專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步，高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展越來(lái)越迅速，但是與其配套的試驗(yàn)裝置卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，如高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的風(fēng)擋，需要對(duì)其拉伸性能進(jìn)行測(cè)試，但是目前還沒(méi)有行之有效的試驗(yàn)裝置能夠有效地對(duì)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，能夠有效地試驗(yàn)列車(chē)風(fēng)擋的拉伸性能。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，具有左架臺(tái)、右架臺(tái)，左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上均具有用于定位風(fēng)擋的定位座，左架臺(tái)、 右架臺(tái)的端墻上均具有與風(fēng)擋的鎖鉤配合鎖緊的鎖板，左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上設(shè)置有可與風(fēng)擋的橡膠密封條擠壓形成密封空間的U形腔。左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻模擬列車(chē)的左端墻、右端墻，列車(chē)風(fēng)擋定位安裝在左架臺(tái)、 右架臺(tái)之間并與左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻密封連接，由左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上的定位座來(lái)完成風(fēng)擋的定位，鎖板與風(fēng)擋的鎖鉤配合實(shí)現(xiàn)鎖緊，風(fēng)擋本身的橡膠密封條與左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻擠壓并與U形腔形成密封空間，即可實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋與左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻的輪廓密封性。進(jìn)一步地，左架臺(tái)的端墻或右架臺(tái)的端墻上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)出門(mén)，進(jìn)出門(mén)配有密封圈及壓緊進(jìn)出門(mén)的壓緊螺栓。進(jìn)出門(mén)供現(xiàn)場(chǎng)操作人員在鎖緊風(fēng)擋后及完成風(fēng)擋試驗(yàn)后進(jìn)出風(fēng)擋內(nèi)腔。進(jìn)出門(mén)的密封性能較好，可以在指定氣體壓力下不漏氣。進(jìn)一步地，所述的左架臺(tái)和右架臺(tái)均安裝有限位桿。限位桿用于保證當(dāng)風(fēng)擋受氣體壓力膨脹變大伸長(zhǎng)后，風(fēng)擋不會(huì)無(wú)限制拉長(zhǎng)，保護(hù)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)不被破壞。進(jìn)一步地，所述的左架臺(tái)和右架臺(tái)底部具有可鎖定的輪子。便于試驗(yàn)前后移動(dòng)變位，一旦風(fēng)擋固定后，可將輪子鎖定即可。本發(fā)明的有益效果是將列車(chē)風(fēng)擋定位安裝在左架臺(tái)、右架臺(tái)之間并與左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻密封連接，由外部自動(dòng)供氣設(shè)備對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行供氣拉伸試驗(yàn)。本發(fā)明可有效地試驗(yàn)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋的性能。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明中右架臺(tái)的端墻的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.左架臺(tái)，2.右架臺(tái)，3.定位座，4.鎖板，5. U形腔，6.進(jìn)出門(mén)，7.風(fēng)擋。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示的一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，具有左架臺(tái)1、右架臺(tái)2，左架臺(tái) 1、右架臺(tái)2的端墻上均具有用于定位風(fēng)擋7的定位座3，左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻上均具有與風(fēng)擋7的鎖鉤配合鎖緊的鎖板4，左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻上設(shè)置有可與風(fēng)擋7的橡膠密封條擠壓形成密封空間的U形腔5。右架臺(tái)2的端墻上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)出門(mén)6，進(jìn)出門(mén)6配有密封圈及壓緊進(jìn)出門(mén)6的壓緊螺栓。左架臺(tái)1和右架臺(tái)2共具有四個(gè)限位桿。左架臺(tái)1和右架臺(tái)2底部具有可鎖定的輪子。左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻模擬列車(chē)的左端墻、右端墻，列車(chē)風(fēng)擋7定位安裝在左架臺(tái)1、右架臺(tái)2之間并與左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻密封連接，由左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻上的定位座3來(lái)完成風(fēng)擋7的定位，鎖板4與風(fēng)擋7的鎖鉤配合實(shí)現(xiàn)鎖緊，風(fēng)擋7本身的橡膠密封條與左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻擠壓并與U形腔5形成密封空間，即可實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋7與左架臺(tái)1、右架臺(tái)2的端墻的輪廓密封性。進(jìn)出門(mén)6供現(xiàn)場(chǎng)操作人員在鎖緊風(fēng)擋7后及完成風(fēng)擋7試驗(yàn)后進(jìn)出風(fēng)擋7內(nèi)腔。 進(jìn)出門(mén)6的密封性能較好，可以在指定氣體壓力下不漏氣。由外部自動(dòng)供氣設(shè)備對(duì)風(fēng)擋7 進(jìn)行供氣拉伸試驗(yàn)。本發(fā)明可有效地試驗(yàn)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋的性能。以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，其特征在于具有左架臺(tái)(1)、右架臺(tái)O)，左架臺(tái)(1)、右架臺(tái)(2)的端墻上均具有用于定位風(fēng)擋(7)的定位座，左架臺(tái)(1)、右架臺(tái)O)的端墻上均具有與風(fēng)擋(7)的鎖鉤配合鎖緊的鎖板G)，左架臺(tái)(1)、右架臺(tái)( 的端墻上設(shè)置有可與風(fēng)擋(7)的橡膠密封條擠壓形成密封空間的U形腔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，其特征在于左架臺(tái)(1) 的端墻或右架臺(tái)( 的端墻上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)出門(mén)(6)，進(jìn)出門(mén)(6)配有密封圈及壓緊進(jìn)出門(mén) (6)的壓緊螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的左架臺(tái)(1)和右架臺(tái)(2)均安裝有限位桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的左架臺(tái)(1)和右架臺(tái)( 底部具有可鎖定的輪子。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋試驗(yàn)裝置，具有左架臺(tái)、右架臺(tái)，左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上均具有用于定位風(fēng)擋的定位座，左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上均具有與風(fēng)擋的鎖鉤配合鎖緊的鎖板，左架臺(tái)、右架臺(tái)的端墻上設(shè)置有可與風(fēng)擋的橡膠密封條擠壓形成密封空間的U形腔。左架臺(tái)的端墻或右架臺(tái)的端墻上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)出門(mén)，進(jìn)出門(mén)配有密封圈及壓緊進(jìn)出門(mén)的壓緊螺栓。將列車(chē)風(fēng)擋定位安裝在左、右架臺(tái)之間并與左、右架臺(tái)的端墻密封連接，由外部自動(dòng)供氣設(shè)備對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行供氣拉伸試驗(yàn)。本發(fā)明可有效地試驗(yàn)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)風(fēng)擋的性能。
文檔編號(hào)G01M17/08GK102183376SQ201110028509
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者胡博華, 趙士有 申請(qǐng)人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司