專利名稱：航空電子裝置、系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明的總體構思涉及航空電子裝置、顯示器和系統(tǒng)以及用于航空電子裝置顯示的方法。更具體而言，本發(fā)明構思涉及在顯示屏上選擇和顯示信息的方法和系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和方法允許利用旋鈕選擇和信息顯示，利用旋鈕移動到期望位置并且突出顯示和選擇要顯示的期望信息，省去了對光標功能的需要。這些系統(tǒng)和方法還實現(xiàn)了同時在顯示器的單屏顯示上的多頁和/或多窗口或這些頁和/或窗口之內(nèi)的“片塊(tiles)”，在被選中時，完全獨立地控制每個窗口、頁面和/或片塊。本發(fā)明的總體構思還提供了通過窗口、片塊和/或頁面導航的方法和系統(tǒng)。本發(fā)明的總體構思還涉及事先在電子顯示系統(tǒng)海拔高度標尺帶(altitude tape)上向飛行員提供多個警示以及迫近預定海撥高度的系統(tǒng)和方法。這些系統(tǒng)和方法通過提供協(xié)調(diào)工作的警示而提供了更強的安全性，由此提高了飛行員對接近飛行臨界海拔高度的狀況意識和/或在接近飛行臨界海拔高度期間為飛行員賦予了對海拔高度變化率的更強感覺。本發(fā)明的總體構思還涉及基于航空電子導航顯示的顯示范圍采用可變分辨率地形數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的總體構思使用了范圍之間平滑的縮放(zoom)。兩種效果都實現(xiàn)了看起來是恒定分辨率平滑縮放的效果，同時改變了平面范圍。本發(fā)明的總體構思涉及顯示系統(tǒng)和方法，顯示裝置，例如用于航空電子裝置的顯示器。更具體而言，本發(fā)明構思涉及一種系統(tǒng)和方法，使用航空電子裝置(或其它顯示裝置)的圖形顯示處理器功能以在夜間飛行期間將裝置的航空電子顯示暗淡到最低可能水平(這樣就可以觀察到顯示器顯示的數(shù)據(jù)結果)而無需非常寬動態(tài)范圍的背光電路。本發(fā)明的總體構思涉及航空電子系統(tǒng)和方法，更具體而言，本發(fā)明總體構思涉及在飛機皮托壓力感測系統(tǒng)故障、阻塞或誤操作或器械其它故障的情況下檢測和/或提供備用設備的系統(tǒng)和方法。在一個實施例中，本發(fā)明的總體構思涉及一種獨特的電子飛行顯示架構，滿足FAR 23. 131(b)對駕駛艙中冗余備份儀器的管理要求。在另一實施例中，本方面的總體構思使用不相似傳感器數(shù)據(jù)的組合并且向航空電子顯示器顯示信息。
背景技常規(guī)的航空電子顯示器使用X、Y光標功能基于向下鏈接的報告(例如METARS、AIRMETS、SIGMETS)訪問航空電子顯示屏上的項目，例如機場、VOR的項目以及氣象信息。常規(guī)的航空電子顯示器限于提供用于單頁的單個功能。在一些常規(guī)航空電子系統(tǒng)上提供了彈出式顯示器。這些彈出式顯示器功能有限，且不能顯示其它屏幕。在主顯示頁上顯示與未被顯示的頁相關聯(lián)的輔助信息，輔助功能的數(shù)據(jù)被改變并且組合成主顯示頁，且不被表示為原始頁和數(shù)據(jù)。二次數(shù)據(jù)被顯示，且不能由這些常規(guī)顯示器的用戶改變。常規(guī)系統(tǒng)使用一個可選擇的警示或錯誤向飛行員指出選擇的海拔高度。至少因為在飛行員接收到警示時必須立即準備對飛機的航向做出調(diào)節(jié)，這是存在問題的。于是，未觀察特定系統(tǒng)或以其它方式未等候警示的飛行員可能導致通過選定的海拔高度，由此需要進行海拔高度校正。當前，常規(guī)航空電子顯示器限于一種分辨率，或至多限于兩個(2)水平的地形數(shù)據(jù)分辨率，用于在導航圖上描繪地形。常規(guī)的航空電子顯示器不在RAM中存儲超過一個水平的地形分辨率并且在顯示地形數(shù)據(jù)方面受到數(shù)據(jù)存儲裝置傳送率的限制。常規(guī)顯示器的這種局限導致在常規(guī)顯示器的用戶從一種分辨率切換到另一種時顯示器中出現(xiàn)陡峭的“臺階”或“跳動”。IXD型顯示器已經(jīng)在航空電子裝置中普及。由于IXD面板自身不發(fā)光，它們需要外部照明機構(背光)才容易看到。在大部分IXD顯示器上，這由位于IXD面板后方的冷陰極熒光燈構成。新近以來，在IXD顯示器中出現(xiàn)了 LED背光照明的IXD顯示器，成為常規(guī)熒光燈背光的替代。LED背光方案還實現(xiàn)了比常規(guī)顯示器更纖巧的面板。用于航空電子裝置的LCD顯示器當前使用非常大動態(tài)范圍(> 1000 I)的調(diào)光硬件以在直接陽光照射時的最大所需亮度(從而可以觀察到顯示器顯示的數(shù)據(jù)結果)和夜間飛行期間所需的最低亮度之間變化。這種常規(guī)顯示器的最低顯示亮度受到LCD硬件能力的限制，其需要最低量的功率來驅(qū)動發(fā)光。尤其是對于LED背光方案，驅(qū)動背光所需的最小功率導致顯示器亮度對于用于航空電子設備中常常太亮，航空電子設備常常用于僅有非常少(如果有的話)環(huán)境光的條件下。在用于夜間飛行時常常出現(xiàn)的最低環(huán)境光條件下時，如果航空電子顯示器的光輸出或光澤太亮，飛行員必須在航空電子顯示器和夜空之間不斷調(diào)節(jié)或重新聚焦其視覺。這樣可能是麻煩的甚至不安全的。因此，有益的做法是提供一種手段，提高航空電子顯示器(或其它類似顯示器)的調(diào)光能力，超過相關聯(lián)硬件背光驅(qū)動器的能力。為了使顯示器的強光最小化，很多顯示器制造商都包括夜間模式特征，其中在低環(huán)境光狀況下修改所顯示項目的色彩設計。在這種夜間模式特征中，使用更暗的顏色，例如黑色，取代更亮的顏色，例如綠色、藍色等。這樣的模式獲得更低的對比度，常常導致屏幕上顯示的項目細節(jié)更少。因此，有益的做法是提供一種顯示器，其無需改變顯示屏上顯示的項目的色彩布置就減少眩光。FM Advisory Circular 23. 1311-1B闡述了可接受的手段，表現(xiàn)出與針對在23部分飛機中安裝電子顯示器的14CFR§ 23的一致性。除此之外，它需要逆轉(zhuǎn)的或備用架構，進行電子基本飛行顯示，或?qū)崿F(xiàn)等價水平的安全性。
皮托壓力和環(huán)境靜壓用于確定飛機的表速，這是飛機的關鍵性能決定因素，也常用于安排各種飛機系統(tǒng)，例如配平電動機、人工感覺系統(tǒng)、包絡保護系統(tǒng)的行為或運行，或可用于計算其它飛行參數(shù)，例如來自飛行數(shù)據(jù)姿態(tài)航向參考系統(tǒng)(ADAHRS)的姿態(tài)信息。在皮托管(pitot)系統(tǒng)的故障是嚴重故障的情況下，常規(guī)的飛機設計實施具有充分冗余的皮托管感測架構，以確保有可靠數(shù)據(jù)可用。這種冗余架構的范例是具有雙冗余和被監(jiān)測加熱元件的雙冗余皮托管探頭，每個探頭加熱器連接到不同的發(fā)電源。在很多舊式輕型飛機中，安裝的皮托管系統(tǒng)沒有充分的冗余性來確保有精確數(shù)據(jù)，這可能導致使用誤導數(shù)據(jù)和/或通常排除了在執(zhí)行關鍵功能時使用數(shù)據(jù)，改造這種具有冗余的皮托管系統(tǒng)的舊式飛機極為困難且成本高昂
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的總體構思涉及在顯示一地區(qū)地理表示的顯示屏上選擇并顯示關于航空和氣象項目的相干信息的方法和系統(tǒng)。這些方法和系統(tǒng)允許使用旋鈕選擇和顯示信息，使用旋鈕移動到期望位置并且突出顯示和選擇疊加在地理顯示上的要顯示的期望信息。本發(fā)明的總體構思消除了需要光標功能來執(zhí)行這些功能。本發(fā)明的總體構思還涉及顯示多頁和/或多窗口或這些頁和/或窗口之內(nèi)的“窗口片塊”的方法和系統(tǒng)。這允許航空電子多功能顯示器(“MFD”)包括同時顯示于單個屏幕上的幾個功能，在被選擇時能夠完全獨立地控制每個功能。本發(fā)明的總體構思還提供了一種通過多功能航空電子顯示器上的片塊導航的方法。本發(fā)明的總體構思還涉及事先在電子顯示系統(tǒng)海拔高度標尺帶上向飛行員提供多個警示以及迫近預定海撥高度的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的總體構思通過提供協(xié)調(diào)工作的警示實現(xiàn)了更高安全性，由此增強了飛行員對接近飛行臨界海拔高度的狀況意識。本發(fā)明的總體構思還提供了具有多層次地形分辨率的顯示器，在層次之間具有平滑過渡。以上和其它目的是為了例示本發(fā)明，并不是要進行限制。在研究以下說明書和構成其部分的附圖時，本發(fā)明很多可能的實施例可以被提出并將變得顯而易見?？梢元毩⒂谄渌卣骱妥咏M合采用本發(fā)明的各種特征和子組合。結合附圖，從以下描述將明了本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，其中通過例示和范例闡述了本發(fā)明的實施例及其各種特征。本發(fā)明提供了使用圖形處理器的a混合性能對顯示器調(diào)光的方法，在最后硬件調(diào)光步驟之后有效地利用中性色覆蓋圖使其變暗。以上和其它目的是為了例示本發(fā)明，并不是要進行限制。在研究以下說明書和構成其部分的附圖時，本發(fā)明很多可能的實施例可以被提出并將變得顯而易見?？梢元毩⒂谄渌卣骱妥咏M合采用本發(fā)明的各種特征和子組合。結合附圖，從以下描述將明了本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，其中通過例示和范例闡述了本發(fā)明的實施例及其各種特征。本發(fā)明的總體構思涉及一種具有電子飛行顯示器的方法系統(tǒng)，滿足FAR23. 1311(b)對駕駛艙中冗余備份儀器的管理要求。本發(fā)明的總體構思還涉及利用不相似傳感器數(shù)據(jù)的組合檢測飛機皮托壓力(Pitot pressure)感測系統(tǒng)故障、阻塞或誤操作的系統(tǒng)和方法。以上和其它目的是為了例示本發(fā)明，并不是要進行限制。在研究以下說明書和構成其部分的附圖時，本發(fā)明很多可能的實施例可以被提出并將變得顯而易見。可以獨立于其它特征和子組合采用本發(fā)明的各種特征和子組合。結合附圖，從以下描述將明了本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，其中通過例示和范例闡述了本發(fā)明的實施例及其各種特征。


結合附圖，從實施例的以下描述，本發(fā)明總體構思的這些和/或其它方面和效用將變得顯而易見并更容易理解。為了例示的目的，在附圖中示出了當前優(yōu)選的本發(fā)明總體構思的形式；不過，要理解，本發(fā)明的總體構思不限于圖示的精確布置和手段。在附圖中圖I是本發(fā)明總體構思具有顯示器、屏幕和旋鈕的示范性實施例系統(tǒng)。
