專利名稱：輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，該輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置具有電子部件，上述電子部件包含用于檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)的檢測(cè)部。
背景技術(shù)：
以往用于檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置廣泛地使用這樣的結(jié)構(gòu)，即，將安裝有壓力/溫度傳感器、無線裝置等電子部件的電路板收容于合成樹脂制的外殼(箱體)的結(jié)構(gòu)。在上述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置中，利用環(huán)氧系樹脂等密封材料來密封收容于形成有開口面的外殼內(nèi)的電路板的方法被公眾所知(例如，專利文獻(xiàn)1)。通過利用密封材料來密封收容于外殼內(nèi)的電路板，能夠抑制由于振動(dòng)、濕氣所引發(fā)的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的故障。上述加強(qiáng)了防水性能的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置被廣泛應(yīng)用于在礦山使用的自卸卡車所安裝的輪胎。這是因?yàn)椋瑸榱艘种齐S著行駛而出現(xiàn)的溫度上升，在輪胎內(nèi)注入有冷卻液。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-3^883號(hào)公報(bào)(第4頁(yè)、圖1)但是，上述以往的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置存在以下的問題。即，在輪胎內(nèi)的注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，根據(jù)輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的設(shè)置位置、冷卻液等的水分量等的不同，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置有時(shí)會(huì)呈完全被浸漬的狀態(tài)。即，成為冷卻液等水分完全浸漬密封材料的位于開口面?zhèn)鹊谋砻娴臓顟B(tài)，特別是輪胎內(nèi)為高溫、高壓的狀況，因而冷卻液等水分會(huì)透過密封材料。在這種情況下，由于密封材料變得容易劣化，因此密封材料370會(huì)變形，密封材料和外殼之間的粘合界面會(huì)被破壞。因而，存在這樣的問題，即，冷卻液等水分進(jìn)入電子部件， 該電子部件發(fā)生故障，因此無法檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，該裝置即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、 溫度等輪胎狀態(tài)。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下的特征。首先，本發(fā)明的第一特征是一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置(輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100)，其主旨在于，該輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置具有電子部件 (電子部件200)，其包含用于檢測(cè)輪胎狀態(tài)(例如，充氣輪胎1的內(nèi)部壓力)的檢測(cè)部(傳感器210)；以及外殼(外殼300)，其用于收容上述電子部件，上述外殼具有箱體(外殼主體310)，其用于收容上述電子部件，該箱體形成有開口面(開口面310A)；以及蓋體(蓋體 320)，其用于覆蓋上述開口面；上述開口面被上述蓋體覆蓋的上述箱體的內(nèi)部填滿了密封材料(密封材料370)。根據(jù)上述特征，開口面被蓋體覆蓋的箱體內(nèi)部填滿了密封材料。由此，在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，即使成為輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置被完全浸漬的狀態(tài)，密封材料也不會(huì)直接浸漬于水分。因此，密封材料的劣化變得難以發(fā)生，從而能夠防止密封材料的變形，能夠可靠地防止密封材料和外殼之間的粘合界面被破壞。從而，能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。本發(fā)明第二特征依據(jù)本發(fā)明的第一特征，其主旨在于，上述蓋體具有中蓋(中間板330)，其覆蓋上述開口面，并且與上述密封材料相接觸；以及至少1個(gè)外蓋(外側(cè)蓋件 340)，其位于比上述中蓋靠上述箱體的外側(cè)位置；在上述外蓋上形成有第1孔部(例如，注入孔33 和第2孔部(例如，排出孔33 ，上述第2孔部位于和上述第1孔部不同的位置， 在上述第1孔部的周緣和上述第2孔部的周緣分別設(shè)置有彈性構(gòu)件(0型環(huán)352和0型環(huán) 353)，借助上述彈性構(gòu)件，在上述外蓋和上述中蓋之間形成密閉空間。