專利名稱：車輪速度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及由多極磁環(huán)和傳感器構(gòu)成的車輪速度檢測裝置。
背景技術(shù)：
已知在摩托車的車輪上設置脈沖發(fā)生環(huán)，并在制動卡鉗上設置檢測傳感器，通過該檢測傳感器獲得來自脈沖發(fā)生環(huán)的脈沖信息，從而求出車輪速度(例如，參照專利文獻 1(圖 3))。S卩，在專利文獻1的圖3中，附圖標記(32)(帶括號的數(shù)字表示專利文獻中記載的附圖標記。以下相同)是脈沖發(fā)生環(huán)，附圖標記(3 是傳感器，附圖標記(31)是制動卡鉗。不過，脈沖發(fā)生環(huán)(3 是直徑比較大的環(huán)。另一方面，已知通過減小轉(zhuǎn)動慣量來降低能量損失的方法。因此，期望脈沖發(fā)生環(huán)(3 的小直徑化。因此，提出了能夠?qū)崿F(xiàn)小直徑化的磁編碼器(例如，參照專利文獻2(圖1))。如專利文獻2的圖1所示，在作為旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)環(huán)(13)上附設有L字形截面的拋油環(huán)(M)，在該拋油環(huán)04)的外側(cè)面上附設有多極磁鐵0；3)。通過旋轉(zhuǎn)傳感器0 檢測該多極磁鐵03)的動作，由此，能夠獲知內(nèi)環(huán)(13)的旋轉(zhuǎn)速度。S卩，通過使?jié)L動軸承(11)夾設在摩托車的車軸與車輪之間，能夠檢測車輪速度。而且，由于多極磁鐵03)直徑非常小，因而能夠降低能量損失。不過，在車輛尤其是摩托車中，有時車輪濺起的泥水的一部分侵入專利文獻2的圖1的多極磁鐵與檢測部0 之間。泥水中含有不特定的多種異物，該異物中含有對磁特性造成影響的鐵粉。由于鐵粉會因磁力附著在多極磁鐵(23)上，因而需要應對該附著的對策。另外，如專利文獻2的圖1所示，由于配置在滾動軸承(11)的外部的旋轉(zhuǎn)傳感器 (22)處于所謂裸露狀態(tài)，因而在外觀性方面具有改進余地。而且，旋轉(zhuǎn)傳感器02)需要通過未圖示的傳感器支架進行支承，但由傳感器支架、旋轉(zhuǎn)傳感器0 及多極磁鐵構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)檢測裝置必然會變大?？紤]到要安裝在摩托車上，需要旋轉(zhuǎn)檢測裝置的小型化。專利文獻1 日本特開2006-103372公報專利文獻2 日本特開2009-97997公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種小型且采取了應對含鐵粉的泥水侵入的對策的車輪速度檢測裝置。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車輪速度檢測裝置，在嵌在車輪的輪軸上的軸承上設置多極磁環(huán)，在與該多極磁環(huán)相對的部位上、在擺臂或前叉上經(jīng)由傳感器支承部件設置傳感器，通過該傳感器檢測與所述車輪一起旋轉(zhuǎn)的所述多極磁環(huán)，并根據(jù)該檢測信息檢測所述車輪的旋轉(zhuǎn)速度，其特征在于，
在所述輪軸的靠所述傳感器側(cè)的端部上且在外周上設置環(huán)狀凹槽，從所述傳感器支承部件延伸出杯狀的凸緣部，該凸緣部保持其與所述輪軸的端部的外周之間的規(guī)定間隙且覆蓋所述環(huán)狀凹槽。技術(shù)方案2的發(fā)明中，環(huán)狀凹槽在支承車輪的車軸的長度方向上設有多條。技術(shù)方案3的發(fā)明中，凸緣部的外徑設定為與輪軸的外徑相等。技術(shù)方案4的發(fā)明中，凸緣部以能夠自由裝拆的方式安裝在傳感器支承部件上。技術(shù)方案5的發(fā)明中，凸緣部的前端的內(nèi)徑設定為比輪軸的外徑小。發(fā)明的效果在技術(shù)方案1的發(fā)明中，通過杯狀的凸緣部覆蓋輪軸的端部的外周。雖然泥水通過形成在凸緣部與輪軸的外周之間的間隙并朝向多極磁環(huán)，但通過減小間隙，能夠良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水會積存在環(huán)狀凹槽中。由于杯狀的凸緣部與環(huán)狀凹槽的相結(jié)合效果，能夠?qū)崿F(xiàn)應對含鐵粉的泥水侵入的對策。另外，在與多極磁環(huán)相對的部位上保持傳感器的傳感器保持部件，必然地成為環(huán)或筒部件。如果是環(huán)或筒部件，則能夠覆蓋在車軸上。由這樣的傳感器支承部件、傳感器和多極磁環(huán)構(gòu)成的車速檢測裝置在整體上能夠謀求小型化，能夠提高外觀性。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，環(huán)狀凹槽在支承車輪的車軸的長度方向上設有多條。能夠更可靠地阻斷侵入的泥水。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，凸緣部的外徑設定為與輪軸的外徑相等。通過凸緣部的前端面和輪軸的階梯部形成新的迷宮部，從而更有效地抑制泥水的侵入。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，凸緣部以能夠自由裝拆的方式安裝在傳感器支承部件上。在輪軸的外徑變化的情況下，可以更換成其他尺寸的凸緣部。即，能夠使車輪速度檢測裝置適用于多樣的車種，能夠提高車輪速度檢測裝置的通用性。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，凸緣部的前端的內(nèi)徑設定為比輪軸的外徑小。能夠進一步強化泥水的侵入對策。