圖2是本發(fā)明總體構思具有顯示器、屏幕和旋鈕的另一示范性實施例系統(tǒng)。圖3是本發(fā)明總體構思具有顯示器、屏幕和旋鈕的另一示范性實施例系統(tǒng)。圖4是本發(fā)明總體構思具有顯示器、屏幕和旋鈕的另一示范性實施例系統(tǒng)。圖5是示出了多功能航空電子顯示器上的多個頁面的本發(fā)明總體構思另一示范性實施例的系統(tǒng)。圖6是示出了多功能航空電子顯示器上的單個頁面的本發(fā)明總體構思另一示范性實施例的系統(tǒng)。圖7是示出了多功能航空電子顯示器上的多個頁面的本發(fā)明總體構思另一示范性實施例的系統(tǒng)。圖8是示出了多功能航空電子顯示器上的多個頁面的本發(fā)明總體構思另一示范性實施例的系統(tǒng)。圖9是示出了與最低警示相關聯(lián)的海拔高度標尺帶上標記的表格。圖10是示出了與最低警示相關聯(lián)的海拔高度標尺帶上標記的本發(fā)明總體構思另一示范性實施例的系統(tǒng)。圖11是本發(fā)明總體構思的示范性實施例。圖12是本發(fā)明總體構思的示范性實施例的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明的這一總體構思提供了在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法。在裝置顯示屏上顯示可選的項目以及與可選項目相關的信息。從來源獲得與可選項目相關的信息。信息源的范例包括導航圖(機場、空中交通管制區(qū)、專用空域、導航輔助設備、人文特征、地理特征)、METAR、AIRMET/SIGMET和TFR氣象頁面。在一個實施例中，在航空電子裝置內(nèi)部存儲信息源。在另一個實施例中，在遠離航空電子裝置的位置存儲信息源。本發(fā)明的總體構思維護可選項目的動態(tài)可變數(shù)據(jù)庫。在一個實施例中，在RAM中存儲數(shù)據(jù)庫。在另一個實施例中，在可移除SD存儲卡上存儲數(shù)據(jù)庫，在RAM中動態(tài)存儲相關部分。在另一個實施例中，在遠方位置動態(tài)維護數(shù)據(jù)庫，經(jīng)由衛(wèi)星信號，例如SM接收定期更新廣播?？梢杂裳b置的控制處理器訪問數(shù)據(jù)庫。動態(tài)地更新數(shù)據(jù)庫，以包括僅在預定區(qū)域之內(nèi)的可選項目。在一個實施例中，通過排除預定區(qū)域之外的項目動態(tài)地更新數(shù)據(jù)庫。在一些實施例中，預定區(qū)域是動態(tài)更新的，并基于飛機的位置。如果飛機在運動中，動態(tài)地更新預定區(qū)域和數(shù)據(jù)庫以對應于飛機的位置(即，漫游圖)。在一些實施例中，預定區(qū)域?qū)谘b置顯示屏的可觀看區(qū)域。在一些實施例中，預定區(qū)域延伸剛好超過顯示屏的可觀看區(qū)域。動態(tài)地更新數(shù)據(jù)庫。在一些實施例中，通過修改可選項目和/或與項目相關的信息中的一個或多個來更新數(shù)據(jù)庫。在一些實施例中，通過刪除和/或增加可選項目和/或與項目相關的信息中的一個或多個來更新數(shù)據(jù)庫。本發(fā)明的總體構思能夠以順序方式選擇項目和/或信息。在一些實施例中，通過旋轉(zhuǎn)控制旋鈕，在數(shù)據(jù)庫內(nèi)逐漸地正向和反向進行來選擇項目和/或信息。在一些實施例中，通過按壓控制旋鈕選擇項目和/或信息。參考附圖，圖I示出了具有顯示器、屏幕和旋鈕的本發(fā)明總體構思的示范性實施例。如圖I中所示，本發(fā)明的總體構思能夠利用兩個旋鈕1-13和1-9以及多個按鈕1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-10、1-11、1-12 在屏幕 1-44 上選擇各個元件。按鈕和旋鈕的功能根據(jù)顯示哪個窗口或頁面而改變。由朝向屏幕1-66底部的標簽指示左側旋鈕 1-13的功能。由朝向屏幕1-67底部的標簽指示右側旋鈕1-9的功能。由朝向屏幕1-59底部的標簽指示左側按鈕1-12的功能。由朝向屏幕1-64底部的標簽指示中心按鈕1-11的功能。由朝向屏幕1-62底部的標簽指示右側按鈕1-10的功能。圖I還示出了屏幕1-44右方的五個熱鍵1-4、1-5、1-6、1-7和1_8，可用于開關各種特征。每個熱鍵1-4、1-5、1-6、1-7和1-8的功能由屏幕1-44上每個按鈕1_68左側的標簽指示。熱鍵上方另外三個按鈕控制著進出主菜單1-3、設置和/或調(diào)節(jié)圖范圍1-2和復原或人工功率控制1-1。圖I還示出了自動調(diào)光光電單元1-14和微型SD卡插槽1-15。在圖I中所示的實施例中，顯示器裝備有幾個飛行員控制器，其被設計成簡化系統(tǒng)的操作，使飛行員的工作量最小化并且減少訪問功能所需的時間。配置左旋鈕1-13和右旋鈕1-9，使其可以被推動和/或旋轉(zhuǎn)。按下旋鈕激活它以進行控制，接下來按壓在輪詢序列中通過其可用控制功能循環(huán)。在一些實施例中，每個旋鈕1-9和1-13都具有不活動的家態(tài)(home state),經(jīng)過一段時間不活動以后,例如10秒之后，它自動返回家態(tài)。不活動狀態(tài)被設計成防止設置的無意調(diào)節(jié)。可以使用旋鈕來選擇不同頁面、窗口或視圖或在平移(panning) 一幅圖時水平和垂直移動。在圖I中所示的實施例中,旋轉(zhuǎn)左旋鈕1-13選擇不同頁面來顯示。旋鈕的初始旋轉(zhuǎn)激活選擇過程，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)將選擇不同頁面。這個特征有助于使無意的頁面改變最小化。在一些功能中，例如在看圖時，按下左旋鈕1-13激活平移模式。在激活平移模式時，左旋鈕1-13水平跨過該圖卷滾。在處于二次水平狀況指示符視圖中時，左旋鈕1-13為當前過程設置執(zhí)行同步功能。在按下信息按鈕時，旋轉(zhuǎn)左旋鈕1-13在導航圖(機場/V0R)或METAR、AIRMET/SIGMET和TFR氣象頁上選擇不同對象。在按下信息按鈕之后按下左旋鈕1_13將顯示所選對象的文本信息(在有信息的時候)。在圖I所示的實施例中，按下右旋鈕1-9移動焦點并且選擇頁面上不同的窗口。在窗口有焦點時，旋轉(zhuǎn)右旋鈕1-9改變窗口的視圖。如果未推動右旋鈕(1-9)(以激活窗口選擇)，右旋鈕1-9的初始旋轉(zhuǎn)將激活選擇過程，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)將選擇不同窗口。這個特征有助于使無意的頁面改變最小化。右旋鈕1-9還用于通過多個信息頁向上返回。在有這個特征時，在右旋鈕1-9上方顯示標簽推動以返回。推 動右旋鈕1-9將使顯示退出信息和平移，每次一個級別，返回到基本視圖。圖2示出了具有顯示器、屏幕和旋鈕的本發(fā)明總體構思的另一示范性實施例。圖3示出了本發(fā)明總體構思的實施例，其中航空電子顯示器是主飛行顯示器，包括由數(shù)據(jù)條分開的姿態(tài)(attitude)顯示器和導航顯示器。圖4示出了本發(fā)明總體構思的實施例，其中航空電子顯示器是多功能飛行顯示器，包括屏幕左上的輔助姿態(tài)顯示器，屏幕右上的交通顯示器和屏幕下半部的導航圖。參考圖2，旋鈕120、130提供顯示器115在垂直方向，即上和/或下，和/或水平維度，即左和/或右的移動。例如，可以分配旋鈕120控制垂直運動，可以分配旋鈕130控制顯示器115的水平運動。一旦示出了顯示器115的期望區(qū)域，就通過按下按鈕140以激活旋鈕150來進行選定地理區(qū)中個體部件的選擇，突出顯示部件166，例如機場、無線電或氣象部件。然后在屏幕上突出顯示選擇的部件166。然后可以通過推動左旋鈕120選擇與部件166相關的額外信息以進行顯示。提供的信息表示與所選部件160相關的所有信息。用戶可以通過旋轉(zhuǎn)左旋鈕120繼續(xù)選擇其它部件的信息。這種方法針對AIRMETS和SIGMETS的實施以用于顯示這些項目的頁面上名為“Details”的選擇鍵160開始。在按下這個鍵時，突出顯示屏幕上AIRMETS或SIGMETS符號或區(qū)域之一。將控制旋鈕之一標記為“Select”。轉(zhuǎn)動這個旋鈕選擇屏幕上的下一項目并且突出顯示它。該實施具有智能軟件算法，在一個實施例中，該智能軟件算法在轉(zhuǎn)動選擇旋鈕時從左上到右下依次選擇屏幕上的項目。在另一個實施例中，基于它們針對飛機的相對距離順序選擇屏幕上的項目。一旦選擇了期望項目，按下標記為“Press for Info”的旋鈕彈出文本窗口，這個窗口中顯示針對該項目的所有信息。如果要顯示的數(shù)據(jù)比一個頁面長，該窗口還實施卷動功能。MAP信息頁功能以類似方式工作以顯示諸如機場的屏幕項目的具體數(shù)據(jù)。相對于原始的AIRMET、SIGMET頁它具有一些增強。一旦突出顯示了屏幕項目，接下來是小窗口，立即為顯示的該項目突出顯示一些最重要信息。通過選擇信息、彈出大的文本頁，仍然通過同樣方式訪問完整信息。一旦彈出大的文本頁，就使顯示器側面按鍵能夠允許用戶在屏幕上獨立地，有選擇地訪問關于該機場的具體信息。例如，通過按下APT側鍵顯示一般機場信息。利用FREQ側鍵等顯示無線電頻率。這種方法針對METARS的實施具有額外特征。這種方法中針對這一頁選擇的屏幕上的符號很小。進行額外的增強以暫時放大屏幕上選定的項目使其更加可見。利用上述同樣方法顯不其余詳細彳目息。本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼，例如存儲在圖I的航空電子裝置和/或如下申請中所示和所述航空電子裝置的存儲器中的固件2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，041，題為“Avionics Display”，或2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，058，題為“AvionicsDisplay”(在此通過引用將其整個公開并入這里)。例如，航空電子顯示器可以包括美國專利申請No. 11/773,419中公開的電子飛行數(shù)據(jù)顯示儀表，在此通過引用將其整個公開并入這里。例如，可以在數(shù)據(jù)庫中存儲設置流程，使得應用戶請求，該設置請求為控制按鈕120-160的每個分配信息。根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，本發(fā)明的總體構思將向控制按鈕120-160的每個分配功能。本發(fā)明的總體構思通過用旋鈕選擇器選擇該片塊提供了多個窗口或“窗口片塊”的完全獨立運行。一旦通過旋鈕選擇了窗口片塊，就提供了與該窗口相關聯(lián)的完整功能?？梢詫⑦\行于選定窗口片塊中的應用改變到系統(tǒng)中任何窗口片塊應用中，有一些由FAA規(guī)則限制的例外。 本發(fā)明的總體構思提供了在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法。該方法包括選擇裝置顯示器配置。該裝置顯示器能夠被配置成同時顯示一個或多個顯示器片塊。采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O計技術，每個片塊表示獨立的對象，每個片塊能夠獨立于其它顯示的片塊運行函數(shù)，或運行應用。