下面根據(jù)說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。試驗(yàn)樣件與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的裝配臺架、氣動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)連 接配合關(guān)系如圖1所示。所述試驗(yàn)樣件包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱、方向盤和汽車旋轉(zhuǎn)連接器等轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)裝車件，且未裝車使用。試驗(yàn)樣件在裝配臺架上進(jìn)行裝配和調(diào)節(jié)，并進(jìn)行固定，其中 旋轉(zhuǎn)連接器按產(chǎn)品技術(shù)條件安裝在方向盤內(nèi)。參見圖1、圖2和圖3，所述裝配臺架包括第一基座1和與其相鄰的第二基座22，在 第一基座上面的右部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向器固定座2和第二轉(zhuǎn)向器固定座3、中部設(shè)有順時(shí)旋轉(zhuǎn) 開關(guān)支架9和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架11、左部設(shè)有第一氣缸固定座7和第二氣缸固定座8 ；一氣 缸6被夾持在第一氣缸固定座7和第二氣缸固定座8的上部，其上設(shè)有接口 Tl和T2 ；該氣 缸6的右端與一連接螺桿5的左端連接，該連接螺桿5的右端與試驗(yàn)樣件的轉(zhuǎn)向器4的左 端連接；在第二基座22的上面設(shè)有轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架，該轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架由操作臺 板21、下端與操作臺板的左端通過鉸鏈15連接的轉(zhuǎn)向柱固定板16、垂直穿過操作臺板上的 條形孔并通過第一螺母觀和第二螺母四固定的角度定位桿19組成，該角度定位桿的上端 通過螺栓30與設(shè)在轉(zhuǎn)向柱固定板16下面的支塊連接。順時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架9或逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架11由呈“L”形的平面位置調(diào)節(jié)支塊25 和平直形的高度調(diào)節(jié)支塊27連接組成；在平面位置調(diào)節(jié)支塊25的水平段上設(shè)有橫向條形 孔，該橫向條形孔與設(shè)在第一基座1上面的縱向條形孔交叉重疊，并通過平面位置調(diào)節(jié)螺 栓及螺母M定位連接；在平面位置調(diào)節(jié)支塊25的豎直段上設(shè)有一豎直條形孔，該豎直條形 孔與設(shè)在高度調(diào)節(jié)支塊27中左部上的條形孔交叉重疊，并通過高度調(diào)節(jié)螺栓及螺母沈定 位連接。參見圖4、圖5，所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)箱23，氣動(dòng)箱的進(jìn)氣端與工業(yè)氣源連接，在 氣動(dòng)箱的出氣端設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥43，一換向電磁閥40的P端通過管道與氣壓調(diào)節(jié)閥43的 一端連接，并在換向電磁閥與氣壓調(diào)節(jié)閥連接的管道上設(shè)有氣壓計(jì)44 ；換向電磁閥4的輸 出端A和B分別與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置上的氣缸6的接口 Tl和T2端對應(yīng)連 接，換向電磁閥40線圈的正、負(fù)極端子分別與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng) 連接。換向電磁閥40在未通電時(shí)，壓縮氣體從輸入口 P端進(jìn)氣，從輸出端A排氣；換向電 磁閥43在通電時(shí)，壓縮氣體從輸入口 P端進(jìn)氣，但從輸出端B排氣；從A端輸出的壓縮氣體 進(jìn)入氣缸6的T2端，推動(dòng)氣缸活塞作收縮運(yùn)動(dòng)；從B端輸出的壓縮氣體進(jìn)入氣缸的Tl端， 推動(dòng)氣缸活塞作伸長運(yùn)動(dòng)；所以，控制換向電磁閥的通電和斷電即可完成對氣缸的伸縮進(jìn) 行控制。氣壓調(diào)節(jié)閥43的旋柄調(diào)節(jié)氣壓大小，每次耐久性試驗(yàn)前，都應(yīng)事先對氣壓進(jìn)行調(diào) 節(jié)，以使汽車旋轉(zhuǎn)連接器旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到規(guī)范要求。然后，需記錄所述氣壓計(jì)44顯示的氣壓 值作為標(biāo)準(zhǔn)氣壓值，以后每次試驗(yàn)前都對氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)到該數(shù)值，才能進(jìn)行試驗(yàn)。