本發(fā)明第三特征依據(jù)本發(fā)明的第二特征，其主旨在于，上述檢測(cè)部具有導(dǎo)入管 (導(dǎo)入管211)，上述導(dǎo)入管用于連通上述檢測(cè)部和上述外殼的外部，在上述中蓋上形成有管穿通孔(管穿通孔331)，上述管穿通孔用于供上述導(dǎo)入管貫穿，在上述外蓋上形成有凹部(凹部34 ，上述凹部向上述箱體的外側(cè)凹陷，上述導(dǎo)入管的前端部(前端部211A)位于上述凹部?jī)?nèi)，在上述凹部形成有1個(gè)或多個(gè)通氣孔(通氣孔343)。本發(fā)明第四特征依據(jù)本發(fā)明的第三特征，其主旨在于，在上述管穿通孔的周緣設(shè)置有彈性構(gòu)件(0型環(huán)354)。根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，該輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。


圖1是表示安裝了本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的充氣輪胎1的胎面寬度方向剖視圖。圖2是表示本實(shí)施方式的檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500的立體圖。圖3是表示本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的分解立體圖。圖4的(a)是表示本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的一部分的剖視圖(圖2 的A-A剖視圖)。圖4的(b)是本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的俯視圖(圖3的B 向視圖)。圖5是表示本實(shí)施方式的電子部件200和外殼主體310的立體圖。圖6是表示變形例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100A的一部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，一邊參照附圖一邊說明本發(fā)明的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的實(shí)施方式。具體地講， 對(duì)(1)檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、(2)輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、(3)密封材料的填充方法、(4)變形例、(5)比較評(píng)價(jià)、(6)作用和效果、(7)其它的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在下面附圖的記載中，對(duì)相同或相近的部分標(biāo)注相同或相近的附圖標(biāo)記。但是應(yīng)該注意附圖是示意圖，各尺寸的比例等和實(shí)物不同。從而，應(yīng)該參考以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，即使在各附圖之間也包含有彼此的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分，這是不言而喻的。
(1)檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)首先，一邊參照附圖一邊說明檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500的結(jié)構(gòu)，上述檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500將本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100安裝于充氣輪胎1。圖1是表示安裝了本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的充氣輪胎1的胎面寬度方向剖視圖。圖2是表示本實(shí)施方式的檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500的立體圖。如圖1所示，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100用于檢測(cè)充氣輪胎1的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。即，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100安裝于充氣輪胎1。另外，不言而喻地，輪胎狀態(tài)除了包含充氣輪胎1的內(nèi)部壓力、溫度之外，還可以包含輪胎磨損狀態(tài)、輪胎的商品名稱、生產(chǎn)日期、 序列號(hào)、批次號(hào)碼等。在本實(shí)施方式中，充氣輪胎1是安裝于在礦山使用的自卸卡車的輪胎。在充氣輪胎1的內(nèi)部，注入有冷卻液等水分。因此，由于高濕度且高壓的氣體的存在，充氣輪胎1的內(nèi)部始終是高溫、高壓的狀況。若這樣的充氣輪胎1旋轉(zhuǎn)，則冷卻液等水分在充氣輪胎1的內(nèi)部飛散。