專利名稱：鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)裝置大體為兩類一是浮動(dòng)尖軌裝置，二是固定引導(dǎo)梁裝置。其中浮動(dòng)尖軌入臺(tái)裝置包括浮動(dòng)尖軌、固定鋼軌、輪緣輔軌等部件，輪緣輔軌位于浮動(dòng)尖軌和固定鋼軌內(nèi)側(cè)，并兩端與浮動(dòng)尖軌、固定鋼軌有一定長度的重疊段，兩浮動(dòng)尖軌之間為軌道輪，其原理為機(jī)車進(jìn)出臺(tái)沿固定鋼軌、輪緣輔軌和浮動(dòng)尖軌運(yùn)行。固定引導(dǎo)梁裝置是固定不動(dòng)的，不能升降，機(jī)車沿其可出入試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)時(shí)軌道輪對(duì)起升?；谏鲜霈F(xiàn)有機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際應(yīng)用中，浮動(dòng)尖軌裝置從其結(jié)構(gòu)上來講適用于軸距和定距變化不大的機(jī)車，如果軸距變化過大，需要人工更換固定鋼軌的長度。 固定引導(dǎo)梁裝置是固定不動(dòng)的，不能升降，機(jī)車沿其可出入試驗(yàn)臺(tái)，但試驗(yàn)時(shí)軌道輪對(duì)須起升，降低了試驗(yàn)過程中軌道輪對(duì)的穩(wěn)定性和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，用以解決現(xiàn)有鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出臺(tái)裝置技術(shù)中存在的試驗(yàn)時(shí)軌道輪對(duì)需起升、機(jī)車方可出入試驗(yàn)臺(tái)以及不能適應(yīng)軸距、定距較大變化的機(jī)車試驗(yàn)的不足。為克服上述技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，包括引導(dǎo)梁、導(dǎo)向框、端部支架、活動(dòng)支架、升降裝置，整個(gè)裝置位于試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)之間，基礎(chǔ)平臺(tái)之上，導(dǎo)向框成對(duì)安裝在活動(dòng)支架上和引導(dǎo)梁外側(cè)，引導(dǎo)梁與活動(dòng)支架、端部支架之間設(shè)有自動(dòng)升降裝置?；顒?dòng)支架為可移動(dòng)支撐點(diǎn)，端部支架為固定支撐點(diǎn)，安裝在試驗(yàn)臺(tái)的兩端。引導(dǎo)梁整體呈框架結(jié)構(gòu)，包括主承載梁、連接橫梁、輪緣墊板和擋板，兩側(cè)為主承載梁，中間為連接橫梁。主承載梁為板焊封閉箱型結(jié)構(gòu)，中間連接橫梁同為箱型結(jié)構(gòu)，通過螺栓與主承載梁連接。引導(dǎo)梁上的輪緣墊板和擋板，分別通過螺栓緊固在主承載梁上?；顒?dòng)支架包括底架、滑板和中間支架組成。底架通過螺栓與基礎(chǔ)平臺(tái)連接?；顒?dòng)支架滑板設(shè)有T型槽和凹槽，安裝在其上的導(dǎo)向框可沿T型槽平移，凹槽內(nèi)安裝升降裝置。本發(fā)明的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)弓I導(dǎo)梁裝置，通過設(shè)置在活動(dòng)支架和端部支架上、引動(dòng)梁下的升降裝置的起降，實(shí)現(xiàn)引動(dòng)梁的浮動(dòng)，解決現(xiàn)有鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出臺(tái)裝置技術(shù)中存在的試驗(yàn)時(shí)軌道輪對(duì)需起升、機(jī)車方可出入試驗(yàn)臺(tái)的不足。同時(shí)由于活動(dòng)支架為可移動(dòng)支撐點(diǎn)，可以延機(jī)車運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行位置調(diào)整，使本裝置適用于機(jī)車不同軸距、定距的要求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的適應(yīng)性差、可靠性低等結(jié)構(gòu)缺陷，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短試驗(yàn)臺(tái)整備時(shí)間。


圖1為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置的結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置俯視圖；圖3為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置引導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置活動(dòng)支架及導(dǎo)向框結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置導(dǎo)向框結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置T型槽結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明提供一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置用以引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)，主要包括引導(dǎo)梁1、導(dǎo)向框2、端部支架3、活動(dòng)支架 4、升降裝置5，整個(gè)裝置位于試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)6之間，基礎(chǔ)平臺(tái)7之上。在引導(dǎo)梁1與活動(dòng)支架4、端部支架3之間設(shè)有升降裝置5。如圖2所示，導(dǎo)向框2成對(duì)安裝在活動(dòng)支架4上和引導(dǎo)梁1外側(cè)，通過自動(dòng)控制多組升降裝置5的同步升降，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)梁1的浮動(dòng)，進(jìn)而機(jī)車沿引導(dǎo)梁入臺(tái)或出臺(tái)。如圖3所示，引導(dǎo)梁1整體呈框架結(jié)構(gòu)，包括主承載梁9、連接橫梁10、輪緣墊板11 和擋板12，兩側(cè)為主承載梁9，中間為連接橫梁10，增強(qiáng)引導(dǎo)梁的整體剛性；主承載梁9為板焊封閉箱型結(jié)構(gòu)，中間連接橫梁10同為箱型結(jié)構(gòu)，通過螺栓與主承載9梁連接。引導(dǎo)梁 1上設(shè)有輪緣墊11板和擋板12，分別通過螺栓緊固在主承載梁9上。