每個片塊還能夠?qū)崟r更新顯示的信息。功能或應用與選定顯示器配置中顯示的每個片塊相關聯(lián)。盡管附圖顯示本發(fā)明總體構思包括針對一個、兩個或三個片塊和有限數(shù)量的可分配給每個片塊的示范性功能或應用的選項，但本領域的技術人員將認識到，可以采用任意數(shù)量的片塊，可以任選地分配任意數(shù)量的應用，同時仍然落在所主張的發(fā)明范圍之內(nèi)。參考圖5，可以定制本發(fā)明的總體構思以在顯示器5-10中具有一組多個屏幕布局。在本實施例中，每個屏幕布局具有I、2或3個窗口或片塊，例如，顯示器5-10具有3個片塊，5-20A、5-20B和5-20C。不過，可以預見到，根據(jù)屏幕尺寸，可以使用其它組合。換言之，更大的屏幕將容納更多片塊?？梢栽诔跏荚O置流程期間設置本發(fā)明的總體構思，如果顯示器更大，則顯示更多片塊，或者如果顯示器更小，則顯示更少片塊。本發(fā)明的這種總體構思還提供了在屏幕、窗口、每個窗口之內(nèi)的選擇功能之間導航并且如上所述使用旋鈕和按鈕控制針對每個窗口的那些功能的方法。本發(fā)明的總體構思允許多個屏幕布局，用戶能夠選擇屏幕布局。參考圖6，提供了本發(fā)明總體構思的另一實施例。在圖6(a)和(b)中，單窗口完整屏幕布局填充顯示器的整個屏幕。這個窗口可用于顯示以下視圖之一導航圖(NAV MAP)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)、數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)等。參考圖7，提供了本發(fā)明總體構思的另一實施例。在圖7(a)和(b)中，顯示器包括兩個窗口，分裂屏.布局。在圖7(a)中，在頂部窗口中顯不VFR導航圖視圖,在底部窗口中顯示專用地形視圖。頂部窗口可用于顯示以下視圖之一地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)等。底部窗口可用于顯示以下視圖之一導航圖(NAV MAP)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)、數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)、輔助HSI等。參考圖8，提供了本發(fā)明總體構思的另一實施例。在圖8(a)和(b)中，顯示器包括三個窗口，即略圖布局。在圖8(a)中，在左上窗口中顯示輔助姿態(tài)指示符視圖，在右上窗口中顯示專用地形視圖，在底部窗口中顯示VFR導航圖視圖。左上窗口可用于顯示以下視圖之一地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)、輔助航空地平儀等。右上窗口可用于顯示以下視圖之一地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)等。底部窗口可用于顯示以下視圖之一導航圖(NAV MAP)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)、數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)等。本發(fā)明的總體構思還提供了在飛機的主飛行顯示器(PFD)和/或多功能飛行顯示器(MFD)上可找到的海拔高度標尺帶上的不同形狀標記。標記協(xié)調(diào)工作，以提供例如500英尺、200英尺和飛行員希望的或“目標”海拔的飛行員數(shù)據(jù)。提供了本發(fā)明總體構思的方法。向裝置中輸入目標海拔。在數(shù)據(jù)庫中存儲目標海拔。基于與已經(jīng)輸入到裝置中并存儲在數(shù)據(jù)庫中的目標海拔的預定偏差計算一個或多個警示海拔高度。顯示與警示海拔高度對應的一個或多個標記。在一些實施例中，在航空電子裝置顯示屏上顯示標記。在一些實施例中，顯示標記以對應于電子海拔高度標尺帶。在一些實施例中，在數(shù)據(jù)庫中存儲預定偏差。在一些實施 例中，用戶能夠修改預定偏差，從而選擇他或她自己的警示標記。在一些實施例中，預定偏差是預設的，不能修改。例如，并非加以限制，一個實施例包括預設在目標海拔高度以上500英尺的預定偏差(和警示標記)。在另一個范例中，將預定偏差(和警示標記)預設在目標海拔高度以上的200英尺。在一個實施例中，本發(fā)明的總體構思包括與僅一個警示海拔對應的僅一個標記。參考圖9中的表格,本發(fā)明總體構思的一個實施例包括500英尺標記(綠色標記)、200英尺標記(黃色標記)和目標標記(橙色或紅色/黃色條紋標記)。參考圖10,示出了 PFD,沿著頂部窗口的右側具有海拔高度標尺帶。圖10中所示范例中的目標(最低)海拔高度是5520英尺。圖10示出了朝向大于海拔高度標尺帶頂部的目標(6020英尺)500英尺的標記(綠色三角形)。圖10還示出了大于目標(5720英尺)200英尺處的第二標記的頂部(空心黃色三角形的頂部)，三角形標記會向下延伸到大于目標(5620英尺)100英尺。圖10中未示出，但在5520英尺目標(最低)海拔高度處會包括第三標記(橙色或黃色/紅色條紋三角形)?；趨⒖己０胃叨鹊闹匾裕顼w行中水平、進場著陸最低氣象條件等，與目標海拔高度位移不同，標記或警示可以是不同形狀和/或顏色。在一個實施例中，標記沿著包括警示海拔的一定范圍海拔延伸。在一個實施例中，標記沿著從目標海拔高度以上200英尺到目標海拔高度以上100英尺的范圍延伸。在一個實施例中，標記為梯度或三角形，隨著目標海拔高度越來越接近，變得對于用戶而言越來越明顯。在一個實施例中，標記之一對應于電子海拔高度標尺帶上的目標海拔高度。本領域的技術人員將認識到，很多不同標記都是可能的。例如，標記可以包括聽覺警示，像音調(diào)或警鈴。標記可以包括視覺警示，像閃光。標記可以既包括聽覺又包括視覺警
/Jn o本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼。例如，可以在數(shù)據(jù)庫中存儲目標標記及其形狀、顏色、輪廓線、實心、重影、透明度和/或其它等特性，使得根據(jù)用戶的請求，該設置請求與目標海拔高度相關的信息。根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，本發(fā)明的總體構思將確定要在屏幕上顯示的目標標記及其特性。本發(fā)明的總體構思還涉及一種航空電子裝置顯示器，其具有多等級的地形數(shù)據(jù)庫分辨率，從裝置顯示屏上顯示的一個范圍平穩(wěn)過渡到裝置顯示屏上顯示的第二范圍。在一個實施例中，利用全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤飛機的位置并且定期地，優(yōu)選大約每5分鐘，更新一次。在數(shù)據(jù)庫中存儲多等級的地形數(shù)據(jù)庫分辨率。在示范性實施例中，在位于裝置卡片槽中的可移除SD存儲卡上存儲地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫。在更新飛機的位置時，檢索來自地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫的具體數(shù)據(jù)并且存儲于隨機存取存儲器(RAM)中。本發(fā)明的總體構思在RAM中存儲來自針對用于每種分辨率的設置的每種的數(shù)據(jù)庫的填充顯示屏所需的所有地形數(shù)據(jù)。從地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫檢索并且存儲于RAM中的數(shù)據(jù)基于飛機的位置并且受限于范圍(即，與飛機的距離)。根據(jù)地形數(shù)據(jù)庫分辨率的等級，檢索更大或更小范圍的數(shù)據(jù)并且在RAM中存儲。對于較短的范圍(即，放大)將檢索較高地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)集，對于較大的范圍(即，縮小)將檢索較低地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)集。在從地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫檢索數(shù)據(jù)并且在RAM中存儲時，檢索與多等級地形數(shù)據(jù)庫分辨率的每個等級相關的數(shù)據(jù)，每個等級包括不同的范圍。于是，在任何給定時間，RAM將存儲飛機位置周圍同心圓中的地形數(shù)據(jù)，最高分辨率數(shù)據(jù)是最接近飛機位置的地形數(shù)據(jù)同心圓，最低分辨率數(shù)據(jù)是距飛機位置最遠的地形數(shù)據(jù)同心圓。由于飛機的位置隨著時間變化，所以要丟棄RAM上存儲的數(shù)據(jù)和/或用來自地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫的更新地形數(shù)據(jù)替代。 在裝置顯示器上顯示地形信息。向圖形處理器提供來自RAM的一種范圍和分辨率等級的地形數(shù)據(jù)?；谄聊怀叽?、屏幕形狀、要在屏幕上顯示的范圍和其它因素確定向圖形處理器提供哪個等級的分辨率和范圍。圖形處理器基于屏幕尺寸、形狀和其它因素處理和優(yōu)化(縮小、擴大、外推或以其它方式)用于顯示的數(shù)據(jù)。例如，如果屏幕上要顯示的范圍非常致密或非常接近飛機的位置，那么使用最高等級的地形分辨率和最短范圍的地形數(shù)據(jù)。另一方面，如果要在屏幕上顯示大的范圍，那么使用低等級的地形分辨率和更長范圍的地形數(shù)據(jù)。例如，一個實施例包括五個(5)等級的分辨率300、90、30、9和3角秒，這些等級分辨率的每一個都被鍵控到屏幕上范圍的等級。在范圍之間縮放時，本發(fā)明的總體構思實現(xiàn)了從較低分辨率到較高分辨率的平滑過渡，和/或反之亦然，即，從較低分辨率到較高分辨率，而不是階躍跳動功能。為屏幕上的若干顯示特征，包括地形，提供了平滑過渡，而不是僅僅跳躍到下一個范圍。換言之，由于地形是以第一屏幕分辨率由用戶顯示和觀察的，用戶可能希望以更高的屏幕分辨率觀看地形并且切換控制器以選擇和過渡到更高屏幕分辨率。為了在裝置顯示器上顯示的范圍之間過渡(即，放大或縮小)，本發(fā)明的總體構思實施了平滑的縮放功能。平滑縮放功能利用逐漸增大或減小增量來增大(或減小)屏幕上顯示的范圍。如果最優(yōu)圖形顯示需要，算法的地形分辨率部分在過渡期間的一些點瞬時且動態(tài)地從一個地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)庫切換到下一個(根據(jù)放大還是縮小，向上或向下切換)。增量范圍增大(或減小)在恒定時間間隔上作為衰減濾波函數(shù)而變化。例如，如果增量范圍的增加(或減小)隨著時間恒定(即，每秒鐘增加或減小I海里)，那么衰減濾波函數(shù)是線性的。在其它范例中，遞增范圍增加(或減小)在恒定時間內(nèi)是指數(shù)的或雙指數(shù)的。例如，如果用戶在IOhm的固定范圍設置處開始并且通過接下來的2個固定設置，15nm和20nm增加范圍,本發(fā)明的總體構思將一開始以Inm的小步長,在接近20nm屏幕分辨率時以幾nm/sec的步長平滑地從IOhm增加到20nm。算法的地形分辨率部分將在范圍通過16nm時瞬間從3角秒的地形數(shù)據(jù)庫分辨率切換到9角秒的地形數(shù)據(jù)庫分辨率。該過渡對于用戶呈現(xiàn)為平滑的縮放。