上述充氣輪胎1具有胎圈部10，其與輪輞(未圖示)相接觸；簾布層20，其形成充氣輪胎1的骨架；多個(gè)帶束層30，其配置于簾布層20的輪胎徑向外側(cè)；胎面部40，其配置于帶束層30的輪胎徑向外側(cè)，并用于與路面相接觸。另外，在充氣輪胎1中不僅可以填充空氣也可以填充氮?dú)獾确腔钚詺怏w。上述輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100通過檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500安裝在位于簾布層20的內(nèi)周面的內(nèi)側(cè)面50上。具體地講，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100安裝于胎圈部10的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層。如圖2所示，檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500具有基座部510、固定部520。基座部510借助固定部520，將輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100固定于充氣輪胎1的內(nèi)側(cè)面 50?；?10由彈性材料形成。尤其優(yōu)選，基座部510和充氣輪胎1的內(nèi)側(cè)面50由相同的彈性材料形成。固定部520通過螺栓530(緊固構(gòu)件)等固定輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100和基座部510。 另外，固定部520卡合于基座部510上所形成的突出部分(未圖示)。由此，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100固定于充氣輪胎1的內(nèi)側(cè)面50。(2)輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)下面，一邊參照附圖一邊說明本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。 圖3是表示本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的分解立體圖。圖4的(a)是表示本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的一部分的剖視圖(圖2的A-A剖視圖)。圖4的(b)是本實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的俯視圖(圖3的B向視圖)。圖5是表示本實(shí)施方式的電子部件200和外殼主體310的立體圖。如圖3和圖4所示，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100具有電子部件200 (參照?qǐng)D4的(a))、 和用于收容電子部件200的外殼300。如圖4的(a)所示，在收容有電子部件200的外殼 300內(nèi)的一部分中填滿了密封材料370，上述密封材料370是采用了在高溫、高壓下不容易變形的合成樹脂的密封材料(例如、環(huán)氧系樹脂、聚氨酯)。另外，關(guān)于密封材料370的填充方法，將在后面講述。電子部件200大致由傳感器210 (檢測(cè)部)、天線220、電池230、電路部240構(gòu)成。 傳感器210用于檢測(cè)充氣輪胎1的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。傳感器210具有連通傳感器210和外殼300的導(dǎo)入管211。導(dǎo)入管211由黃銅等金屬構(gòu)成，為圓筒狀。天線220用于發(fā)送并接收無線信號(hào)。電池230用于向傳感器210等供給能量(電)。 電路部240包含用于控制電路板250的微型計(jì)算機(jī)(微型機(jī))、用于將微型機(jī)所輸出的信號(hào)調(diào)制成高頻信號(hào)的高頻調(diào)制集成電路、用于解調(diào)欲輸入給天線220的低頻信號(hào)的低頻解調(diào)集成電路等。另外，電路部MO的殼體由例如非金屬的無機(jī)材料(例如、陶瓷、玻璃)等構(gòu)成。傳感器210、天線220、電池230及電路部240配置于電路板250上。電路板250 形成有與電子部件200之間進(jìn)行電連接的電路圖。另外，也可以在電路板250上設(shè)置除了傳感器210、天線220、電池230及電路部MO以外的部件。如圖5所示，在電路板250上形成有槽口部沈1、沈2、沈3、沈4。槽口部261 沈4 設(shè)置于分別與突起部311 314相對(duì)的位置，上述突起部311 314形成于后述的外殼主體 310。外殼300由例如非金屬的有機(jī)材料(例如、樹脂)等形成。外殼300具有外殼主體310(箱體)和蓋體320。外殼主體310用于收容電子部件200，形成有開口面310A。如圖5所示，在外殼主體310的內(nèi)側(cè)面上形成有用于支承電路板250的突起部 311、312、313、314。突起部311具有嵌合部分311A和根部分311B，突起部312具有嵌合部分312A和根部分312B，突起部313具有嵌合部分313A和根部分313B，突起部314具有嵌合部分314A和根部分314B。