專利名稱：一種重型車底盤測功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種重型車底盤測功機(jī)，是適用重型車臺架試驗(yàn)動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、廢氣排放性能、滑行性能的帶自由滾筒的雙滾筒底盤測功機(jī)，屬于汽車性能檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型車底盤測功機(jī)的背景技術(shù)參考文件HJ/I^92-2006 “柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求”和JT/T445-2008 “汽車底盤測功機(jī)”。有以下不足1、按HJ/D92-2006，同一底盤測功機(jī)的所有滾筒直徑相等，重型車排放檢測采用 3滾筒軸6滾筒結(jié)構(gòu)，底盤測功機(jī)的6個滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力方式，前、中、后滾筒的速比為1 1。由于中滾筒軸與后滾筒軸的中心距較大，線速度較高，傳動噪音較大。 為了適應(yīng)不同雙聯(lián)驅(qū)動橋軸距的車輛檢測，設(shè)計(jì)后滾筒直徑較大，造成前、中滾筒的直徑也較大，從而增大了功率吸收裝置的額定加載扭矩要求，前、中、后滾筒的速比為1 1聯(lián)接， 使單驅(qū)動橋重型車檢測的臺架系統(tǒng)當(dāng)量慣量很大，達(dá)到穩(wěn)態(tài)車速點(diǎn)的過渡時間加長，過加載加大，慣性功率增大，降低了檢測的準(zhǔn)確性、操作性和安全性。2、按JT/T445-2008，前滾筒和后滾筒都是規(guī)定為主滾筒，是與功率吸收裝置同軸聯(lián)結(jié)的滾筒，即前、后滾筒軸至少同軸各安裝一個功率吸收裝置，兩個功率吸收裝置增加了制造成本，加大了臺架滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量，增加了控制的復(fù)雜性。為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，創(chuàng)新了一種重型車底盤測功機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
一種重型車底盤測功機(jī)，采用前、中、后3個滾筒軸和左、右共6個滾筒結(jié)構(gòu)，后滾筒采用較大直徑以適應(yīng)雙聯(lián)驅(qū)動橋不同軸距的車輛檢測，前、中滾筒的直徑相同，比后滾筒直徑更小，減小功率吸收裝置的加載扭矩要求。前滾筒為主滾筒，僅有前滾筒與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，后滾筒為自由滾筒，只起支承作用，既沒有與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，也沒有與前、中滾筒進(jìn)行速比聯(lián)接，提高雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車檢測的安全性。不裝配慣性飛輪，減小臺架的滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量，提高滾筒軸和車輛動力傳動整個系統(tǒng)對加載的響應(yīng)靈敏性，減小過加載量，減小慣性功率誤差，提高檢測效率。其主要技術(shù)特性和作用如下1、采用3軸6滾筒結(jié)構(gòu)是適應(yīng)雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車的檢測，前、中滾筒的直徑相同， 后滾筒的直徑相對更大一些，這樣既提高了雙聯(lián)驅(qū)動橋不同軸距車輛檢測的適應(yīng)范圍，又可在前滾筒軸上僅安裝一個功率吸收裝置就能滿足重型車檢測加載力要求，使結(jié)構(gòu)簡單， 控制簡化、準(zhǔn)確、可靠?？梢钥朔F(xiàn)有技術(shù)的如下缺陷；現(xiàn)有重型車底盤測功機(jī)，為適應(yīng)雙聯(lián)驅(qū)動橋不同軸距車輛的檢測，先確定較大的后滾筒直徑后，按標(biāo)準(zhǔn)要求前、中、后的滾筒直徑都一樣，從而使前、中滾筒直徑也較大，造成功率吸收裝置的加載扭矩要求增大，使風(fēng)冷電渦流機(jī)的溫升更快更高，熱衰退率更大，通常一個功率吸收裝置難以滿足重型車在較大直徑滾筒上的檢測加載力要求，往往需要在前滾筒軸上同軸安裝兩個功率吸收裝置，使成本增加、控制復(fù)雜。
