專利名稱：一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車測(cè)試臺(tái)，尤其適用于對(duì)汽車的爬坡能力和差速鎖性能的驗(yàn)證，屬汽車檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)越野汽車爬坡能力和差速鎖性能的測(cè)試是汽車制造廠家整車出廠的必檢項(xiàng)目， 也在國家規(guī)定的強(qiáng)檢項(xiàng)目之列。因?yàn)槠囋谛旭傔^程中，經(jīng)常會(huì)受到惡劣路面情況的影響， 其爬坡能力是決定汽車通過性能的重要因素；除此之外，四輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，交叉軸行駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這時(shí)，四個(gè)輪胎受到的附著力是完全不同的， 極限狀態(tài)下是一對(duì)對(duì)角的輪子被卡死，而另一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空，在這種情況下，前/ 后橋差速鎖的性能就是能否通過的決定性因素，通過差速鎖將前/后橋差速器鎖定，兩個(gè)半軸鋼性聯(lián)接成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)車輪可得到相同的動(dòng)力，此時(shí)在強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)的力作用下就能使車輛擺脫困境。目前，應(yīng)用于越野汽車的爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試的設(shè)備為整體結(jié)構(gòu)的滾輪橋展架，其缺陷在于1、左右對(duì)稱的橋體兩部分焊接成為一個(gè)整體，只適用于對(duì)某一特定輪距的車型測(cè)試使用；2、上坡角度為一定值，只適用于對(duì)某一特定接近角的車型測(cè)試使用；3、 滾輪組固定安裝在展架上，不利于滾輪的保養(yǎng)、維護(hù)和及時(shí)更換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，它能針對(duì)目前越野汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試設(shè)備存在的弊病，通過分體式、可調(diào)式桁架結(jié)構(gòu)不同型式的聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車型汽車爬坡能力和差速鎖性能的測(cè)試。本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，構(gòu)成中包括上坡橋體、中間橋體和下坡橋體; 所述上坡橋體包括固定部分和可調(diào)節(jié)部分；所述可調(diào)節(jié)部分由左側(cè)引橋、右側(cè)引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側(cè)引橋包括引橋框架、加長板鉸接軸、引橋橋面、立撐、第一斜撐、第二斜撐、外側(cè)護(hù)欄、內(nèi)側(cè)護(hù)欄和連接座；所述引橋框架由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸；所述加長板鉸接軸為圓管；所述引橋橋面為防滑板，上端折彎形成搭鉤結(jié)構(gòu)；所述立撐為矩型管，兩端分別設(shè)置安裝孔，通過加強(qiáng)襯套將相對(duì)側(cè)面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐、第二斜撐均為角鐵結(jié)構(gòu)，其上端與引橋框架固定聯(lián)接，下端設(shè)置連接孔，通過螺栓組合件與連接座固定聯(lián)接；所述內(nèi)側(cè)護(hù)欄為圓管結(jié)構(gòu)直接與引橋框架內(nèi)側(cè)縱梁固定聯(lián)接；所述外側(cè)護(hù)欄由矩型管固定連接后安裝在引橋框架外側(cè)；所述連接座為“T”型板結(jié)構(gòu)，上面布置五個(gè)連接孔；所述右側(cè)引橋與左側(cè)引橋?qū)ΨQ，它除包含左側(cè)引橋的組成元件外，在其中間部位設(shè)置滾輪組機(jī)構(gòu)，所述滾輪組機(jī)構(gòu)包括滾輪組和滾輪組框架，所述滾輪組框架安裝在引橋框架上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面；所述連接套管由兩根不同型號(hào)的矩形管組成，在其側(cè)壁上按照測(cè)試車型輪距要求設(shè)置連接孔，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接；所述加長板總成為