嵌合部分31認(rèn) 314々設(shè)置為比根部分31讓 3148靠開口面31(^側(cè)。嵌合部分311A 314A分別嵌合(插入)于槽口部261 沈4，上述槽口部261 264形成在外殼主體310的內(nèi)側(cè)面。嵌合部分311A 314A中，至少一個(gè)嵌合部分的大小與其它的嵌合部分不同。在本實(shí)施方式中，嵌合部分311A比嵌合部分312A 314A大，也比槽口部261大。 嵌合部分312A 314A的大小和槽口部262 沈4的大小大致相同。另外，優(yōu)選的是在嵌合部分311A 314A上形成有傾斜表面，以使嵌合部分311A 314A分別容易地與槽口部 261 264嵌合。另一方面，根部分311B 314B自外殼主體310的內(nèi)側(cè)面突出。根部分311B 314B形成得比槽口部261 264大。將根部分311B 314B的距外殼主體310底部的高度設(shè)定為電子部件200和外殼主體310的內(nèi)側(cè)面之間不會(huì)相接觸的高度。在外殼主體310的形成開口面310A的邊緣部外表面上，形成有卡定部315 (參照?qǐng)D3)，上述卡定部315用于與后述的外側(cè)蓋件340(卡定突起341)相卡定?？ǘú?15由爪部分315A和卡定孔315B構(gòu)成，上述爪部分315A自形成開口面310A的邊緣部向蓋體320 側(cè)延伸，上述卡定孔315B形成于爪部分315A，后述卡定突起341卡定于該卡定孔315B。這樣的外殼主體310隔著0型環(huán)351 (彈性構(gòu)件)與中間板330相接觸，上述0型環(huán)351沿著中間板330的邊緣部設(shè)置。0型環(huán)351由截面為圓形的橡膠等構(gòu)成。另外，在開口面310A被蓋體320所覆蓋的外殼主體310內(nèi)部、即由外殼主體310和后述的中間板330 劃分形成的整個(gè)空間填滿了上述密封材料370。蓋體320用于覆蓋外殼主體310的開口面310A。蓋體320以其和密封材料370的表面相面接觸的狀態(tài)，安裝于外殼主體310。蓋體320具有中間板330(中蓋)和外側(cè)蓋件340(外蓋)。中間板330覆蓋外殼主體310的開口面310A，并且與密封材料370的位于開口面 310A側(cè)的整個(gè)表面相面接觸。在中間板330上形成有管穿通孔331、注入孔332 (第1孔部)、排出孔333(第2孔部)。管穿通孔331用于供導(dǎo)入管211貫穿。注入孔332用于注入密封材料370。密封材料370經(jīng)注入孔332注入至外殼300(即，外殼主體310和中間板330之間)，由此外殼 300內(nèi)的氣體自排出孔333排出(被擠出)。此外，管穿通孔331、注入孔332及排出孔333 分別位于不同的位置。在上述管穿通孔331的周緣、注入孔332的周緣和排出孔333的周緣分別設(shè)置有 0型環(huán)352、0型環(huán)353和多個(gè)(兩個(gè))0型環(huán)354。另外，0型環(huán)352、0型環(huán)353和0型環(huán) 354(彈性構(gòu)件)由截面為圓形的橡膠等構(gòu)成。外側(cè)蓋件340位于比中間板330靠外殼主體310的外側(cè)位置，與中間板330的大致整個(gè)表面相面接觸。外側(cè)蓋件340至少設(shè)置一個(gè)即可。在外側(cè)蓋件340的外緣邊緣形成有卡定突起；341，上述卡定突起341自外緣邊緣向外側(cè)突出，用于和形成于外殼主體310的卡定孔315B相卡定。在外側(cè)蓋件340上形成有向外殼主體310的外側(cè)凹陷的凹部342。在凹部342形成有一個(gè)或多個(gè)通氣孔343。通氣孔343連通導(dǎo)入管211和外殼300(外殼主體310)外部。 優(yōu)選的是，通氣孔343的孔徑小于導(dǎo)入管211的直徑。另外，上述導(dǎo)入管211的前端部211A 與凹部342連通，且位于凹部342內(nèi)。這樣的外側(cè)蓋件340隔著多個(gè)0型環(huán)3M和連通夾設(shè)部380與中間板330相接觸，上述多個(gè)0型環(huán)3M沿著管穿通孔331的周緣設(shè)置，而上述管穿通孔331形成于中間板 330，上述連通夾設(shè)部380連通導(dǎo)入管211的前端部2IlA和通氣孔；343。此外，外側(cè)蓋件340隔著0型環(huán)352與中間板330相接觸，上述0型環(huán)352沿著注入孔332的周緣設(shè)置，而該注入孔332形成于中間板330。另外，外側(cè)蓋件340隔著0型環(huán) 353與中間板330相接觸，上述0型環(huán)353沿著排出孔333的周緣設(shè)置，而該排出孔333形成于中間板330。由此，外側(cè)蓋件340借助0型環(huán)352和0型環(huán)353在外側(cè)蓋件340與中間板330之間形成密閉空間。(3)密封材料的填充方法下面，一邊參照?qǐng)D4的(a) —邊說明將密封材料370填充至收容有電子部件200 的外殼300內(nèi)的一部分的方法。第一步，以使外殼主體310的開口表面310A側(cè)朝向上側(cè)的狀態(tài)(使圖4的(a)的外殼300翻轉(zhuǎn)的狀態(tài))，將電子部件200安裝于外殼主體310。此時(shí)，形成于外殼主體310 的內(nèi)側(cè)面的突起部311、312、313、314插入(嵌合)到形成于電路板250的槽口部沈1、沈2、 263,264ο具體地講，分別使嵌合部分311Α、312Α、313Α、314Α插入槽口部沈1、沈2、沈3、沈4， 而使電路板250載置于根部分311Β、312Β、3 ;3Β、314Β。由此，外殼主體310的內(nèi)側(cè)面與電子部件200不接觸，電子部件200安裝于外殼主體310。第二步，以外殼主體310的開口面310Α側(cè)朝向上側(cè)的狀態(tài)，將中間板330安裝于外殼主體310的開口面310Α。