本發(fā)明的總體構思在RAM中存儲以飛機位置為中心的地形數(shù)據(jù)，加上屏幕邊緣附近的緩沖量，允許飛機以對于其設備而言最大的保證速度運動，并且提供充分量的時間以從數(shù)據(jù)庫提取下一組地形數(shù)據(jù)。在一個實施例中還包括地圖平移特征，使得RAM中存儲的地形數(shù)據(jù)庫分辨率數(shù)據(jù)基于用戶提供的坐標而不是飛機的位置。坐標是通過輸入具體坐標；平移地圖在顯示屏上的位置或通過其它已知或下文中披露的方法人工提供的這種算法的優(yōu)點是其存儲器效率非常高，僅使用存儲必須在所有范圍顯示的內(nèi)容所需的存儲器。替代方案是牽引出并在圖像存儲器中具有針對整個地球的所有分辨率的地形數(shù)據(jù)，僅僅訪問并顯示選擇的內(nèi)容。在嵌入式航空電子系統(tǒng)中這是不切實際的。在航空電子學設備中，尺寸、功率、重量和處理速度是關鍵的。希望提供重量最小、消耗功率最少的元件，并且立即或至少在短時間內(nèi)產(chǎn)生和顯示數(shù)據(jù)，從而根據(jù)需要為飛行員供應必要的信息。航空電子設備中使用的嵌入式硬件和軟件系統(tǒng)沒有臺式計算機那樣大量存儲器和處理能力的優(yōu)點。此外，必須要向機組人員顯示數(shù)據(jù)而沒有太多延遲。在一個實施例中，地形分辨率數(shù)據(jù)庫存儲在可移除存儲裝置中，例如安全數(shù)字(SD)存儲卡中，從該數(shù)據(jù)庫檢索數(shù)據(jù)并暫時存儲在RAM中。在其它實施例中，在內(nèi)部硬盤驅(qū)動器或其它不可移除存儲裝置；航空電子裝置外部但可操作地連接到航空電子裝置的其它硬件中存儲地形數(shù)據(jù)庫；或經(jīng)由傳輸，例如XM衛(wèi)星接收地形數(shù)據(jù)庫。應該認識到，這里描述的本發(fā)明總體構思可以，并且在某些實施例中實際是結合如下申請中所述的任何或所有總體發(fā)明構思使用的美國臨時專利申請No. 61/228，610，題為 “Reversionary Architecture System and Method” ；No. 61/228，603,題為 “PitotPressure Sensing System and Method” ；No. 61/228，601,題為 “LCD Display DimmingSystem and Method” ；No. 61/228，608，題為 “ Information Page Selection System andMethod”;No. 61/228，599，題為“Altitude Marker System and Method”;No. 61/228，598，題為“Multifunction Avionics Display User Interface Method”;和No. 61/228，597,題為“Dynamic Topography Resolution System and Method of Display，，,所有六個申請都提交于2009年7月26日;以及美國臨時專利申請No. 61/367，041，題為“Avionics Display”，和No. 61/367，058，題為“Avionics Display”，兩個申請都提交于2010年7月23日，在此通過引用將其整個公開并入這里。本發(fā)明的總體構思提供了涉及用于航空電子裝置等的顯示器的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的總體構思提供了連接到航空電子裝置(等)的控制器和包括a混合性能的圖形處理器的顯示器。圖形處理器的a混合性能使得能夠經(jīng)由利用覆蓋于上次硬件調(diào)光步驟上的不鮮艷色彩有效地使顯示器變暗來對顯示器調(diào)光。換言之，本發(fā)明的總體構思允許顯示器的調(diào)光越過顯示器所連接的其它硬件的最低調(diào)光設置。同時，本發(fā)明的總體構思降低了顯示器眩光和/或允許不改變被顯示項目的顏色就進行顯示器調(diào)光。本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼，例如存儲在圖I的航空電子裝置和/或如下申請中所示和所述航空電子裝置的存儲器中的固件2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，041，題為“Avionics Display”，或2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，058，題為“Avionics Display”(在此通過引用將其整個公開并入這里)。例如，圖I中所示的裝置a混合性能存儲在數(shù)據(jù)庫中，從而應用戶對顯示器44調(diào)光的請求，或應自動調(diào)光子例程的請求，圖形處理器提取數(shù)據(jù)庫中存儲的多個混合選項之一并產(chǎn)生比請求前數(shù)據(jù)顯示更暗的適當數(shù)據(jù)顯示。圖I示出了本發(fā)明總體構思的航空電子裝置的示范性實施例，其具有顯示器、屏幕44、旋鈕9、13和按鈕1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12，以控制裝置的各種功能，包括，但不限于顯示屏44的亮度。圖I的裝置包括屏幕44右方的五個熱鍵4、5、6、7和8，可用于開關各種特征。每個熱鍵4、5、6、7和8的功能由屏幕44上位置68處每個按鈕左方的標簽指示。 熱鍵上方另外三個按鈕控制著進出主菜單3、設置和/或調(diào)節(jié)圖范圍2和復原或人工功率控制I。圖I的裝置還包括自動調(diào)光光電單元14和microSD卡槽15。在圖I中所示的實施例中，顯示屏44是背光式IXD。在一個這樣的實施例中，背光方案利用了一個或多個LED。LED包括LED驅(qū)動器以為背光硬件供電，所述背光硬件包括亮度的動態(tài)范圍，其包括最高亮度水平和最低亮度水平。最低亮度水平表示使用驅(qū)動LCD背光中使用的LED所需的一般最低量功率產(chǎn)生的亮度?？梢杂蓤DI的航空電子裝置上的一個或多個按鈕或旋鈕控制硬件的亮度動態(tài)范圍，按鈕或旋鈕向裝置的處理器提供輸入，處理器控制硬件亮度(例如，通過控制供應給背光的功率水平)，和/或也可以由自動調(diào)光子例程自動控制亮度動態(tài)范圍，所述子例程存儲在裝置的固件中并且由裝置的控制處理器訪問以控制顯示器的亮度。裝置的控制處理器可操作地連接到裝置的屏幕44以控制背光亮度水平和/或供應給背光驅(qū)動器和光電單元14的功率，以向控制處理器提供關于裝置周圍環(huán)境光條件的數(shù)據(jù)輸入。控制處理器基于數(shù)據(jù)庫中存儲的硬件目標亮度水平值，利用自動調(diào)光子例程中的環(huán)境光數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)背光的亮度水平，可以由處理器訪問數(shù)據(jù)庫，目標亮度水平值對應于光電單元14測量的環(huán)境光值。要認識到，與數(shù)據(jù)庫中的具體環(huán)境光值相關聯(lián)的硬件目標亮度水平值可以是編寫到裝置中的值，或者可以經(jīng)由用戶的輸入存儲在數(shù)據(jù)庫中。在一個優(yōu)選實施例中，基于用戶針對具體環(huán)境光值選擇的優(yōu)選亮度水平由處理器中的子例程產(chǎn)生硬件目標亮度水平值。在這樣的實施例中，子例程在數(shù)據(jù)庫中存儲針對具體環(huán)境光值的優(yōu)選亮度水平值，并且利用該優(yōu)選亮度水平值，通過將優(yōu)選亮度水平值增加或減小與環(huán)境光值變化成比例的量來填充針對所有其它環(huán)境光值的優(yōu)選亮度水平值。在上文參考圖I所述的航空電子裝置實施例中，在可以由裝置的控制處理器訪問的數(shù)據(jù)庫中存儲可以由裝置的背光硬件獲得的最低亮度水平。在自動調(diào)光實施例中，數(shù)據(jù)庫是與存儲優(yōu)選亮度水平值的數(shù)據(jù)庫相同的數(shù)據(jù)庫。在另一個實施例中，利用獨立的數(shù)據(jù)庫存儲最低亮度水平。一旦硬件目標亮度水平達到背光可獲得的最低亮度水平并且(通過自動調(diào)光子例程或通過經(jīng)一個或多個按鈕/旋鈕的用戶輸入)請求進一步降低亮度，處理器就激活圖形處理器以進一步減小顯示器的亮度水平。要認識到，圖形處理器和裝置處理器可以是單個處理器硬件部件的多個子例程，或者可以是多個硬件部件。通過中性色(例如黑色、灰色、褐色等，優(yōu)選是總體上過濾掉光的所有色彩的顏色)的透明覆蓋(前景)將顯示器的亮度水平降低到硬件可獲得的最低亮度，利用圖形處理器的a彎曲過程子例程將該透明覆蓋與圖I的裝置顯示的航空電子學信息的背景圖像(例如導航圖(NAV圖)、地形(TERR)、交通(TRFC)、WX-500 (STRIKES)、數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)、輔助HSI等)組合。中性色覆蓋針對給定亮度水平在顯示器44的每個像素間使用相同的顏色，從而在整個屏幕上將亮度水平降低到低于最低硬件亮度水平以下相容的量。圖形處理器訪問針對中性色覆蓋的所存儲不透明(或透明)值的數(shù)據(jù)庫，該覆蓋對應于用戶輸入(經(jīng)由控制旋鈕/按鈕)或自動調(diào)光子例程請求的亮度水平。由于請求的亮度水平降低到最低硬件亮度水平以下，在整個顯示器44中覆蓋圖的不透明度迭代地從0%增力口到100% (或半透明度迭代地從100%降低到0%)并且與背景圖像a混合。隨著覆蓋圖的不透明度增大，從顯示器44輸出的亮度水平減小，同時背光的亮度水平保持不變。通過減小不透明度增加亮度水平。應該認識到，這里描述的本發(fā)明總體構思可以，并且在某些實施例中實際是結合如下申請中所述的任何或所有總體發(fā)明構思使用的美國臨時專利申請No. 61/228，608，題為“ Information Page Selection System and Method，，;No. 61/228，599，題為“AltitudeMarker System and Method” ；No. 61/228，598,題為 “Multifunction Avionics DisplayUser Interface Method，，;No. 61/228，597,題為“Dynamic Topography Resolution System and Method of Display，，;No. 61/228，610,題為“Reversionary Architecture System andMethod”;和 No. 61/228，603,題為“Pitot Pressure Sensing System and Method”,所有六個申請都提交于2009年7月26日，在此通過引用將其整個公開并入這里；還有美國臨時專利申請 No. 61/367，041，題為 “Avionics Di splay”，和 No. 61/367，058，題為 “AvionicsDisplay”，兩個申請都提交于2010年7月23日，在此通過引用將其整個公開并入這里。