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2、前滾筒為主滾筒，僅有前滾筒與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，后滾筒為自由滾筒，只起支承作用，既沒有與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，也不與前、中滾筒速比聯(lián)接。單驅(qū)動橋重型車檢測時，車輪在前、中滾筒中間，自由滾筒沒有作用也不轉(zhuǎn)動，減小了臺架滾筒系統(tǒng)的當(dāng)量慣量。當(dāng)雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車檢測時，只需閉鎖雙聯(lián)驅(qū)動橋中間的差速器，使車輛兩驅(qū)動橋同步聯(lián)接，中橋車輪在前、中滾筒中間由前滾筒加載檢測，后橋車輪在后滾筒上面自由同步空轉(zhuǎn)，而且后滾筒對后橋車輪的水平作用力很小，保證了檢測的安全性?？梢钥朔F(xiàn)有技術(shù)的如下缺陷在現(xiàn)有重型車底盤測功機(jī)上，單驅(qū)動橋重型車檢測時，由前、中滾筒速比1 1傳動的帶動下后滾筒空轉(zhuǎn)，整個系統(tǒng)增加了后滾筒軸的當(dāng)量慣量，而且也增加了對后滾筒軸功率吸收裝置加載力為零的控制。雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車檢測時，如不閉鎖雙聯(lián)驅(qū)動橋中間的橋間差速器檢測，要保證橋間差速器不起作用，則前、后滾筒軸上的功率吸收裝置控制加載力要一致，這樣使控制系統(tǒng)復(fù)雜化，如果要在橋間差速器起作用的情況下準(zhǔn)確測量加載功率，也會使控制系統(tǒng)復(fù)雜化；如閉鎖雙聯(lián)驅(qū)動橋中間的橋間差速器檢測，前、后滾筒軸上的功率吸收裝置加載力的同步性要求可以降低，但可能產(chǎn)生較大的寄生功率。從檢測安全性分析，后橋車輪在后滾筒上沒有安置角，整個車輛所受到的外力，除了中橋車輪受到前滾筒向前的水平分力以外，后橋車輪還受到后滾筒水平向前的驅(qū)動力，車輛極易沖出檢驗(yàn)臺，存在嚴(yán)重的檢測安全隱患，不適宜檢測站對在用車檢測。3、由于重型車通常無法進(jìn)行臺試瞬態(tài)模擬加速工況檢測，只是穩(wěn)態(tài)工況檢測，所以，本重型車底盤測功機(jī)不裝配慣性飛輪，盡量減小臺架的滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量，克服現(xiàn)有重型車底盤測功機(jī)滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量過大造成系統(tǒng)對加載響應(yīng)靈敏性下降的缺陷。在達(dá)到穩(wěn)態(tài)車速的加載減速過程中，臺架滾筒系統(tǒng)慣性力F = ma，N，m為臺架的滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量kg，a為臺架滾筒系統(tǒng)的減速度m/s2。如果定義同一車速點(diǎn)功率吸收裝置的加載減速瞬態(tài)加載力超過穩(wěn)態(tài)加載力的百分比為過加載量，當(dāng)控制相同的臺架滾筒減速度a，則F與m成正比，臺架滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量越大，過加載量越大，系統(tǒng)慣性力越大，系統(tǒng)慣性功率越大，穩(wěn)態(tài)功率檢測精度越低，對發(fā)動機(jī)損傷的可能性越大，車輛沖出臺架滾筒的可能性也越大。同理，當(dāng)控制過加載量一定時，m越大，a越小，達(dá)到穩(wěn)定車速的加載過程時間越長，系統(tǒng)對加載響應(yīng)的靈敏性越差。所以，本重型車底盤測功機(jī)不裝配慣性飛輪，盡量減小臺架滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量，大大提高臺架和車輛整個系統(tǒng)對加載響應(yīng)的靈敏性，減小過加載量，減小慣性功率誤差，提高重型車穩(wěn)態(tài)檢測的準(zhǔn)確性、操作性和安全性。4、前、中滾筒可以采用速比1 1的聯(lián)接，用電機(jī)反拖前、中滾筒進(jìn)行綜合精度檢驗(yàn)和臺架損耗功率檢驗(yàn)后，可以拆除前、中滾筒速比1 1的聯(lián)接。綜合精度檢驗(yàn)通常是一年一次，臺架損耗功率也相對穩(wěn)定，可以按月或按季度或按半年或按一年檢測一次，把前、 中滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量和損耗功率輸入計(jì)算機(jī)，然后可以拆除前、中滾筒速比1 1的聯(lián)接， 在重型車各種性能檢測時可以減小寄生功率，提高檢測準(zhǔn)確性。