第三步，安裝有中間板330的外殼主體310的開口面310A側(cè)朝向上側(cè)的狀態(tài)，自注入孔332填充密封材料370。此時(shí)，優(yōu)選的是，用于填充密封材料370的機(jī)構(gòu)(未圖示) 的前端部(例如、針的前端)自注入孔332插入，并且插入到比電路板250靠外殼主體310 底部側(cè)的位置。第四步，隨著填充密封材料370，自排出孔333排出外殼300內(nèi)(S卩，外殼主體310 和中間板330之間的空間內(nèi))的氣體。此時(shí)，為了可靠地排出外殼300內(nèi)的氣體，優(yōu)選的是排出孔333位于最上方。第五步，自中間板330側(cè)將外側(cè)蓋件340安裝至外殼主體310。由此，密封材料370 不會(huì)直接暴露于充氣輪胎1的內(nèi)部。(4)變形例下面，一邊參照附圖一邊說明上述實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100的變形例。 圖6是表示變形例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100A的一部分的剖視圖。另外，對(duì)與上述實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100相同的部分標(biāo)注相同附圖標(biāo)記，主要說明不同部分。在上述實(shí)施方式中，在中間板330上形成有管穿通孔331、注入孔332及排出孔 333。另外，在實(shí)施方式中，在外側(cè)蓋件340形成有凹部342。與此相對(duì)，如圖6的(a)所示，在變形例中，在外殼主體310上形成有管穿通孔 331、注入孔332、排出孔333。在管穿通孔331、注入孔332和排出孔333的周緣分別設(shè)置有0型環(huán)351、0型環(huán)352和0型環(huán)353。此外，在進(jìn)一步覆蓋外殼主體310的外層外殼390 上，形成有一個(gè)或多個(gè)凹部；342。此處，管穿通孔331、注入孔332和排出孔333并不需要全部形成于外殼主體310。 例如，如圖6的(b)所示，也可以是，注入孔332和排出孔333形成于外殼主體310，而管穿通孔331則和實(shí)施方式相同，形成于中間板330。此時(shí)，和實(shí)施方式相同，凹部342也形成于外側(cè)蓋件;340。此外，如圖6的(c)所示，也可以是，管穿通孔331和排出孔333形成于外殼主體 310，而注入孔332則和實(shí)施方式相同，形成于中間板330。此外，雖未圖示，還可以是，管穿通孔331和注入孔332形成于外殼主體310，而排出孔333則和實(shí)施方式相同，形成于中間板 330。如此，管穿通孔331、注入孔332、排出孔333和凹部；342的配置位置、個(gè)數(shù)、形狀等，不限于實(shí)施方式和變形例中說明的情況，這是不言而喻的。(5)比較評(píng)價(jià)下面，為了進(jìn)一步明確本發(fā)明的效果，針對(duì)采用下述比較例和實(shí)施例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置而進(jìn)行的比較評(píng)價(jià)進(jìn)行說明。具體地說，是針對(duì)(5-1)各輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)、(5-2)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行說明。另外，本發(fā)明并不限定于這些例子。(5-1)各輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)比較例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置是背景技術(shù)中說明的裝置。即，在比較例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置中，在外殼內(nèi)形成不存在密封材料的密閉空間，將連通壓力傳感器的導(dǎo)入管的一端設(shè)置于該密閉空間。在蓋體的與該密閉空間相連通的對(duì)應(yīng)部分設(shè)置有防水過濾器。實(shí)施例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100是實(shí)施方式中說明的裝置。即，在實(shí)施例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100中，不設(shè)置比較例那種密閉空間，而在蓋體320上形成有管穿通孔331，該管穿通孔331供導(dǎo)入管211穿通。(5-2)評(píng)價(jià)結(jié)果下面，一邊參照表1 一邊說明各輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的耐久性的評(píng)價(jià)結(jié)果。(表 1)