參見圖6、圖7，所述控制系統(tǒng)包括直流電源31和與其連接的控制盒20，設(shè)在控制 盒內(nèi)的雙開雙閉中間繼電器32和單開單閉中間繼電器33，設(shè)在控制盒上面的測試線路電 源指示燈34、控制線路電源指示燈35、計(jì)數(shù)器36、復(fù)位開關(guān)37、第一空氣開關(guān)38和第二空 氣開關(guān)39，還包括與控制盒20電連接的順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)10和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12，第 一空氣開關(guān)38的一端與直流電源31的DC +端連接；順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)10的一端與第一 空氣開關(guān)38的另一端連接、另一端與雙開雙閉中間繼電器32的一端連接，雙開雙閉中間繼
6電器的另一端與直流電源31的DC —端連接；逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12的一端與第一空氣開關(guān) 38的另一端連接、另一端與單開單閉中間繼電器33的一端連接，單開單閉中間繼電器的另 一端與直流電源31的DC —端連接；計(jì)數(shù)器36的一端與第一空氣開關(guān)38的另一端連接、另 一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的氣動(dòng)系統(tǒng)的換向電磁氣閥40的一端連接，該換 向電磁氣閥的另一端與直流電源31的DC —端連接；復(fù)位開關(guān)37與計(jì)數(shù)器36連接；第二空 氣開關(guān)39的一端與直流電源31的DC +端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜41連 接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端與測試線路電源指示燈34的一端連接，測試線路電 源指示燈的另一端與直流電源31的DC —端連接；還包括一可變電阻器42，該可變電阻器 的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜41的另一端連接，可變電阻器的另一端與直流電源31 的DC—端連接?？刂葡到y(tǒng)的第一空氣開關(guān)38的另一端與雙開雙閉中間繼電器32的一個(gè)常開觸點(diǎn) KAl-I的一端連接，該常開觸點(diǎn)的另一端與單開單閉中間繼電器33的常閉觸點(diǎn)KA2的一端 連接，常閉觸點(diǎn)的另一端與雙開雙閉中間繼電器32的一端連接；第一空氣開關(guān)38的另一端 還與雙開雙閉中間繼電器32的另一個(gè)常開觸點(diǎn)KA1-2的一端連接，該常開觸點(diǎn)KA1-2的另 一端與計(jì)數(shù)器36和換向電磁氣閥40的一端連接?？刂凭€路電源指示燈35的一端與直流電源31的DC +端連接、另一端與直流電源 的DC—端連接。第二空氣開關(guān)39用來保護(hù)汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜41，防止短路引起試驗(yàn)樣件 損壞；第一空氣開關(guān)38用來保護(hù)繼電器和電磁閥線路，在其中任一線路短路時(shí)斷開電源， 保護(hù)線束。其常規(guī)操作順序如下接入外接電源一打開直流電源開關(guān)一合上第一空氣開關(guān) 38 —控制線路電源指示燈35變亮一合上第二空氣開關(guān)39 —測試線路電源指示燈；34變亮 —開始工作，方向盤每旋轉(zhuǎn)一個(gè)循環(huán)，計(jì)數(shù)器36計(jì)數(shù)一次。運(yùn)行途中可隨時(shí)停止工作進(jìn)行 調(diào)整，重新運(yùn)行后不改變計(jì)數(shù)結(jié)果，使用復(fù)位開關(guān)37可以對計(jì)數(shù)器進(jìn)行清零。在圖1中，裝配臺架的第一基座1和第二基座22放置于地上，基座的下表面通過 地腳螺釘與地面進(jìn)行固定。基座的上下表面中間由主支撐板和副支撐板焊接，為保證臺架 穩(wěn)定性，還焊裝了支撐板加強(qiáng)塊進(jìn)行加固。在進(jìn)行汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)樣件 的轉(zhuǎn)向器4被夾持在第一轉(zhuǎn)向器固定座2和第二轉(zhuǎn)向器固定座3的上部，連接螺桿5的右 端與轉(zhuǎn)向器4的左端連接；汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)的順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開 關(guān)10設(shè)在順時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架9的上端，逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)12設(shè)在逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架11的 上端，并分別位于連接螺桿5的兩側(cè)；試驗(yàn)樣件的轉(zhuǎn)向柱13的上部定位連接在轉(zhuǎn)向柱角度 調(diào)整支架的轉(zhuǎn)向柱固定板16的上面，轉(zhuǎn)向柱13的下端與轉(zhuǎn)向器4的左部連接，轉(zhuǎn)向柱上端 與汽車方向盤17連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器18安裝在方向盤內(nèi)；氣缸6上的接口 Tl和T2與汽 車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的氣動(dòng)系統(tǒng)連接。汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的控制系 統(tǒng)的控制盒20放置在轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架的操作臺板21上。每次試驗(yàn)前，把待測車輛的轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向柱總成和方向盤等安裝到本裝配臺架上， 根據(jù)轉(zhuǎn)向器行程調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架到適當(dāng)位置，根據(jù)實(shí)車轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)節(jié)角度定位桿到適 當(dāng)位置，檢查臺架確定裝配牢固且運(yùn)動(dòng)件彼此無干涉，可通電通氣試運(yùn)行，須連續(xù)運(yùn)行10 個(gè)循環(huán)且能保持正常工作狀態(tài)，方可開始正式試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，由裝配臺架、氣動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接構(gòu)成， 其特征是所述裝配臺架，包括第一基座(1)和與其相鄰的第二基座(22)，在第一基座(1)上面的 右部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向器固定座(2)和第二轉(zhuǎn)向器固定座(3)、中部設(shè)有順時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架(9) 和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架(11)、左部設(shè)有第一氣缸固定座(7)和第二氣缸固定座(8)；—?dú)飧?(6)被夾持在第一氣缸固定座(7)和第二氣缸固定座(8)的上部，其上設(shè)有接口 Tl和T2 ； 該氣缸(6)的右端與一連接螺桿(5)的左端連接，該連接螺桿(5)的右端與試驗(yàn)樣件的轉(zhuǎn)向 器(4)的左端連接；在第二基座(22)的上面設(shè)有轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整支架，該轉(zhuǎn)向柱角度調(diào)整 支架由操作臺板(21)、下端與操作臺板的左端通過鉸鏈(15)連接的轉(zhuǎn)向柱固定板(16)、垂 直穿過操作臺板上的條形孔并通過第一螺母(28)和第二螺母(29)固定的角度定位桿(19) 組成，該角度定位桿的上端通過螺栓(30)與設(shè)在轉(zhuǎn)向柱固定板(16)下面的支塊連接；所述氣動(dòng)系統(tǒng)，包括氣動(dòng)箱(23)，氣動(dòng)箱的進(jìn)氣端與工業(yè)氣源連接，在氣動(dòng)箱的出氣端 設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥(43)，一換向電磁閥(40)的P端通過管道與氣壓調(diào)節(jié)閥(43)的一端連接， 并在換向電磁閥與氣壓調(diào)節(jié)閥連接的管道上設(shè)有氣壓計(jì)(44);換向電磁閥(40)的輸出端A 和B分別與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置上的氣缸(6)的接口 Tl和T2端對應(yīng)連接，換向 電磁閥(40)線圈的正、負(fù)極端子分別與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)連接；所述控制系統(tǒng)，包括直流電源(31)和與其連接的控制盒(20)，設(shè)在控制盒內(nèi)的雙開雙 閉中間繼電器(32)和單開單閉中間繼電器(33)，設(shè)在控制盒上面的測試線路電源指示燈 (34)、控制線路電源指示燈(35)、計(jì)數(shù)器(36)、復(fù)位開關(guān)(37)、第一空氣開關(guān)(38)和第二空 氣開關(guān)(39)，還包括與控制盒(20)電連接的順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(10)和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān) (12)，第一空氣開關(guān)(38)的一端與直流電源(31)的DC+端連接；順時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(10) 的一端與第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與雙開雙閉中間繼電器(32)的一端連 