本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼，例如存儲在上述航空電子裝置的固件中?？梢詫⒈景l(fā)明總體構思的各種其它實施例實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)和/或計算機可讀記錄介質(zhì)(下文統(tǒng)稱為“計算機可讀記錄介質(zhì)”)上的計算機可讀代碼。計算機可讀記錄介質(zhì)可以包括適于存儲之后可以由計算機系統(tǒng)讀取的數(shù)據(jù)的任何數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)的范例包括，但不限于只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤、光數(shù)據(jù)存儲裝置和載波(例如通過因特網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸)。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)上，從而以分布式方式存儲和執(zhí)行計算機可讀代碼。本發(fā)明總體構思的各實施例也可以實現(xiàn)于硬件中或硬件和軟件的組合中。盡管這里結合航空電子裝置進行描述，但要認識到，本發(fā)明構思也可以實現(xiàn)于利用可調(diào)節(jié)顯示亮度的顯示器的任何裝置中，包括，但不限于背光顯示器，例如IXD顯示器(包括任何類型的背光方案)、LED顯示器、CRT等。此外，要認識到，盡管在這里所述的實施例中，結合應將亮度(例如LCD的背光亮度)控制使用本發(fā)明的改變不鮮明色覆蓋圖亮度控制的方面，但改變不鮮明色覆蓋圖亮度控制可以，并且在某些實施例中，充當裝置的唯一亮度控制。再者，要認識到，盡管在這里所述的實施例中，在已經(jīng)獲得最低硬件亮度水平之后啟動本發(fā)明構思的改變中性色覆蓋圖亮度控制的方面，可以，并且在一些實施例中確實是在硬件亮度調(diào)光步驟之間啟動改變中性色覆蓋圖亮度水平的，作為硬件可獲得的亮度水平之間的平滑亮度調(diào)光過渡。本發(fā)明的總體構思提供了涉及用于電子主飛行顯示器或等價安全等級的逆轉(zhuǎn)或備份架構的系統(tǒng)和方法。參考圖11，本發(fā)明的總體構思提供了具有兩個電子顯示器10、20的系統(tǒng)，兩個顯示器操作同樣的硬件和軟件，其中可以在安裝時配置顯示器的功能，且其中每個顯示器都具有集成的飛行數(shù)據(jù)計算機和姿態(tài)航向基準計算機(“姿態(tài)計算機”)，或連接到外部的飛行數(shù)據(jù)和姿態(tài)計算機。優(yōu)選地，兩個顯示器10、20之一被配置為主飛行顯示器，另一個被配置為多功能顯示器(MFD)。例如，航空電子顯示器可以包括美國專利申請No. 11/773，419中公開的電子飛行數(shù)據(jù)顯示儀表，在此通過引用將其整個公開并入這里。要認識到，可以將用于每個顯示器的飛行數(shù)據(jù)計算機和姿態(tài)航向基準計算機一起集成到每個獨立顯示器中，或者它們可以是由每個顯示器使用的獨立計算機。此外，要認識到，可以針對執(zhí)行兩個計算機的功能和/或運行所述顯示器必要的其它處理器功能的每個顯示器利用單個計算機處理器?？梢越Y合用于執(zhí)行每個顯示器的其它功能的獨立飛行數(shù)據(jù)和姿態(tài)計算機使用其它獨立的計算機、處理器或其它硬件(對于每個處理器是獨立的)。此外，在一些實施例中，每個顯示器的飛行數(shù)據(jù)計算機和姿態(tài)計算機包括由單個處理器執(zhí)行的子例程或功能。在配置成主飛行顯示器時，本發(fā)明的總體構思具有單一運行模式。在配置為多功能顯示器時，本發(fā)明的總體構思具有至少兩個運行模式，其一是作為主飛行顯示器，可以經(jīng)由單一飛行員動作或經(jīng)由自動過渡訪問。 兩個顯示器10、20通過通信連接30彼此相互通信，以共享基本信息，例如飛行員設置和單元健康(unit health)狀況，或可以通過一個顯示器確定或獲得并且由其它顯示器使用的其它數(shù)據(jù)或信息。這種連接可以通過有線或無線數(shù)據(jù)通信，可以使用行業(yè)標準的接口，例如RS232、ARINC429、USB、以太網(wǎng)、藍牙、802. 11等。數(shù)據(jù)交換可以包括，但不限于諸如單元健康、故障、飛行員配置的顯示設置、心跳等項目。安裝在飛機中的顯示器10、20允許拆除規(guī)定通常需要的冗余機械指示儀表。提供備份能力的MFD顯示器不必連續(xù)顯示基本飛行信息，只要該信息保持可經(jīng)由單個飛行員動作訪問即可。每個顯示器10、20由彼此獨立的電源50、60供電。例如，第一顯示器10被配置成PFD，并由第一電源50供電，第二顯示器20被配置成MFD (具有逆轉(zhuǎn)的PFD備份能力)并由第二電源60供電,第一電源50獨立于第二電源60。在一個實施例中，這是利用由顯不器頭充電的專用外部電池50、60完成的。在第二實施例中，將利用不同的飛機交流發(fā)電機或為不同電力公共汽車供電的發(fā)電機完成這個任務。在第三實施例中，可以通過從緊急總線和電池運行來完成這個任務，所述電池由可以與飛機主總線隔離的單個交流發(fā)電機或發(fā)電機供電。針對每個顯示器獨立的電源和其它硬件(即，飛行數(shù)據(jù)計算機和姿態(tài)計算機)允許顯示器彼此獨立地工作，使得任一顯示器執(zhí)行關鍵功能都不取決于另一顯示器。如果一個顯示器熄滅，另一個不受影響。盡管如此，要認識到，在兩個顯示器都正常工作時，可以在兩個顯示器之間共享信息/數(shù)據(jù)和/或其它資源。如果顯示器之一的姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)失效，另一顯示器的其它姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)不受影響。在一些實施例中，如果MFD的姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)失效，MFD可以使用來自PFD的航向數(shù)據(jù)用于非關鍵功能。在一些這樣的實施例中，如果PFD的姿態(tài)和參考航向系統(tǒng)失效，MFD將進入逆轉(zhuǎn)模式。在一些實施例中，本發(fā)明的總體構思包括輸入裝置，以將顯示器的配置從MFD改變?yōu)镻FD。例如，輸入裝置可以是專用按鈕或熱鍵按鈕。通過這種方式，單個飛行員的動作，按下按鈕，會實現(xiàn)立即逆轉(zhuǎn)到PFD，從而滿足FAA的要求。在一些實施例中，通信連接30溝通每個顯示器的姿態(tài)(或被用于發(fā)送每個顯示器的姿態(tài)或探測從一個顯示器到另一個顯示器的狀態(tài)消息的不存在)。在PFD失效的情況下，經(jīng)由通信連接30向使用這種信息的MFD發(fā)送來自PFD的信息(或為了確認適當功能停止傳送而傳送的信息)，或缺少用于決定自動逆轉(zhuǎn)到PFD配置的信息(如果MFD被編程為這樣做的話)。在一些實施例中，MFD和PFD包括相同軟件，其中針對每個裝置的配置軟件告訴或指示啟動中的裝置作為MFD或PFD工作，如果作為MFD，以逆轉(zhuǎn)模式還是無逆轉(zhuǎn)模式工作。在MFD可以逆轉(zhuǎn)回PFD(自動或人工)的優(yōu)選裝置中，在逆轉(zhuǎn)時，MFD變?yōu)镻FD顯示器的鏡像，并處于與飛機上其它設備的接口中。在一種配置中，多功能顯示器需要飛行員的動作來切換到主飛行顯示器，可以保留第三獨立姿態(tài)儀表以確保無需飛行員的動作就可用到安全運行所需的信息。這種配置提供了如下優(yōu)點實現(xiàn)了對規(guī)定要求的緩和，規(guī)定要求在進入飛行關鍵階段之前將多功能顯示器配置為主飛行顯示器，從而允許多功能顯示器在那些飛行階段期間繼續(xù)作為這樣的顯示器工作。在另一種配置中，多功能顯示器能夠在探測到配置為主飛行顯示器的顯示器失效后自動切換到主飛行顯示器，從而不安裝第三獨立姿態(tài)儀表。 在又一配置中，不需要第三獨立姿態(tài)指示器，需要飛行員的動作以將多功能顯示器切換到主飛行顯示器。在每種配置中，規(guī)定通常需要的冗余的飛行速度和海拔儀表都未安裝。本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼，例如存儲如下申請中所示和所述航空電子裝置的存儲器中的固件2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，041，題為“Avionics Display”，或2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，058，題為“Avionics Display”(在此通過引用將其整個公開并入這里)。例如，可以在數(shù)據(jù)庫中存儲設置流程，使得應用戶請求，該設置請求信息允許用戶向顯示器10、20分配功能。根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，本發(fā)明的總體構思將向顯不器10、20之一或兩者分配功能。為了確保系統(tǒng)的完整性、充分的冗余性和所用飛行數(shù)據(jù)的可靠性，本發(fā)明構思的一些實施例可操作地連接到兩個皮托壓力系統(tǒng)，每個獨立于另一個工作，從而確保在單個皮托管系統(tǒng)故障的情況下皮托壓力系統(tǒng)數(shù)據(jù)的至少一個可靠來源。在本發(fā)明構思的其它實施例中，在顯示器10、20之一或兩者上顯示的飛行數(shù)據(jù)是從單個皮托壓力系統(tǒng)獲得的，從而對系統(tǒng)的完整性和其中依賴的飛行數(shù)據(jù)提出疑問。對于采用單一皮托壓力系統(tǒng)的實施例，推薦如下所述本發(fā)明總體構思的變化和子組合以提供足夠的冗余和備份。雖然如此，但要認識到，采用單一皮托壓力系統(tǒng)的一些實施例將利用上文參考圖11所述的本發(fā)明總體構思的變化和子組合，而不利用下文參考圖12所述的本發(fā)明總體構思的變化和子組合。本發(fā)明的總體構思提供了系統(tǒng)和方法，由此利用獨立的不相似信息探測不可靠的飛機皮托壓力感測系統(tǒng)(包括皮托管或靜壓測量管)的堵塞或故障并加以校正，從而能夠使用飛機皮托壓力信息以執(zhí)行關鍵飛行功能。本發(fā)明的總體構思采用多個不相似的傳感器輸入以計算關鍵飛行參數(shù)或安排關鍵飛行系統(tǒng)的性能或運行。在輕型飛機中執(zhí)行的關鍵功能的一個范例是飛機姿態(tài)的計算和顯示。