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，均由加長板、加長板斜撐和加長板連接座組成，所述加長板上端設(shè)置搭鉤，加長板通過搭鉤與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸配裝，通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，所述上坡橋體的固定部分包括左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋；所述左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，分別由固定底座、側(cè)圍支架、滾輪組機(jī)構(gòu)和引橋鉸接軸組成；所述固定底座由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管結(jié)構(gòu)，在其相對(duì)的兩側(cè)面分別設(shè)置六個(gè)圓孔，通過加強(qiáng)襯套將兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側(cè)圍支架由矩形管結(jié)構(gòu)的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座固定連接，上端與滾輪組框架固定連接；所述滾輪組機(jī)構(gòu)下端面固定聯(lián)接引橋鉸接軸，所述引橋鉸接軸與上坡橋體可調(diào)節(jié)部分的搭鉤結(jié)構(gòu)配裝將上坡橋體固定部分與可調(diào)節(jié)部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，所述中間橋體為桁架結(jié)構(gòu)，由左右對(duì)稱的兩部分和連接套管組成，所述對(duì)稱部分均包括中間橋體框架、中間橋體橋面和護(hù)欄；所述中間橋體框架由矩管和角鐵固定連接形成等高框架架體；所述中間橋體橋面為特定厚度的防滑板與框架固定在一起；所述護(hù)欄與上坡橋體護(hù)欄結(jié)構(gòu)相同固定安裝在框架上方，連接套管將左右對(duì)稱部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，所述下坡橋體為桁架結(jié)構(gòu)，由左右對(duì)稱的兩部分和連接套管組成組成，所述對(duì)稱部分均包括下坡橋體框架、下坡橋體橋面和護(hù)欄; 所述下坡橋體框架由矩管和角鐵固定連接形成斜坡框架架體；所述下坡橋體橋面為特定厚度的防滑板與框架固定在一起；所述護(hù)欄與上坡橋體護(hù)欄結(jié)構(gòu)相同固定安裝在框架上方， 連接套管將左右對(duì)稱部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，構(gòu)成中還包括聯(lián)接板；所述聯(lián)接板包括 “U”型槽結(jié)構(gòu)內(nèi)板和“一”字形結(jié)構(gòu)的外板，聯(lián)接板通過螺栓組合件將上坡橋體、中間橋體和下坡橋體組合成為一個(gè)整體。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，構(gòu)成中還包括滾輪機(jī)構(gòu)蓋板；所述滾輪機(jī)構(gòu)蓋板為可拆卸部件，與滾輪機(jī)構(gòu)框架配裝。本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有整體結(jié)構(gòu)的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通過上坡橋體可調(diào)節(jié)部分的各種調(diào)節(jié)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同接近角和不同軸距車型爬坡能力的驗(yàn)證； 通過連接套管不同的連接位置實(shí)現(xiàn)對(duì)不同輪距車型通過性能的檢測(cè)；通過聯(lián)接板及螺栓組合件將分體結(jié)構(gòu)組合在一起，便于設(shè)備的運(yùn)輸和安裝；可拆卸的滾輪機(jī)構(gòu)便于各個(gè)滾輪的維護(hù)、保養(yǎng)和更換。綜上所述，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在避免了檢測(cè)設(shè)備的重復(fù)設(shè)置的同時(shí)，降低了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)難度，從而間接地減少了汽車產(chǎn)品的制造成本。