專利名稱：一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種試驗設(shè)備，具體地說是一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置。
背景技術(shù)：
橋梁運行疲勞試驗設(shè)備是試驗、檢測橋梁材料與結(jié)構(gòu)的專用設(shè)備。現(xiàn)有的橋梁運行疲勞試驗設(shè)備碾壓方式主要單獨采用單鋼輪或雙膠輪組，實驗的準(zhǔn)確性差，效率較低；若同時采用單鋼輪和雙膠輪組進行碾壓實驗，則需要兩種設(shè)備，實驗的設(shè)備成本較高。另外， 現(xiàn)有的橋梁運行疲勞試驗設(shè)備加載部分采用兩組軌道和上下各兩對加載輪，兩組軌道背靠背設(shè)置在兩對加載輪之間，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運動部分高度高、重心高，慣性質(zhì)量大，運行穩(wěn)定性差，也使運輸、安裝及維護困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能再現(xiàn)車輛實際運行時對橋梁的碾壓情況，具有高效、節(jié)能的橋梁運行疲勞試驗加載裝置。一套設(shè)備，通過轉(zhuǎn)換使用，可以實現(xiàn)單鋼輪和雙膠輪組的兩種碾壓實驗，大大節(jié)省了設(shè)備成本。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，包括主機架，主機架的上方水平設(shè)置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設(shè)置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設(shè)置在上支撐架上，上支撐架的中間部位與雙作用油缸的油缸體或活塞桿連接，雙作用油缸的活塞桿或油缸體與下支撐架相連，下支撐架上設(shè)置有碾壓組件；上述上支撐架與下支撐架間還設(shè)置有導(dǎo)向組件，導(dǎo)向組件可以是導(dǎo)柱導(dǎo)套式，也可以是導(dǎo)柱滾珠式。上述上支撐架與牽引驅(qū)動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統(tǒng)相接。上述加載輪的下方還設(shè)置有空載軌道或空載支撐架。上述碾壓組件包括下述兩種結(jié)構(gòu)形式第一種結(jié)構(gòu)的碾壓組件包括碾壓軸和碾壓輪，碾壓輪設(shè)置在碾壓軸的中間，碾壓軸設(shè)置在下支撐架上。第二種結(jié)構(gòu)的碾壓組件包括碾壓軸、轉(zhuǎn)換架、碾壓前輪組和碾壓后輪組，轉(zhuǎn)換架通過碾壓軸與下支撐架相連接，碾壓前輪組和碾壓后輪組分別設(shè)置在轉(zhuǎn)換架前后兩端，上述碾壓前輪組和碾壓后輪組分別包括碾壓軸和碾壓輪。上述牽引驅(qū)動組件包括電機減速器總成、驅(qū)動輪和牽引桿，電機減速器總成與驅(qū)動輪相連，牽引桿的一端設(shè)置在驅(qū)動輪上，牽引桿的另一端與上支撐架相接。本發(fā)明的橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其工作原理如下疲勞試驗開始時，利用液壓系統(tǒng)控制雙作用油缸工作，雙作用油缸推動下支撐架下移和上支撐架上移，通過下支撐架使設(shè)置在其上的碾壓輪的碾壓壓力值達到預(yù)設(shè)要求， 此時，在上支撐架的作用下，加載輪施加反作用力在加載軌道上并最終施加在主機架上。電機減速器總成驅(qū)動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪又通過牽引桿帶動上支撐架左右往復(fù)運動，并最終帶動碾壓輪在測試橋梁上實現(xiàn)往復(fù)運動。疲勞試驗結(jié)束后，利用液壓系統(tǒng)控制雙作用油缸停止工作，在雙作用油缸作用下， 下支撐架上移和上支撐架下移，當(dāng)達到一定位移量時，加載輪在上支撐架的作用下脫開加載軌道，并慢慢的靠近空載軌道或空載支撐架，最后，上支撐架、雙作用油缸、下支撐架及碾壓組件均可通過空載軌道或空載支撐架懸空進行檢修保養(yǎng)。本發(fā)明的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是1)本發(fā)明采用加載軌道、空載軌道及兩者之間的加載輪，實現(xiàn)加載和空載運行，可使結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備總高由現(xiàn)有的6. 5米降低到4. 3米，使得運輸及安裝簡便；運動部分高度減小、重心降低、慣性質(zhì)量減小，運行穩(wěn)定性好。2)本發(fā)明的碾壓組件可以包括一個碾壓鋼輪，也可以包括兩個碾壓輪組，能實現(xiàn)碾壓方式的變換，從而多種方式再現(xiàn)車輛實際運行時對橋梁的碾壓情況，可提高橋梁疲勞實驗結(jié)論的準(zhǔn)確性和實驗效率。


附圖1為本發(fā)明第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為圖1的右側(cè)部分右視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本發(fā)明第二個實施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、主機架，2、加載軌道，3、加載輪，4、加載軸，5、上支撐架，6、雙作用油缸，7、 下支撐架，8、碾壓軸，9、碾壓輪，10、導(dǎo)向組件，11、電機減速器總成，12、驅(qū)動輪，13、牽引桿， 14、轉(zhuǎn)換架，15、碾壓前輪組，16、碾壓后輪組，17、空載軌道或空載支撐架。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1-3對本發(fā)明的橋梁運行疲勞試驗加載裝置作以下詳細地說明。