接，雙開雙閉中間繼電器的另一端與直流電源(31)的DC —端連接；逆時(shí)旋轉(zhuǎn)位置開關(guān)(12) 的一端與第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與單開單閉中間繼電器(33)的一端連 接，單開單閉中間繼電器的另一端與直流電源(31)的DC —端連接；計(jì)數(shù)器(36)的一端與 第一空氣開關(guān)(38)的另一端連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置的氣動(dòng)系統(tǒng)的 換向電磁氣閥(40)的一端連接，該換向電磁氣閥的另一端與直流電源(31)的DC —端連接； 復(fù)位開關(guān)(37)與計(jì)數(shù)器(36))連接；第二空氣開關(guān)(39)的一端與直流電源(31)的DC+端 連接、另一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜(41)連接，汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜的另一端與 測試線路電源指示燈(34)的一端連接，測試線路電源指示燈的另一端與直流電源(31)的 DC—端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是還包括一 可變電阻器(42)，該可變電阻器的一端與汽車旋轉(zhuǎn)連接器扁平電纜(41)的另一端連接，可 變電阻器的另一端與直流電源(31)的DC—端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是所述裝配臺架的旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架(9)或逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架(11)由呈“L”形的平面位置調(diào) 節(jié)支塊(25)和平直形的高度調(diào)節(jié)支塊(27)連接組成；在平面位置調(diào)節(jié)支塊(25)的水平段 上設(shè)有橫向條形孔，該橫向條形孔與設(shè)在第一基座(1)上面的縱向條形孔交叉重疊，并通過 平面位置調(diào)節(jié)螺栓及螺母(24)定位連接；在平面位置調(diào)節(jié)支塊(25)的豎直段上設(shè)有一豎直條形孔，該豎直條形孔與設(shè)在高度調(diào)節(jié)支塊(27)中左部上的條形孔交叉重疊，并通過高 度調(diào)節(jié)螺栓及螺母(26)定位連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是所 述控制系統(tǒng)的第一空氣開關(guān)(38)的另一端與雙開雙閉中間繼電器(32)的一個(gè)常開觸點(diǎn) (KAl-I)的一端連接，該常開觸點(diǎn)(KAl-I)的另一端與單開單閉中間繼電器(33)的常閉觸 點(diǎn)(KA2)的一端連接，常閉觸點(diǎn)(KA2)的另一端與雙開雙閉中間繼電器(32)的一端連接；第 一空氣開關(guān)(38)的另一端還與雙開雙閉中間繼電器(32)的另一個(gè)常開觸點(diǎn)(KA1-2)的一 端連接，該常開觸點(diǎn)(KA1-2)的另一端與計(jì)數(shù)器(36)和換向電磁氣閥(40)的一端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是所述 控制系統(tǒng)的控制線路電源指示燈(35)的一端與直流電源(31)的DC +端連接、另一端與直 流電源的DC—端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車旋轉(zhuǎn)連接器耐久性試驗(yàn)裝置，由裝配臺架、氣動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接構(gòu)成，裝配臺架包括第一基座和第二基座，在第一基座設(shè)有第一轉(zhuǎn)向器固定座和第二轉(zhuǎn)向器固定座、順時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架和逆時(shí)旋轉(zhuǎn)開關(guān)支架、第一氣缸固定座和第二氣缸固定座；一氣缸被夾持在第一氣缸固定座和第二氣缸固定座的上部，該氣缸的右端與一連接螺桿的左端連接，該連接螺桿的右端與試驗(yàn)樣件的轉(zhuǎn)向器的左端連接；氣動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)箱、氣壓調(diào)節(jié)閥、換向電磁閥、氣壓計(jì)；控制系統(tǒng)包括直流電源和與其連接的控制盒。本實(shí)用新型能夠最接近實(shí)車驗(yàn)證旋轉(zhuǎn)連接器的可靠性，并能保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，而且成本低、操作簡便，運(yùn)行可靠，適用于各種汽車旋轉(zhuǎn)連接器的耐久試驗(yàn)。
文檔編號G01R31/00GK201926724SQ20102068792
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者段海林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司