與電子飛行顯示器相關的現(xiàn)代認證規(guī)則要求安裝至少兩個姿態(tài)信息源，使得在飛機發(fā)生任何單一故障之后，姿態(tài)數(shù)據(jù)的一個可靠顯示器保持可用，且單一故障不能提供關于超過一個顯示器的同時誤導數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代低成本姿態(tài)航向參考系統(tǒng)采用數(shù)學過程，通過數(shù)學過程，利用低成本傳感器數(shù)據(jù)的組合，包括來自飛機皮托管傳感器的信息獲得姿態(tài)。為了安裝超過一個這樣的姿態(tài)感測平臺，需要實現(xiàn)一種模塊以確保任何單一故障都不能導致所有姿態(tài)數(shù)據(jù)的損失，或在超過一個顯示器上呈現(xiàn)誤導數(shù)據(jù)。對于皮托管數(shù)據(jù)而言，大部分輕型飛機僅包括單一皮托管系統(tǒng)，因為增加第二皮托管系統(tǒng)成本高得難以承受。依賴于針對關鍵系統(tǒng)的皮托管數(shù)據(jù)的更大飛機通常用兩個或三個獨立的皮托管系統(tǒng)來保證，這對其設計增加了成本和復雜性，在與這種更大飛機相關聯(lián)的總成本中更容易吸收這種情況。在單皮托管系統(tǒng)中，確保單一故障不導致姿態(tài)數(shù)據(jù)丟失或呈現(xiàn)誤導數(shù)據(jù)需要開發(fā)一種模塊，以探測單皮托管感測系統(tǒng)的關鍵故障，例如可能由于無意中遭遇飛行中結冰情況而在飛行中發(fā)生的故障。本發(fā)明的總體構思比較來自測量飛機地速的裝置的信息，這樣的裝置例如是GPS接收機(或慣性導航系統(tǒng)、多普勒雷達系統(tǒng)或類似系統(tǒng))。將飛機地速與皮托壓力和/或空中速度比較并且相關聯(lián)，以判斷皮托壓力(或皮托管系統(tǒng)的靜壓)是否已經(jīng)出錯。在監(jiān)測儀判定皮托管(或靜)壓力錯誤時，向依賴于正確皮托壓力的下游關鍵系統(tǒng)通知數(shù)據(jù)可能有錯，使得它們能夠酌情被標記為無效或過渡到故障安全工作模式。本發(fā)明的總體構思比較地速與計算的指示空速以判斷是否根據(jù)一個數(shù)據(jù)類型飛機在飛行中，而根據(jù)另一數(shù)據(jù)類型飛機不在飛行中。在這種情況下，如前所述將皮托管數(shù)據(jù)標記為無效。例如，在多個ADAHRS架構的情況下，其中姿態(tài)解取決于可靠的空速數(shù)據(jù)輸入，可以，并且在某些實施例中確實使用感測的皮托壓力輸入故障或劣化來將姿態(tài)解標記為無效或“硬失效”。通過這種方式，不向飛行員同時呈現(xiàn)誤導姿態(tài)的兩個顯示。在另一個實施例中，姿態(tài)方案能夠過渡到替代輔助源，例如利用空速的代用值取代關鍵空速輸入，代用值例如是獨立獲得的飛機地速，即“軟故障”。又一實施例向ADAHARS解中代入固定的空速輸入作為實際空速的代用值。在這種情況下，通過這種方式選擇固定空速，以確保姿態(tài)系統(tǒng)性能的任何劣化都不是不安全的，例如“固定故障”“故障安全”。可以使用本發(fā)明的其它實施例來檢測并且緩解故障空速輸入對其它關鍵飛行系統(tǒng)的影響，關鍵飛行系統(tǒng)例如是包絡保護系統(tǒng)(例如振桿器、推進器、方向舵助力操縱裝置等)、人工感知系統(tǒng)、襟翼動作筒調(diào)度系統(tǒng)、配平致動機構調(diào)度系統(tǒng)、自動駕駛儀傳動比調(diào)度系統(tǒng)和/或FADEC控制調(diào)度系統(tǒng)。<D大多數(shù)皮托管包括加熱器，以防止形成冰并阻塞皮托管。不過，飛行員常常在潛在的結冰狀況下會忘記打開加熱器，從而形成冰。在激活加熱器時，假設加熱器未發(fā)生故障，冰會熔化，恢復正規(guī)系統(tǒng)運行。在使用中，如圖2中所示，將第一數(shù)據(jù)10和與第一數(shù)據(jù)10不相似的第二數(shù)據(jù)20發(fā)送到比較器30。在一個實施例中，所有數(shù)據(jù)在被關鍵系統(tǒng)使用之前都通過比較器30。在這樣的實施例中，所有的關鍵系統(tǒng)都在比較器下游。在另一個實施例中，將數(shù)據(jù)并行饋送到關鍵系統(tǒng)和比較器30。比較器30連接到數(shù)據(jù)庫60，從而可以對第一數(shù)據(jù)10和第二數(shù)據(jù)20進行分類并且彼此比較以及與理想數(shù)據(jù)比較，理想數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫60中。比較器30比較第一數(shù)據(jù)10 和第二數(shù)據(jù)20，以判斷第一數(shù)據(jù)10或第二數(shù)據(jù)20是否有錯。如果第一數(shù)據(jù)10或第二數(shù)據(jù)20之一出錯，比較器可以修改錯誤數(shù)據(jù)，向用戶提供數(shù)據(jù)可能有錯的通知，或令使用數(shù)據(jù)的其它系統(tǒng)進入硬故障、故障安全或固定故障狀態(tài)。例如，在一些實施例中，所有數(shù)據(jù)在被提供到關鍵系統(tǒng)之前都通過比較器，比較器將更改錯誤數(shù)據(jù)。在其它實施例中，并行向比較器30和關鍵系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，比較器將令使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)進入硬故障、故障安全或固定故障狀態(tài)(即，比較器采取動作以減輕故障空速輸入的效果)。可以預見到，可以在第一顯示器40或第二顯示器50上顯示通知。
應該認識到，這里描述的本發(fā)明總體構思可以，并且在某些實施例中實際是結合如下申請中所述的任何或所有總體發(fā)明構思使用的美國臨時專利申請No. 61/228，608，題為“ Information Page Selection System and Method，，;No. 61/228，599，題為“AltitudeMarker System and Method” ；No. 61/228，598,題為 “Multifunction Avionics DisplayUser Interface Method，，;No. 61/228，597，題為“Dynamic Topography Resolution Systemand Method of Display，，；2009 年 7 月 26 日提交的 No. 61/228，601，題為 “LCD DisplayDimming System and Method”,所有五個申請都提交于2009年7月26日，在此通過引用將其整個公開并入這里；還有2010年7月23日提交的美國臨時專利申請No. 61/367，041，題為 “Avionics Display”,和 No. 61/367, 058,題為 “Avionics Display”,兩個申請都提交于2010年7月23日，在此通過引用將其整個公開并入這里。本發(fā)明總體構思的示范性實施例被實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)上的軟件算法，例如計算機可讀代碼?？梢詫⒈景l(fā)明總體構思的各種其它實施例實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)和/或計算機可讀記錄介質(zhì)(下文統(tǒng)稱為“計算機可讀記錄介質(zhì)”)上的計算機可讀代碼。計算機可讀記錄介質(zhì)可以包括適于存儲之后可以由計算機系統(tǒng)讀取的數(shù)據(jù)的任何數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)的范例包括，但不限于只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤、光數(shù)據(jù)存儲裝置和載波(例如通過因特網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸)。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)上，從而以分布式方式存儲和執(zhí)行計算機可讀代碼。本發(fā)明總體構思的各實施例也可以實現(xiàn)于硬件中或硬件和軟件的組合中?？梢詫⒈景l(fā)明總體構思的各種其它實施例實現(xiàn)為計算機可讀介質(zhì)和/或計算機可讀記錄介質(zhì)(下文統(tǒng)稱為“計算機可讀記錄介質(zhì)”)上的計算機可讀代碼。計算機可讀記錄介質(zhì)可以包括適于存儲之后可以由計算機系統(tǒng)讀取的數(shù)據(jù)的任何數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)的范例包括，但不限于只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤、光數(shù)據(jù)存儲裝置和載波(例如通過因特網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸)。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)上，從而以分布式方式存儲和執(zhí)行計算機可讀代碼。本發(fā)明總體構思的各實施例也可以實現(xiàn)于硬件中或硬件和軟件的組合中。于是，盡管已經(jīng)在附圖中示出了并在上文中結合當前認為是本發(fā)明最實際且優(yōu)選實施例的內(nèi)容具體而詳細地充分描述了本發(fā)明總體構思，但對于本領域的普通技術人員顯而易見的是，可以對其做出很多修改而不脫離這里闡述的原理和概念，包括，但不限于，尺寸、材料、形狀、形式、概念和工作方式、組裝和使用的變化。還要理解，以下權利要求意在覆蓋這里所述的本發(fā)明的所有一般和具體特征，作為語言的問題，對本發(fā)明范圍的所有表述都可以說落在其間。因此，本發(fā)明總體構思的適當范圍應當僅由所附權利要求的最寬解釋來確定，以便涵蓋與圖中所示和說明書所述那些相當?shù)乃羞@樣的修改以及所有關系。
最后，要認識到，所附摘要的目的是為了使美國專利商標局和不熟悉專利或法律術語或措辭的一般公眾，尤其是科學家、工程師和本領域的從業(yè)者能夠從粗略的觀察迅速確定申請的技術公開的性質(zhì)和實質(zhì)。因此，摘要既不是要界定本發(fā)明或申請，也不是要以任何方式限制本發(fā)明的范圍 ，本發(fā)明僅由權利要求度量。
權利要求
1.一種在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法，所述方法包括如下步驟 在所述裝置顯示器上顯示可選項目，所述項目包括與所述項目相關的信息； 維護可選項目的動態(tài)可變數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫能夠由所述裝置的控制處理器訪問； 動態(tài)地更新所述數(shù)據(jù)庫以包括僅在預定區(qū)域之內(nèi)的可選項目； 動態(tài)地更新所述預定區(qū)域； 使得以順序方式選擇所述動態(tài)可變數(shù)據(jù)庫的項目； 選擇期望項目；以及 顯示與所選擇的所述項目相關的所述信息。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述動態(tài)地更新所述數(shù)據(jù)庫排除所述預定區(qū)域之外的項目。