實施例1 如附圖1、2所示，本發(fā)明的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其結(jié)構(gòu)包括主機架 1，主機架1的上方水平設(shè)置有兩條相互平行的加載軌道2，上述兩條平行加載軌道2的底部設(shè)置有兩對加載輪3，每對加載輪3通過加載軸4連接，所述加載軸4均設(shè)置在上支撐架 5上，上支撐架5的中間部位與雙作用油缸6的油缸體連接，雙作用油缸6的活塞桿與下支撐架7相連，下支撐架7上設(shè)置有碾壓組件；上述碾壓組件包括碾壓軸8和一個碾壓輪9， 碾壓輪9為鋼輪，碾壓輪9設(shè)置在碾壓軸8的中間，碾壓軸8設(shè)置在下支撐架7上。上述上支撐架5與下支撐架7間還設(shè)置有導(dǎo)向組件10 ；導(dǎo)向組件10為導(dǎo)柱導(dǎo)套式。上述上支撐架5與牽引驅(qū)動組件相接。上述牽引驅(qū)動組件包括電機減速器總成 11、驅(qū)動輪12和牽引桿13，電機減速器總成11與驅(qū)動輪12相連，牽引桿13的一端設(shè)置在驅(qū)動輪12上，牽引桿13的另一端與上支撐架5相接。
上述雙作用油缸6與液壓系統(tǒng)相接。實施例2:如附圖3所示，本發(fā)明的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其結(jié)構(gòu)包括主機架1， 主機架1的上方水平設(shè)置有兩條相互平行的加載軌道2，上述兩條平行加載軌道2的底部設(shè)置有兩對加載輪3，上述兩對加載輪3的下方還設(shè)置有空載軌道或空載支撐架17。每對加載輪3通過加載軸4連接，所述加載軸均設(shè)置在上支撐架5上，上支撐架5的中間部位與雙作用油缸6的油缸體連接，雙作用油缸的活塞桿與下支撐架7相連，下支撐架7上設(shè)置有碾壓組件；上述碾壓組件包括碾壓軸8、轉(zhuǎn)換架14、碾壓前輪組15和碾壓后輪組16，轉(zhuǎn)換架14 通過碾壓軸8與下支撐架7相連接，碾壓前輪組15和碾壓后輪組16分別設(shè)置在轉(zhuǎn)換架14 前后兩端，上述碾壓前輪組15和碾壓后輪組16分別包括碾壓軸8和碾壓輪9，上述碾壓前輪組15和碾壓后輪組16為雙鋼輪組或雙膠輪組。上述上支撐架5與下支撐架7間還設(shè)置有導(dǎo)向組件10 ；導(dǎo)向組件10為導(dǎo)柱滾珠式。上述上支撐架5與牽引驅(qū)動組件相接。上述牽引驅(qū)動組件包括電機減速器總成 11、驅(qū)動輪12和牽引桿13，電機減速器總成11與驅(qū)動輪12相連，牽引桿13的一端設(shè)置在驅(qū)動輪12上，牽引桿13的另一端與上支撐架5相接。上述雙作用油缸6與液壓系統(tǒng)相接。
權(quán)利要求
1.一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，包括主機架，其特征在于，主機架的上方水平設(shè)置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設(shè)置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設(shè)置在上支撐架上，上支撐架的中間部位與雙作用油缸的油缸體或活塞桿連接，雙作用油缸的活塞桿或油缸體與下支撐架相連，下支撐架上設(shè)置有碾壓組件；上述上支撐架與下支撐架間還設(shè)置有導(dǎo)向組件；上述上支撐架與牽引驅(qū)動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統(tǒng)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，上述加載輪的下方還設(shè)置有空載軌道或空載支撐架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，碾壓組件包括碾壓軸和碾壓輪，碾壓輪設(shè)置在碾壓軸的中間，碾壓軸設(shè)置在下支撐架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，碾壓組件包括碾壓軸、轉(zhuǎn)換架、碾壓前輪組和碾壓后輪組，轉(zhuǎn)換架通過碾壓軸與下支撐架相連接，碾壓前輪組和碾壓后輪組分別設(shè)置在轉(zhuǎn)換架前后兩端，上述碾壓前輪組和碾壓后輪組分別包括碾壓軸和碾壓輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，牽引驅(qū)動組件包括電機減速器總成、驅(qū)動輪和牽引桿，電機減速器總成與驅(qū)動輪相連，牽引桿的一端設(shè)置在驅(qū)動輪上，牽引桿的另一端與上支撐架相接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，屬于試驗設(shè)備領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括主機架，主機架的上方水平設(shè)置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設(shè)置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設(shè)置在上支撐架上，上支撐架通過雙作用油缸與下支撐架相連，下支撐架上設(shè)置有碾壓組件；上述上支撐架與牽引驅(qū)動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統(tǒng)相接。本發(fā)明采用加載軌道、空載軌道及兩者之間的加載輪，實現(xiàn)加載和空載運行，使裝置高度降低，運動部分重心降低、慣性質(zhì)量減小，運行穩(wěn)定性好。本發(fā)明的碾壓組件可以包括一個碾壓鋼輪，也可以包括兩個碾壓輪組，能實現(xiàn)碾壓方式的變換，可提高試驗結(jié)論的準(zhǔn)確性和試驗效率。
文檔編號G01N3/12GK102243157SQ20111007626
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者馮晉祥, 吳清珍, 國興玉, 孔祥臻, 張吉衛(wèi), 張鵬, 李祥貴, 王慧君, 王旭光, 管志光, 賈倩, 韓鷹 申請人:山東交通學(xué)院