^^^^比較例實(shí)施例耐久性(至發(fā)生故障為止的時(shí)間)約10小時(shí)到250小時(shí)無故障輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的耐久性試驗(yàn)是以下述方式進(jìn)行使各輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置成為完全浸漬于冷卻液的狀態(tài)，在溫度為125°C、壓力為IOOOkPa的條件下，測(cè)量了各輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置發(fā)生故障為止的時(shí)間。根據(jù)上述結(jié)果可知，和比較例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置相比，實(shí)施例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100擁有比較例的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置的20倍以上的耐久性。(6)作用和效果在上面說明的實(shí)施方式中，密封材料370填滿外殼主體310內(nèi)部，上述外殼主體 310的開口面310A被蓋體320所覆蓋。由此，在充氣輪胎1內(nèi)的注入了冷卻液等水分的環(huán)境下，即使成為輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100完全被浸漬的狀態(tài)，密封材料370也不會(huì)直接浸漬于水分。因此，密封材料370不容易劣化，從而能夠防止密封材料370發(fā)生變形，能夠可靠地防止密封材料370和外殼之間的粘合界面被破壞。從而，能夠防止電子部件200發(fā)生故障， 并可靠地檢測(cè)充氣輪胎1的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。在實(shí)施方式中，在中間板330上設(shè)置有注入孔332和排出孔333。這樣，密封材料 370經(jīng)由注入孔332注入至外殼300內(nèi)(即，外殼主體310和中間板330之間)，由此外殼 300內(nèi)的氣體自排出孔333排出(被擠出)。因此，能夠抑制外殼300內(nèi)的空氣積存，利用密封材料370可靠地將外殼300內(nèi)部密封，并且利用密封材料370將電子部件200密封。從而，能夠進(jìn)一步防止冷卻液等水分進(jìn)入外殼300內(nèi)。此外，在注入孔332的周緣和排出孔333的周緣，分別設(shè)置有0型環(huán)352和0型環(huán) 353。即，外側(cè)蓋件340隔著0型環(huán)352和0型環(huán)353與中間板330相接觸。因此，能夠進(jìn)一步可靠地防止冷卻液等水分自注入孔332、排出孔333進(jìn)入外殼300內(nèi)。此外，蓋體320具有中間板330(中蓋)和外側(cè)蓋件340(外蓋)。由此，與蓋體320 是由1個(gè)部件形成的情形相比較，此種情形能夠可靠地防止冷卻液等水分進(jìn)入外殼300內(nèi)， 并且與蓋體320是由3個(gè)以上部件形成的情形相比較，此種情形能夠削減部件個(gè)數(shù)。S卩，能夠兼顧防止電子部件200發(fā)生故障和削減部件個(gè)數(shù)。此外，雖然密封材料370本身也具有防水和防潮的效果，但是通常密封材料370是高分子材料，因此若在充滿水蒸汽的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用，則水蒸汽等水分將逐漸地自外殼 300和密封材料370之間進(jìn)入。但是，通過設(shè)置中間板330和外側(cè)蓋件340，能夠進(jìn)一步可靠地防止密封材料370直接地浸漬于水分。在實(shí)施方式中，導(dǎo)入管211的前端部211A位于凹部342內(nèi)，而上述凹部342在外側(cè)蓋件340上，且形成有通氣孔343。由此，能夠防止導(dǎo)入管211的前端部211A(導(dǎo)入口 ) 直接暴露于外部，能夠防止傳感器210發(fā)生故障。
在實(shí)施方式中，設(shè)置于傳感器210的導(dǎo)入管211穿通于管穿通孔331，而上述管穿通孔331形成于蓋體320。由此，不會(huì)像以往那樣在殼體內(nèi)形成不存在密封材料370的密閉空間，能夠用密封材料370填滿外殼300內(nèi)。即，即使不形成密閉空間，導(dǎo)入管211也能連通傳感器210和外殼300外部。因此，冷卻液等水分不會(huì)進(jìn)入外殼300內(nèi)，能夠可靠地防止電子部件200與水分相接觸。此外，導(dǎo)入管211直接連通至充氣輪胎1的內(nèi)部，因此密封材料370不會(huì)直接浸漬于水分。因此，能夠進(jìn)一步可靠地實(shí)現(xiàn)防止密封材料370的劣化，防止密封材料370的變形， 防止密封材料370和外殼之間的粘合界面被破壞等。在實(shí)施方式中，在管穿通孔331的周緣設(shè)置有0型環(huán)354。在實(shí)施方式中，外側(cè)蓋件340隔著0型環(huán)3M和連通夾設(shè)部380與中間板330相接觸。因此，能夠進(jìn)一步可靠地防止冷卻液等水分自管穿通孔331進(jìn)入外殼300內(nèi)。在實(shí)施方式中，優(yōu)選的是通氣孔343盡量小。此種情況下，能夠盡量抑制冷卻液等水分自通氣孔343進(jìn)入。在實(shí)施方式中，伴隨著密封材料370填充至外殼300內(nèi)，自排出孔333排出外殼 300內(nèi)的氣體。