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的主視圖3是本實(shí)用新型的俯視圖； 圖4是圖2中I處放大圖；圖5是圖2中J處放大圖； 圖6是上坡橋體固定部分結(jié)構(gòu)圖； 圖7是上坡橋體可調(diào)節(jié)部分結(jié)構(gòu)圖； 圖8是圖7中K處結(jié)構(gòu)放大圖； 圖9是測(cè)試臺(tái)的加長板結(jié)構(gòu)圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、上坡橋體，1-1、引橋框架，1-2、引橋橋面，1-3、加長板總成，1_4、 滾輪機(jī)構(gòu)，1-5、引橋鉸接軸，1-6、立撐，1-7、第一斜撐，1-8、第二斜撐，1-9、連接座，1_10、加長板搭鉤，1-11、加長板鉸接軸，1-12、固定底座，1-13、側(cè)圍支架，2、中間橋體，2-1、中間橋體框架，2-2、中間橋體橋面，3、下坡橋體，3-1、下坡橋體框架，3-2、下坡橋體橋面，4、連接套管，5、外側(cè)護(hù)欄，6、內(nèi)側(cè)護(hù)欄，7、聯(lián)接板，8、滾輪機(jī)構(gòu)蓋板。
具體實(shí)施例方式參看圖1、圖2、圖3、圖4、圖7，本發(fā)明構(gòu)成中包括上坡橋體1、中間橋體2和下坡橋體3。所述上坡橋體包括固定部分和可調(diào)節(jié)部分。所述可調(diào)節(jié)部分由左側(cè)引橋、右側(cè)引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側(cè)引橋包括引橋框架1-1、加長板鉸接軸1-11、引橋橋面1-2、立撐1-6、第一斜撐1-7、第二斜撐1-8、外側(cè)護(hù)欄5、內(nèi)側(cè)護(hù)欄6和連接座1_9 ； 所述引橋框架1-1由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸1-11，所述加長板鉸接軸1-11為圓管；所述引橋橋面1-2為特定厚度的防滑板，上端折彎形成搭鉤結(jié)構(gòu)； 所述立撐1-6為矩型管，兩端分別設(shè)置安裝孔，通過加強(qiáng)襯套將相對(duì)側(cè)面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐1-7、第二斜撐1-8均為角鐵，其上端與引橋框架1-1固定聯(lián)接，下端設(shè)置連接孔通過螺栓組合件與連接座1-9固定聯(lián)接；所述內(nèi)側(cè)護(hù)欄6為圓管直接與引橋框架 1-1內(nèi)側(cè)縱梁固定聯(lián)接；所述外側(cè)護(hù)欄5由矩型管固定連接后安裝在引橋框架1-1外側(cè)；所述連接座1-9為“T”型板結(jié)構(gòu)，上面布置五個(gè)連接孔。所述右側(cè)引橋與左側(cè)引橋?qū)ΨQ，它除包含左側(cè)引橋的組成元件外，在其中間部位設(shè)置滾輪組機(jī)構(gòu)1-4，所述滾輪組機(jī)構(gòu)1-4包括滾輪組和滾輪組框架，所述滾輪組框架安裝在引橋框架1-1上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面。所述連接套管4由兩根不同型號(hào)的矩形管組成，在其側(cè)壁上按照測(cè)試車型輪距要求設(shè)置連接孔，通過螺栓組合件將兩種矩形管緊固連接。所述加長板總成1-3為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，均由加長板、加長板斜撐、內(nèi)外側(cè)防護(hù)欄和加長板連接座組成，所述加長板上端設(shè)置搭鉤1-10，加長板通過搭鉤1-10與安裝在引橋框架1-1下端的加長板鉸接軸1-5配裝， 通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。參看圖1、圖2、圖3、圖4、圖6，，本發(fā)明的上坡橋體的固定部分包括左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋。所述左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，分別由固定底座1-12、 側(cè)圍支架1-13、滾輪組機(jī)構(gòu)1-4和引橋鉸接軸1-5組成；所述固定底座1-12由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管，在其相對(duì)的兩側(cè)面分別設(shè)置六個(gè)圓孔，通過加強(qiáng)襯套將兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側(cè)圍支架 1-13由矩形管結(jié)構(gòu)的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座1-12 固定連接，上端與滾輪組框架1-4固定連接；所述滾輪組機(jī)構(gòu)下端面固定聯(lián)接引橋鉸接軸 1-5，所述引橋鉸接軸1-5與上坡橋體可調(diào)節(jié)部分的搭鉤結(jié)構(gòu)配裝將上坡橋體固定部分與可調(diào)節(jié)部分連接在一起。
參看圖2、圖3、圖4、圖6、圖7、圖8、圖9，下面分別以接近角為21°、19°、16°的三