圖1是對具有本發(fā)明的車輪速度檢測裝置的摩托車的主要部位進行說明的圖。圖2是軸承的剖視圖。圖3是沿圖2的箭頭3的視圖。圖4是實施例1的主要部位剖視圖。圖5是實施例2的主要部位剖視圖。圖6是實施例3的主要部位剖視圖。圖7是實施例4的主要部位剖視圖。圖8是實施例5的主要部位剖視圖。圖9是實施例6的主要部位剖視圖。圖10是實施例7的主要部位的說明圖。附圖標記的說明10車輪速度檢測裝置
4
11車輪(后輪)
12輪軸
13軸承
15多極磁環(huán)
16擺臂
17傳感器
18傳感器支承部件
21輪軸的外周
22,38環(huán)狀凹槽
23凸緣部
39車軸
46前叉
47車輪(前輪)
Dh輪軸的外徑
Ds凸緣部的外徑
Di凸緣部的內(nèi)徑
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。(實施例1)首先，根據(jù)

本發(fā)明的實施例1。圖1是對具有本發(fā)明的車輪速度檢測裝置的摩托車的主要部位進行說明的圖，如該圖所示，在后輪11的輪軸12上嵌有軸承13，在該軸承13的外環(huán)14上設有多極磁環(huán)15， 在與該多極磁環(huán)15相對的部位上，在擺臂16與輪軸12之間配置有傳感器17。具體地，將環(huán)狀的傳感器支承部件18抵在擺臂16上。將套環(huán)19壓入該傳感器支承部件18。將該套環(huán)19以使軸承13側(cè)的一端部從傳感器支承部件18突出的方式壓入。 也可以通過減小傳感器支承部件18的內(nèi)徑而將套環(huán)19與傳感器支承部件18 —體化，使它們成為一個零件。不過，在以耐磨鋼制成套環(huán)19而以軟鋼制成傳感器支承部件18等需要分開材質(zhì)的情況下，如本實施例那樣壓入套環(huán)19。將傳感器支承部件18的一部分插入輪軸12。S卩，使軸承13的外端面從輪軸12的靠擺臂16側(cè)的端面后退(埋沒)。其結(jié)果是能夠得到后述的迷宮構(gòu)造。在輪軸12的靠傳感器17側(cè)的端部上且在外周21上設有環(huán)狀凹槽22。另外，杯狀的凸緣部23從傳感器支承部件18向與擺臂16相反方向延伸，該凸緣部23保持其與輪軸 12的端部的外周21之間的規(guī)定間隙Tl且覆蓋環(huán)狀凹槽22。通過下圖說明軸承13的構(gòu)造例。如圖2所示，軸承13由內(nèi)環(huán)對、滾珠25和外環(huán)14構(gòu)成，在該外環(huán)14上嵌合有L 字形截面的環(huán)配件26。另外，在環(huán)配件沈上，預先在內(nèi)側(cè)安裝有油封等密封部件27，并在外側(cè)安裝有多極磁環(huán)15。能夠通過密封部件27阻斷朝向滾珠25侵襲的灰塵或水。如圖3所示，多極磁環(huán)15是N極部洲和S極部四交替排列的特殊的磁鐵。