此時(shí)，優(yōu)選的是，排出孔333位于最上方。由此，外殼300內(nèi)的氣體被可靠地排出，氣體可靠地從外殼300內(nèi)消失。另外，由于充氣輪胎1的內(nèi)部是高溫、高壓的環(huán)境，因此若在外殼300內(nèi)存在氣體，則有時(shí)會(huì)由于該氣體而導(dǎo)致外殼300內(nèi)的電子部件200發(fā)生故障。另外，優(yōu)選的是填充密封材料370的機(jī)構(gòu)的前端部(例如、針的前端)插入至比電路板250靠外殼主體310底部側(cè)的位置。由此，電路板250和外殼主體310的底部之間的氣體自排出孔333可靠地被排出。因此，在外殼300內(nèi)氣體難以存在，能夠進(jìn)一步可靠地抑制電子部件200發(fā)生故障。在實(shí)施方式中，嵌合部分31IA 314A插入(嵌合于)槽口部沈1 沈4，電路板 250載置于根部分311B 314B。由此，能夠在密封材料370填充至外殼300內(nèi)之前，將電子部件200穩(wěn)定地配置于外殼主體310內(nèi)。此外，根部分311B 314B的高度設(shè)定為電子部件200和后述的外殼主體310的內(nèi)側(cè)面不接觸的高度。由此，能夠以外殼主體310的內(nèi)側(cè)面和電子部件200不接觸的方式， 將電子部件200配置于外殼主體310內(nèi)。因而，能夠在外殼主體310的底部和電子部件200 之間的空間內(nèi)填充密封材料370，能夠利用密封材料370進(jìn)一步可靠地密封電子部件200。此外，嵌合部分311A比嵌合部分312A 314A大，也比槽口部261大。由此，嵌合部分311A和槽口部261過盈嵌合，電子部件200牢固地固定于外殼主體310內(nèi)。因此，在將密封材料370填充于外殼主體310內(nèi)時(shí)，電子部件200不會(huì)偏離，填充密封材料370的作業(yè)變得容易，并且能夠可靠地密封電子部件200。尤其優(yōu)選的是，在嵌合部分311A 314A上，具有傾斜面。由此，槽口部261 沈4 容易地分別嵌合于嵌合部分311A 314A，并且也容易在外殼300內(nèi)進(jìn)行電子部件200的對(duì)位。(7)其他的實(shí)施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應(yīng)理解為，本發(fā)明僅限于成為該公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容想到各種替代實(shí)施方式、實(shí)施例及運(yùn)用技術(shù)。例如，本發(fā)明的實(shí)施方式能夠做如下的變形。具體地講，雖然以輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100被安裝于在礦山使用的自卸卡車所裝配的充氣輪胎1為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100也可以安裝于除了自卸卡車以外的大型車輛(平地機(jī)、掘土機(jī)、起重機(jī)等)所裝配的輪胎。此外，以輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100安裝于胎圈部10的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，例如，輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100也可以安裝于胎面部40、 胎側(cè)部、輪輞部等的內(nèi)側(cè)，只要是充氣輪胎1的內(nèi)側(cè)面50，安裝于任何位置都可以。此外，以利用具有基座部510、固定部520的檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500將輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置100安裝于充氣輪胎1為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，只要能夠?qū)⑤喬顟B(tài)檢測(cè)裝置100安裝于充氣輪胎1即可。即，檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)500可以是除了實(shí)施方式所說明的結(jié)構(gòu)之外的其他結(jié)構(gòu)(例如、基座部和固定用條帶)。此外，電子部件200、外殼300也可以是除了實(shí)施方式中說明的結(jié)構(gòu)之外的其他結(jié)構(gòu)。此外，以蓋體320由兩個(gè)部件(中間板330和外側(cè)蓋件340)構(gòu)成為例進(jìn)行了說明， 但是并不僅限于此，蓋體320也可以是由一個(gè)部件、三個(gè)以上的部件構(gòu)成的。此外，以通氣孔343形成于外側(cè)蓋件340上的凹部342為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，通氣孔343只要設(shè)于能夠連通導(dǎo)入管211和外殼主體310外部的位置即可，例如，也可形成于中間板330。此外，以在注入孔332的周緣設(shè)置有0型環(huán)352、在排出孔333的周緣設(shè)置有0型環(huán)353為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，也可以在各孔的周緣設(shè)置除了 0型環(huán)以外的彈性體(橡膠等)，只要能夠防止冷卻液等水分自各孔進(jìn)入即可。