具體實(shí)施例方式一種重型車底盤測功機(jī)，其具體實(shí)施方式
舉例如下采用3軸6滾筒結(jié)構(gòu)，前、中滾筒的直徑相同都為300mm，后滾筒的直徑比前、中滾筒的直徑更大為450mm，前、中滾筒中心距的中心離后滾筒軸心距離為1346mm，僅有前滾筒為主滾筒，前滾筒同軸安裝一個額定功率為300kW的風(fēng)冷電渦流機(jī)。后滾筒為自由滾筒，只起支承作用，既沒有同軸聯(lián)接的功率吸收裝置，也不與前、中滾筒速比聯(lián)接。前、中滾筒可以進(jìn)行速比1 1聯(lián)接，用電機(jī)反拖前、中滾筒進(jìn)行綜合精度和損耗功率檢測后，把前、中滾筒軸的當(dāng)量慣量和損耗功率輸入計(jì)算機(jī)， 然后，可以拆除前、中滾筒速比1 1的聯(lián)接，臺架不裝配慣性飛輪，減小臺架的滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量。單驅(qū)動橋重型車在本重型車底盤測功機(jī)上檢測時，后滾筒不起作用也不轉(zhuǎn)動，檢測系統(tǒng)慣量小，等效于在雙滾筒底盤測功機(jī)上檢測。雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車檢測時，閉鎖雙聯(lián)驅(qū)動橋中間的橋間差速器，掛上車輛變速器的高速檔，中橋在前、中滾筒中間由前滾筒加載進(jìn)行檢測，后橋車輪在后滾筒上空轉(zhuǎn)；從而準(zhǔn)確、快捷、安全地進(jìn)行重型車各種性能檢測。本重型車底盤測功機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，臺架滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量小，過加載量小，慣性功率誤差小，檢測效率高，安全性好，大大提高了重型車各種性能檢測的準(zhǔn)確性、操作性和安全性。
權(quán)利要求
1. 一種重型車底盤測功機(jī)，是適用重型車臺架試驗(yàn)動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、廢氣排放性能、滑行性能的帶自由滾筒的雙滾筒底盤測功機(jī)，其特征在于采用前、中、后3個滾筒軸和左、右共6個滾筒結(jié)構(gòu)，后滾筒采用較大直徑以適應(yīng)雙聯(lián)驅(qū)動橋不同軸距的車輛檢測， 前、中滾筒的直徑相同，比后滾筒直徑更小，減小功率吸收裝置的加載扭矩要求。前滾筒為主滾筒，僅有前滾筒與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，后滾筒為自由滾筒，只起支承作用，既沒有與功率吸收裝置同軸聯(lián)接，也沒有與前、中滾筒進(jìn)行速比聯(lián)接，提高雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車檢測的安全性。不裝配慣性飛輪，減小臺架的滾筒系統(tǒng)當(dāng)量慣量，提高滾筒軸和車輛動力傳動整個系統(tǒng)對加載的響應(yīng)靈敏性，減小過加載量，減小慣性功率誤差，提高檢測效率。
全文摘要
一種重型車底盤測功機(jī)，采用前、中、后3個滾筒軸和左、右6個滾筒，后滾筒較大直徑以適應(yīng)雙聯(lián)驅(qū)動橋不同軸距的車輛檢測，前、中滾筒直徑相同而且比后滾筒直徑更小，減小功率吸收裝置的加載扭矩。前滾筒為主滾筒，后滾筒為自由滾筒，只起支承作用，不裝配功率吸收裝置，也不與前、中滾筒速比聯(lián)接。不裝配慣性飛輪，減小臺架的當(dāng)量慣量，提高系統(tǒng)對加載的響應(yīng)靈敏性，減小慣性功率誤差；提高檢測的準(zhǔn)確性、操作性和安全性。
文檔編號G01L3/24GK102156014SQ20111006540
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者吳明 申請人:吳明