因此，在圖1中，通過傳感器17檢測多極磁環(huán)15的極變化，由此能夠檢測多極磁環(huán)15的旋轉(zhuǎn)速度。通過線束31將檢測信息向外取出。由于多極磁環(huán)15與車輪一同旋轉(zhuǎn)， 因此能夠根據(jù)檢測信息檢測車輪速度(車輪的旋轉(zhuǎn)速度)。S卩，車輪速度檢測裝置10包括安裝在旋轉(zhuǎn)體即輪軸12上的多極磁環(huán)15 ；安裝在非旋轉(zhuǎn)體即擺臂16上的傳感器17。下面說明由以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車輪速度檢測裝置10的作用。如圖4所示，從傳感器支承部件18延伸出杯狀的凸緣部23，該凸緣部23保持其與輪軸12的端部的外周21之間的規(guī)定間隙Tl且覆蓋環(huán)狀凹槽22。詳細地說，杯狀的凸緣部23包括從傳感器支承部件18向徑外延伸的圓盤部32 ； 從該圓盤部32的外周與輪軸12的外周21平行地延伸的圓筒部33。圓盤部32除圓板外還可以是圓錐板。輪軸12的外周21與圓筒部33之間的間隙為Tl。而且，輪軸12的前端面12b與圓盤部32之間的間隙為T2，輪軸12的內(nèi)周12c與傳感器支承部件18的前端外周之間的間隙為T3?？梢酝ㄟ^使軸承13的外端面13a從輪軸12的靠擺臂16側(cè)的前端面12b后退并將傳感器支承部件18的一部分插入輪軸12來形成T3的間隙。此外，考慮到各部件的膨脹、振動等，間隙Tl T3在不接觸的范圍內(nèi)盡量小地設定。如箭頭(1)那樣，從外部侵入的泥水通過由間隙為Tl的間隙部35、間隙為T2的間隙部36、間隙為T3的間隙部37構(gòu)成的迷宮構(gòu)造，由此到達多極磁環(huán)15。但是，迷宮構(gòu)造中，間隙部35 37以“ 二 ”字形折彎，而且間隙Tl T3足夠小，因此，流路阻力大，泥水的侵入變得困難。即使侵入了間隙為Tl的間隙部35，泥水也會被環(huán)狀凹槽22收集。因此，能夠阻止泥水的侵入，不再存在泥水到達多極磁環(huán)15的擔心。根據(jù)圖5 圖9說明圖4的變更實施例。(實施例2)根據(jù)

本發(fā)明的實施例2。如圖5所示，與圖4相比，存在以下不同點在輪軸12的外周21上在后輪的車軸 39的長度方向上設置兩條環(huán)狀凹槽22、38、以及使圓筒部33以將兩條環(huán)狀槽22、38完全覆蓋的方式延伸。其他與圖4相同因而延用圖4的附圖標記并省略說明。萬一環(huán)狀凹槽38被填滿，則以下一條環(huán)狀凹槽22進行泥水的收集。因此，對泥水的阻斷性能提高。環(huán)狀凹槽22也可以是三條以上。(實施例3)下面，根據(jù)

本發(fā)明的實施例3。如圖6所示，與圖4相比，存在以下不同點使輪軸12的外徑Dh和圓筒部33的外徑Ds相同。其他與圖4相同因而延用圖4的附圖標記并省略說明。若輪軸12的階梯部(壁部)41與圓筒部33的前端33a之間的間隙為T4，則迷宮構(gòu)造由間隙為Tl的間隙部35、間隙為T2的間隙部36、間隙為T3的間隙部37和間隙為T4 的間隙部42構(gòu)成。流路阻力增加，對泥水的阻斷性能進一步提高。(實施例4)下面，根據(jù)

本發(fā)明的實施例4。
如圖7所示，與圖4相比，存在以下不同點將凸緣部23以能夠裝拆的方式安裝在傳感器支承部件18上。其他與圖4相同因而延用圖4的附圖標記并省略說明。凸緣部23壓入傳感器支承部件18?；蛘?，凸緣部23也可以通過小螺釘或粘結(jié)劑固定在傳感器支承部件18上。在輪軸12的外徑變化的情況下，可以更換成其他尺寸的凸緣部。即，能夠使車輪速度檢測裝置適用于多樣的車種，能夠提高車輪速度檢測裝置的通用性。(實施例5)下面，根據(jù)