此外，以在電子部件200上形成有槽口部 沈4、在外殼主體310上形成有突起部311 314為例進(jìn)行了說明，但是并不僅限于此，也可以在電子部件200上形成有突起部，而在外殼主體310上形成有槽口部。此外，關(guān)于槽口部和突起部，只要是外殼主體310(蓋體320)和電子部件200之間不接觸的結(jié)構(gòu)即可，能夠根據(jù)目的適宜地設(shè)定，這是不言而喻的。而且，關(guān)于槽口部和突起部的形狀、個(gè)數(shù)，也能夠根據(jù)目的適宜地設(shè)定。如上所述，本發(fā)明也包含在此未記載的種種實(shí)施方式等，這是不言而喻的。因而， 僅由自上述說明妥當(dāng)?shù)乜偨Y(jié)出的權(quán)利要求書所述的發(fā)明技術(shù)特征限定本發(fā)明的技術(shù)范圍。另外，通過參照將日本國(guó)專利申請(qǐng)第2009-191919號(hào)(2009年8月21日提出申請(qǐng))的全部?jī)?nèi)容引入到本發(fā)明的說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，該裝置即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。附圖標(biāo)記說明1 充氣輪胎；10 胎圈部；20 簾布層；30 帶束層；40 胎面部；50 內(nèi)側(cè)面； 100U00A 輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置；200 電子部件；210 傳感器；211 導(dǎo)入管；211A 前端部；220 天線；230 電池；240 電路部；250 電路板；261 沈4 槽口部；300 外殼；310外殼主體(箱體)；310A開口面；311 314突起部；315 卡定部；315A爪部分； 315B 卡定孔；320 蓋體；330 中間板(中蓋)；331 管穿通孔；332 注入孔；333 排出孔；340 外側(cè)蓋件(外蓋)；341 卡定突起；342 凹部；343 通氣孔；351、352、353、 354 0型環(huán)；370 密封材料；380 連通夾設(shè)部；390 外層外殼；500 檢測(cè)裝置固定系統(tǒng)；510基座部；520 固定部；530螺栓。
權(quán)利要求
1.一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，該輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置具有電子部件，其包含用于檢測(cè)輪胎狀態(tài)的檢測(cè)部；以及外殼，其用于收容上述電子部件；上述外殼具有箱體，其用于收容上述電子部件，該箱體形成有開口面；以及蓋體，其用于覆蓋上述開口面；上述開口面被上述蓋體覆蓋了的上述箱體的內(nèi)部填滿了密封材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中， 上述蓋體具有中蓋，其覆蓋上述開口面，并且與上述密封材料相接觸；以及至少1個(gè)外蓋，其位于比上述中蓋靠上述箱體的外側(cè)位置；在上述外蓋上形成有第1孔部和第2孔部，上述第2孔部位于和上述第1孔部不同的位置，在上述第1孔部的周緣和上述第2孔部的周緣分別設(shè)置有彈性構(gòu)件， 借助上述彈性構(gòu)件，在上述外蓋和上述中蓋之間形成有密閉空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，上述檢測(cè)部具有導(dǎo)入管，上述導(dǎo)入管用于連通上述檢測(cè)部和上述外殼的外部， 在上述中蓋上形成有管穿通孔，上述管穿通孔用于供上述導(dǎo)入管貫穿， 在上述外蓋上形成有凹部，上述凹部向上述箱體的外側(cè)凹陷， 上述導(dǎo)入管的前端部位于上述凹部?jī)?nèi)， 在上述凹部形成有1個(gè)或多個(gè)通氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中， 在上述管穿通孔的周緣設(shè)置有彈性構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置。該輪胎狀態(tài)檢測(cè)裝置(100)具有電子部件(200)，其包括用于檢測(cè)輪胎內(nèi)部壓力的傳感器(210)；外殼(300)，其用于收容電子部件(200)。外殼(300)具有外殼主體(310)，其用于收容電子部件(200)，并形成有開口面(310A)；蓋體(320)，其用于覆蓋開口面(310A)。開口面(310A)被蓋體(320)覆蓋了的外殼主體(310)的內(nèi)部填滿了密封材料(370)。由此，即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測(cè)輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01L17/00GK102574435SQ201080046320
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者山口滋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通