3.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述預定區(qū)域?qū)谒鲅b置顯示器上的可觀看區(qū)域。
4.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述預定區(qū)域?qū)谒鲲@示裝置的位置。
5.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中更新所述數(shù)據(jù)庫包括修改可選擇的所述項目中的一個或多個或與可選擇的所述項目相關的所述信息。
6.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中更新所述數(shù)據(jù)庫包括刪除可選擇的所述項目中的一個或多個或與可選擇的所述項目相關的所述信息。
7.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中更新所述數(shù)據(jù)庫包括添加可選擇的所述項目中的一個或多個或與可選擇的所述項目相關的所述信息。
8.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述使得能夠選擇的步驟是通過旋轉(zhuǎn)控制旋鈕在數(shù)據(jù)庫中正向和反向遞增進行的。
9.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述使得能夠選擇的步驟是通過按下控制旋鈕在數(shù)據(jù)庫中遞增進行的。
10.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述信息是從源獲得的，其中所述源是從包括如下項的組中選擇的導航圖(機場、管制空域、專用空域、導航輔助設備、人文特征、地理特征)、METAR、AIRMET/SIGMET 和 TFR 氣象頁。
11.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述信息是從所述航空電子裝置之內(nèi)內(nèi)部存儲的源獲得的。
12.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中所述信息是從存儲于相對于所述航空電子裝置的遠方位置的源獲得的。
13.—種在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法，所述方法包括如下步驟 選擇裝置顯示器配置，其中所述裝置顯示器能夠被配置成同時顯示一個或多個片塊，每個片塊能夠獨立于其它顯示的片塊運行功能，并且每個片塊能夠?qū)崟r更新顯示的信息； 關聯(lián)針對一個或多個片塊中的每一個的功能；以及 在所述裝置顯示器上顯示所述一個或多個片塊。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述配置包括2或3個片塊。
15.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述功能是從包括如下項的組中選擇的導航圖(NAV圖)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)和數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)。
16.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中第一片塊限于第一組預定功能選項，第二片塊限于第二組預 定功能選項。
17.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中第一片塊限于第一組預定功能選項，第二片塊限于第二組預定功能選項，且第三片塊限于第三組預定功能選項。
18.根據(jù)權利要求16所述的方法，其中所述第一組預定功能選項包括地形(TERR)、交通(TRFC)或閃電傳感器(STRIKES)，所述第二組預定功能選項包括導航圖(NAV圖)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)、數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)或輔助HSI。
19.根據(jù)權利要求17所述的方法，其中所述第一組預定功能選項包括地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)或輔助姿態(tài)儀器；所述第二組預定功能選項包括地形(TERR)、交通(TRFC)或閃電傳感器(STRIKES);并且所述第三組預定功能選項包括導航圖(NAV圖)、地形(TERR)、交通(TRFC)、閃電傳感器(STRIKES)或數(shù)據(jù)鏈路氣象(WEATHER)。
20.一種在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法，所述方法包括如下步驟 接收目標海拔高度作為所述裝置的輸入數(shù)據(jù)； 在所述裝置可訪問的數(shù)據(jù)庫中存儲所述輸入數(shù)據(jù)； 基于與所述目標海拔高度的一個或多個預定偏差來計算警示海拔高度；以及 在所述裝置顯示器上顯示與所述警示海拔高度對應的一個或多個標記。
21.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中在航空電子裝置顯示器上顯示所述一個或多個標記。
22.根據(jù)權利要求21所述的方法，其中與電子海拔高度標尺帶對應地顯示所述一個或多個標記。
23.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述預定偏差存儲于數(shù)據(jù)庫中。
24.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述預定偏差能夠被用戶修改。
25.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述預定偏差是預設的。
26.根據(jù)權利要求25所述的方法，其中所述預定偏差之一被預設在大于所述目標海拔聞度500央尺。
27.根據(jù)權利要求25所述的方法，其中所述預定偏差之一被預設在大于所述目標海拔聞度200央尺。
28.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中在所述裝置顯示器上顯示與所述警示海拔高度對應的一個或多個標記包括僅顯示與僅一個警示海拔高度對應的一個標記。
29.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述一個或多個標記之一沿著包括所述警示海拔高度的海拔高度范圍延伸。
30.根據(jù)權利要求27所述的方法，其中所述一個或多個標記之一沿著從大于所述目標海拔高度200英尺的海拔高度到大于所述目標高度100英尺的海拔高度的范圍延伸。
31.根據(jù)權利要求29所述的方法，其中所述一個或多個標記包括梯度，以便在越來越接近所述目標海拔高度時變得對用戶而言越明顯。
32.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述一個或多個標記之一對應于所述目標海拔高度。
33.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述一個或多個標記包括聽覺警示。
34.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述一個或多個標記包括視覺警示。
35.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中所述一個或多個標記包括聽覺警示和視覺警示。
36.一種在航空電子裝置顯示器上顯示信息的方法，所述方法包括如下步驟 從數(shù)據(jù)庫檢索地形數(shù)據(jù)，其中所述地形數(shù)據(jù)包括多種地形分辨率，每種地形分辨率包括地理范圍； 在RAM中存儲所述地形數(shù)據(jù)； 優(yōu)化具有一種地形分辨率的地形數(shù)據(jù)以在裝置顯示屏上顯示；以及 在所述裝置顯示屏上顯示具有所述一種地形分辨率的優(yōu)化地形數(shù)據(jù)。
37.根據(jù)權利要求36所述的方法，還包括 監(jiān)測飛機的位置；以及 更新RAM中存儲的所述地形數(shù)據(jù)，以包括位于相對所述飛機的位置預定范圍之內(nèi)的地形數(shù)據(jù)。
38.根據(jù)權利要求37所述的方法，其中每種地形分辨率的每個地理范圍都包括相對于所述飛機的所述位置的預定范圍。
39.根據(jù)權利要求37所述的方法，其中以規(guī)則的間隔進行存儲于RAM中的所述地形數(shù)據(jù)的所述更新。
40.根據(jù)權利要求39所述的方法，其中所述規(guī)則的間隔包括5分鐘的間隔。
41.根據(jù)權利要求36所述的方法，還包括 根據(jù)時間函數(shù)遞增地從第一屏幕分辨率過渡到第二屏幕分辨率。
42.根據(jù)權利要求41所述的方法，其中所述時間函數(shù)在恒定時間內(nèi)是線性的、指數(shù)的或雙指數(shù)的。
43.根據(jù)權利要求41所述的方法，其中在從所述第一屏幕分辨率過渡到所述第二屏幕分辨率時，所述優(yōu)化所述一種地形分辨率的地形數(shù)據(jù)切換到優(yōu)化第二地形分辨率的地形數(shù)據(jù)；并且 所述顯示所述一種地形分辨率的優(yōu)化地形數(shù)據(jù)切換到顯示所述第二地形分辨率的優(yōu)化地形數(shù)據(jù)。
44.一種裝置顯示器的調(diào)光方法，所述方法包括如下步驟 在所述裝置顯示器上以第一亮度水平產(chǎn)生數(shù)據(jù)的背景顯示； 接收以不同于所述第一亮度水平的第二亮度水平顯示所述數(shù)據(jù)的請求； 確定與所述第二亮度水平對應的中性色覆蓋圖的不透明度值；以及 通過a混合來組合所述不透明度值的中性色覆蓋圖與所述背景，以獲得用于所述顯示器的所述第二亮度水平。
45.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中在所述航空裝置顯示器的每個像素上將所述不透明度值與所述背景組合。
46.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述中性色覆蓋圖的不透明度值存儲在與對應于所述第二亮度水平的值相關聯(lián)的數(shù)據(jù)庫中。
47.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中以第二亮度水平顯示數(shù)據(jù)的所述請求是來自用戶的請求。