如圖4所示，活動(dòng)支架4包括底架13、滑板14和中間支架15組成。底架13通過螺栓與基礎(chǔ)平臺(tái)7連接，根據(jù)機(jī)車不同軸距，可沿基礎(chǔ)平臺(tái)移動(dòng)。所述端部支架3為固定支撐點(diǎn)，安裝在試驗(yàn)臺(tái)的兩端。如圖5所示，導(dǎo)向框2通過螺栓安裝在活動(dòng)支架滑板14上，引導(dǎo)梁1外側(cè)，對(duì)引導(dǎo)梁1的升降起導(dǎo)向作用。如圖6所示，活動(dòng)支架滑板設(shè)有T型槽16和凹槽17，安裝在其上的導(dǎo)向框2可沿 T型槽16平移，凹槽17內(nèi)安裝升降裝置。整個(gè)試驗(yàn)過程如下首先，升降系統(tǒng)中控制裝置控制位于引導(dǎo)梁下方的各升降裝置，升降裝置起升到指定高度，推動(dòng)引導(dǎo)梁沿導(dǎo)向框整體起升到指定位置。入臺(tái)外接鋼軌與引導(dǎo)梁有一定長度的重疊段，在此重疊段內(nèi)機(jī)車車輪踏面和輪緣分別與外接鋼軌和引導(dǎo)梁墊板接觸。被試驗(yàn)機(jī)車沿外接鋼軌進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)，通過外接鋼軌和引導(dǎo)梁重疊段后，機(jī)車車輪輪緣沿引導(dǎo)梁墊板行進(jìn)，引導(dǎo)梁擋板在輪對(duì)輪緣內(nèi)側(cè)起導(dǎo)向作用。機(jī)車到達(dá)指定試驗(yàn)位置時(shí)，升降系統(tǒng)控制裝置控制升降裝置同步下降，引導(dǎo)梁整體下降到初始位置，被試驗(yàn)機(jī)車各輪對(duì)踏面分別與相應(yīng)位置的試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)接觸，此時(shí)機(jī)車車輪輪緣與引導(dǎo)梁墊板分離。試驗(yàn)完成后，升降系統(tǒng)控制裝置控制位于引導(dǎo)梁下方的升降裝控制同步起升，推動(dòng)引導(dǎo)梁到達(dá)指定高度，此時(shí)機(jī)車輪對(duì)踏面與試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)分離，輪緣與引導(dǎo)梁墊板接觸，機(jī)車沿引導(dǎo)梁出臺(tái)。升降裝置安裝在端部支架和活動(dòng)支架上，由于活動(dòng)支架可沿軌道縱向中心線自動(dòng)平移，根據(jù)機(jī)車軸距和定距，可以調(diào)整其位置，使支撐點(diǎn)更趨于合理。此外，活動(dòng)支架滑板上設(shè)有T型槽，導(dǎo)向框根據(jù)引動(dòng)梁兩側(cè)主承載梁距離平移，調(diào)節(jié)方便。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，包括引導(dǎo)梁(1)、導(dǎo)向框O)、端部支架(3)、活動(dòng)支架G)、升降裝置(5)，整個(gè)裝置位于試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)(6)之間，基礎(chǔ)平臺(tái)(7) 之上，導(dǎo)向框( 成對(duì)安裝在活動(dòng)支架(4)上和引導(dǎo)梁(1)外側(cè)，其特征在于在所述引導(dǎo)梁⑴與活動(dòng)支架G)、端部支架⑶之間設(shè)有自動(dòng)升降裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于所述活動(dòng)支架(4)為可移動(dòng)支撐點(diǎn)，端部支架C3)為固定支撐點(diǎn)，安裝在試驗(yàn)臺(tái)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于 所述引導(dǎo)梁(1)整體呈框架結(jié)構(gòu)，包括主承載梁(9)、連接橫梁(10)、輪緣墊板(11)和擋板 (12)，兩側(cè)為主承載梁(9)，中間為連接橫梁(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于所述主承載梁(9)為板焊封閉箱型結(jié)構(gòu)，所述中間連接橫梁(10)同為箱型結(jié)構(gòu)，通過螺栓與主承載梁(9)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于所述引導(dǎo)梁(1)上的輪緣墊板(11)和擋板(12)，分別通過螺栓緊固在主承載梁(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于 所述活動(dòng)支架(4)包括底架(13)、滑板(14)和中間支架(1 組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于所述底架(1 通過螺栓與基礎(chǔ)平臺(tái)(7)連接.
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，其特征在于所述活動(dòng)支架滑板(14)設(shè)有T型槽(16)和凹槽(17)，安裝在其上的導(dǎo)向框( 可沿T型槽 (16)平移，凹槽(17)內(nèi)安裝升降裝置(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用浮動(dòng)引導(dǎo)梁裝置，包括引導(dǎo)梁(1)、導(dǎo)向框(2)、端部支架(3)、活動(dòng)支架(4)、升降裝置(5)，整個(gè)裝置位于試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)(6)之間，基礎(chǔ)平臺(tái)(7)之上，導(dǎo)向框(2)成對(duì)安裝在活動(dòng)支架(4)上和引導(dǎo)梁(1)外側(cè)，在所述引導(dǎo)梁(1)與活動(dòng)支架(4)、端部支架(3)之間設(shè)有自動(dòng)升降裝置(5)，活動(dòng)支架(4)為可移動(dòng)支撐點(diǎn)，端部支架(3)為固定支撐點(diǎn)，安裝在試驗(yàn)臺(tái)的兩端。本發(fā)明克服現(xiàn)有鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)用引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出臺(tái)裝置技術(shù)中存在的試驗(yàn)時(shí)軌道輪對(duì)需起升、機(jī)車方可出入試驗(yàn)臺(tái)以及不能適應(yīng)軸距、定距較大變化的機(jī)車試驗(yàn)的不足。
文檔編號(hào)G01M17/08GK102252858SQ20111014283
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者吳沖, 杜靜萍, 王賀鵬, 邵懷飛 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司