本發(fā)明的實施例5。如圖8所示，與圖4相比，存在以下不同點將凸緣部23的前端的內(nèi)徑Di設定得比輪軸12的外徑Dh小。其他與圖4相同因而延用圖4的附圖標記并省略說明。在本實施例中，L字形截面的縮徑環(huán)43與凸緣部23分體設置，并將縮頸環(huán)43在圓周方向上分割成2 4部分左右。這是因為，由于輪軸12的前端外徑Dh比縮頸環(huán)43的內(nèi)徑Di大，若先將與凸緣部23分體的縮頸環(huán)43安裝在圓筒部33上，則縮頸環(huán)43的內(nèi)徑成為輪軸12的前端進入杯狀的凸緣部23的阻礙。因此，組裝時，先將輪軸12嵌合到凸緣部23，再通過小螺釘44將L字形截面且在圓周方向上分割成2 4部分左右的縮徑環(huán)43 安裝在圓筒部33上。若將縮徑環(huán)43分割成2 3部分，則能夠?qū)⒖s徑環(huán)43的前端插入環(huán)狀凹槽22。(實施例6)下面，根據(jù)

本發(fā)明的實施例6。如圖9所示，與圖4相比，存在以下不同點在圓筒部33的前端安裝密封部件45， 并將該密封部件45抵在輪軸12的外周21上。其他與圖4相同因而延用圖4的附圖標記并省略說明。密封部件45采用海綿那樣的密封性能低的物質(zhì)。這樣，某種程度的透氣性能夠?qū)殡S軸承13的發(fā)熱產(chǎn)生的熱氣向外排出。僅僅通過附加密封部件45，能夠進一步強化泥水的侵入對策。(實施例7)下面，根據(jù)

圖1的變形實施例即實施例7。如圖10所示，本發(fā)明的車速檢測裝置10還可以設置在前叉46與前輪47的輪軸 12之間。其他與圖1相同因而延用圖1的附圖標記并省略說明。此外，環(huán)狀凹槽除方形截面外，還可以是半圓截面、U形截面。本發(fā)明的車輪速度檢測裝置，除摩托車外，還可以適用于三輪車、四輪車、不具有發(fā)動機的自行車。工業(yè)實用性本發(fā)明的車輪速度檢測裝置適用于摩托車。
權(quán)利要求
1.一種車輪速度檢測裝置，在嵌在車輪(11)的輪軸(1 上的軸承(1 上設置多極磁環(huán)(15)，在與該多極磁環(huán)(1 相對的部位上、在擺臂(16)或前叉06)上經(jīng)由傳感器支承部件(18)設置傳感器(17)，通過該傳感器(17)檢測與所述車輪(11) 一起旋轉(zhuǎn)的所述多極磁環(huán)(15)，并根據(jù)該檢測信息檢測所述車輪(11)的旋轉(zhuǎn)速度，其特征在于，在所述輪軸(1 的靠所述傳感器(17)側(cè)的端部上且在外周上設置環(huán)狀凹槽 (22)，從所述傳感器支承部件(18)延伸出杯狀的凸緣部(23)，該凸緣部保持其與所述輪軸(12)的端部的外周之間的規(guī)定間隙(Tl)且覆蓋所述環(huán)狀凹槽02)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪速度檢測裝置，其特征在于，所述環(huán)狀凹槽0 在支承所述車輪(11)的車軸(39)的長度方向上設有多條。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪速度檢測裝置，其特征在于，所述凸緣部03)的外徑(Ds) 設定為與所述輪軸(12)的外徑(Dh)相等。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪速度檢測裝置，其特征在于，所述凸緣部03)以能夠自由裝拆的方式安裝在所述傳感器支承部件(18)上。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪速度檢測裝置，其特征在于，所述凸緣部03)的前端的內(nèi)徑(Di)設定為比所述輪軸(12)的外徑(Dh)小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種采取了應對泥水侵入的對策的車輪速度檢測裝置。在輪軸(12)的靠傳感器(17)側(cè)的端部上且在外周(21)上設置環(huán)狀凹槽(22)。另外，從傳感器支承部件(18)延伸出杯狀的凸緣部(23)，該凸緣部(23)保持其與輪軸(12)的端部的外周(21)之間的規(guī)定間隙(T1)且覆蓋環(huán)狀凹槽(22)。雖然泥水通過形成在凸緣部與輪軸的外周之間的間隙(T1)并朝向多極磁環(huán)(15)，但通過減小間隙(T1)，能良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水會積存在環(huán)狀凹部(22)中。
文檔編號G01P3/44GK102192998SQ201110034939
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者石田慎一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社