48.根據(jù)權利要求47所述的方法，其中以第二亮度水平顯示數(shù)據(jù)的所述請求是用戶經(jīng)由裝置上的控制旋鈕或按鈕輸入的。
49.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中以第二亮度水平顯示數(shù)據(jù)的所述請求是來自自動調(diào)光子例程的請求。
50.根據(jù)權利要求49所述的方法，其中所述裝置包括用于測量所述裝置周圍環(huán)境光的光電元件。
51.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述裝置是航空電子裝置。
52.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述顯示器是IXD顯示器。
53.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述顯示器是背光式顯示器。
54.根據(jù)權利要求53所述的方法，其中所述背光式顯示器包括LED背光。
55.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述第二亮度水平比所述第一亮度水平暗。
56.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中僅在已獲得最低硬件亮度水平時才執(zhí)行所述確定和組合步驟。
57.根據(jù)權利要求44所述的方法，其中所述確定和組合步驟是在兩個硬件亮度水平之間執(zhí)行的。 . 1、一種航空電子系統(tǒng)，包括 與第一飛行數(shù)據(jù)計算機和第一姿態(tài)計算機可操作連接的第一航空電子顯示器； 與第二飛行數(shù)據(jù)計算機和第二姿態(tài)計算機可操作連接的第二航空電子顯示器；以及 鏈接所述第一航空電子顯示器和所述第二航空電子顯示器的通信連接； 其中通過所述通信連接在所述第一航空電子顯示器和所述第二航空電子顯示器之間傳送信息；并且 其中所述第一航空電子顯示器和所述第二航空電子顯示器的硬件功能彼此獨立地運行。
.2、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一航空電子顯示器與所述第一飛行數(shù)據(jù)計算機和所述第一姿態(tài)計算機集成。 . 3、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一飛行數(shù)據(jù)計算機和所述第一姿態(tài)計算機是單個處理器。
.4、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一飛行數(shù)據(jù)計算機、所述第一姿態(tài)計算機和所述第一顯示器的計算機是由單一處理器執(zhí)行的子例程。
.5、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述信息包括關于飛行員設置或單元健康的基本信息。
.6、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一顯示器和所述第二顯示器中的每一個均連接到與另一個的電源獨立的電源。
.7、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一顯示器或第二顯示器之一被配置為多功能飛行顯示器，并且包括輸入裝置，以在接收到所述輸入裝置的預定輸入時將顯示器的配置改變?yōu)橹黠w行顯示器。
.8、根據(jù)權利要求7所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述輸入裝置是所述顯示器上的專用按鈕，并且所述預定輸入是按下所述按鈕。
.9、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，還包括第三顯示器，所述第三顯示器獨立于所述第一顯示器和第二顯示器工作，以顯示姿態(tài)信息。 . 10、根據(jù)權利要求I所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述第一顯示器或第二顯示器之一被配置為多功能飛行顯示器，并且在通過所述通信連接從所述第一顯示器和第二顯示器中的另一個接收到或未接收到預定信息時自動將其配置改變?yōu)橹黠w行顯示器。
.11、根據(jù)權利要求10所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述預定信息是檢測到所述第一顯示器或第二顯示器中的另一個的故障。
58.—種航空電子系統(tǒng),包括 可操作地連接到至少兩個數(shù)據(jù)源并且可操作地連接到一個或多個下游關鍵系統(tǒng)的比較器，所述數(shù)據(jù)源獨立地獲得關于預定飛行參數(shù)的實時飛行數(shù)據(jù)，所述下游關鍵系統(tǒng)使用關于預定飛行參數(shù)的實時飛行數(shù)據(jù)；以及 所述比較器能夠訪問的數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包括關于所述預定飛行參數(shù)的理想飛行數(shù)據(jù)； 其中所述比較器對所述預定飛行參數(shù)進行分類并且比較來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)和關于所述預定飛行參數(shù)的所述理想飛行數(shù)據(jù)，并且判斷所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一是否獲得錯誤數(shù)據(jù)；并且 其中在判定所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一獲得錯誤數(shù)據(jù)時，所述比較器采取動作以減輕所述錯誤數(shù)據(jù)對利用所述數(shù)據(jù)的一個或多個關鍵系統(tǒng)的影響。
59.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述理想飛行數(shù)據(jù)包括來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的實時飛行數(shù)據(jù)的值，基于從所述至少兩個數(shù)據(jù)源中的另一個獲得的實時飛行數(shù)據(jù)將能夠預計到所述值。
60.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的預定飛行參數(shù)是皮托壓力。
61.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的預定飛行參數(shù)是地速。
62.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的預定飛行參數(shù)是空速。
63.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的預定飛行參數(shù)是地速，來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源中的另一個的另一預定飛行參數(shù)是空速。
64.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源之一的預定飛行參數(shù)是地速，來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源中的另一個的另一預定飛行參數(shù)是皮托壓力。
65.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中在從所述比較器向使用數(shù)據(jù)的一個或多個下游關鍵系統(tǒng)傳遞所述數(shù)據(jù)之前，所述比較器通過完全刪除所述錯誤數(shù)據(jù)來改變所述錯誤數(shù)據(jù)。
66.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述比較器的動作使得在使用所述數(shù)據(jù)的關鍵系統(tǒng)中利用代用數(shù)據(jù)代替所述錯誤數(shù)據(jù)。
67.根據(jù)權利要求66所述的航空電子系統(tǒng)，其中代用數(shù)據(jù)是從所述至少兩個數(shù)據(jù)源中的另一個獲得的。
68.根據(jù)權利要求66所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述代用數(shù)據(jù)是從所述數(shù)據(jù)庫獲得的。
69.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述比較器向下游關鍵系統(tǒng)提供警告通知以使所述系統(tǒng)能夠?qū)⑺鲥e誤數(shù)據(jù)識別為錯誤的。
70.根據(jù)權利要求69所述的航空電子系統(tǒng)，其中所述下游關鍵系統(tǒng)基于對錯誤數(shù)據(jù)接收的識別向用戶提供警示。
71.根據(jù)權利要求58所述的航空電子系統(tǒng)，其中在所述比較器比較來自所述至少兩個數(shù)據(jù)源的所述數(shù)據(jù)與所述理想飛行數(shù)據(jù)之后，所述比較器將來自比較器的所述數(shù)據(jù)傳遞到利用所述數(shù)據(jù)的一個或多個下游關鍵系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明的總體構思涉及在航空電子顯示屏上選擇和顯示信息的方法和系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和方法允許利用旋鈕選擇和顯示信息，利用旋鈕突出顯示和選擇要顯示的期望信息，省去了對光標功能的需要。這些系統(tǒng)和方法還實現(xiàn)了同時在顯示器的單屏顯示上的多頁和/或多窗口或這些頁和/或窗口之內(nèi)的“片塊”，在被選中時，完全獨立地控制每個窗口、頁面和/或片塊。本發(fā)明的總體構思還涉及事先在電子顯示系統(tǒng)海拔高度標尺帶上向飛行員提供多個警示以及迫近預定海撥高度的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的總體構思還涉及基于航空電子導航顯示的顯示范圍采用可變分辨率地形數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的總體構思提供了使用圖形處理器的α混合性能對顯示器調(diào)光的系統(tǒng)和方法，在最后硬件調(diào)光步驟之后有效地利用中性色覆蓋圖使其變暗。
文檔編號G01C23/00GK102648397SQ201080042826
公開日2012年8月22日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權日2009年7月26日
發(fā)明者B·特納, C·基里亞科斯, D·貝爾林, J·貝特爾, P·海因茨, P·里昂, S·里布, T·馬萊里奇, W·布羅德加德 申請人:阿斯潘航空電子有限公司