種車型為具體實(shí)施例說明一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)的工作過程 實(shí)施例1 被測(cè)試汽車的接近角為21°。調(diào)節(jié)連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測(cè)試車型輪距相符，通過引橋鉸接機(jī)構(gòu)使上坡橋體1可調(diào)節(jié)部分傾斜角度為21°，選擇固定底座1-12的第六個(gè)(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過螺栓組合件將上坡橋體1可調(diào)節(jié)部分下端與固定底座1-12的第三個(gè)連接孔連接起來。安裝過程完畢，蓋上滾輪機(jī)構(gòu)蓋板8，可以開始檢測(cè)被測(cè)試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機(jī)構(gòu)蓋板，可以進(jìn)行差速鎖性能的測(cè)試。實(shí)施例2 被測(cè)試汽車的接近角為19°。調(diào)節(jié)連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測(cè)試車型輪距相符，通過引橋鉸接機(jī)構(gòu)使上坡橋體1可調(diào)節(jié)部分傾斜角度為19°，選裝加長的立撐1-6，選擇固定底座1-12的第五個(gè)(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過加長板搭鉤1-10與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸 1-11配裝，通過加長板斜撐與上坡橋體的固定底座1-12上的第三連接孔連接，通過加長板連接座與上坡橋體的固定底座1-12上的第二連接孔連接。安裝過程完畢，蓋上滾輪機(jī)構(gòu)蓋板8，可以開始檢測(cè)被測(cè)試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機(jī)構(gòu)蓋板，可以進(jìn)行差速鎖性能的測(cè)試ο實(shí)施例3 被測(cè)試汽車的接近角為16°。調(diào)節(jié)連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測(cè)試車型輪距相符，通過引橋鉸接機(jī)構(gòu)使上坡橋體1可調(diào)節(jié)部分傾斜角度為16°，選裝加長的立撐1-6，選擇固定底座1-12的第四個(gè)(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過加長板搭鉤1-10與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸 1-11配裝，通過加長板斜撐與上坡橋體的固定底座1-12上的第二連接孔連接，通過加長板連接座與上坡橋體的固定底座1-12上的第一連接孔連接。安裝過程完畢，蓋上滾輪機(jī)構(gòu)蓋板8，可以開始檢測(cè)被測(cè)試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機(jī)構(gòu)蓋板，可以進(jìn)行差速鎖性能的測(cè)試ο本發(fā)明不僅適用于對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車通過性能的測(cè)試，也適用于對(duì)兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車通過性能的測(cè)試。
權(quán)利要求
1.一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，構(gòu)成中包括上坡橋體(1)、中間橋體( 和下坡橋體(3)；所述上坡橋體包括固定部分和可調(diào)節(jié)部分；所述可調(diào)節(jié)部分由左側(cè)引橋、右側(cè)引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側(cè)引橋包括引橋框架(1-1)、加長板鉸接軸(1-11)、引橋橋面(1-2)、立撐(1-6)、第一斜撐(1-7)、第二斜撐(1-8)、外側(cè)護(hù)欄 (5)、內(nèi)側(cè)護(hù)欄(6)和連接座(1-9);所述引橋框架(1-1)由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸(1-11)，所述加長板鉸接軸(1-11)為圓管；所述引橋橋面(1-2)為防滑板，上端折彎形成搭鉤結(jié)構(gòu)；所述立撐(1-6)兩端分別設(shè)置安裝孔，通過襯套將相對(duì)側(cè)面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐(1-7)、第二斜撐(1-8)均為角鐵，其上端與引橋框架(1-1)固定聯(lián)接，下端設(shè)置連接孔通過螺栓組合件與連接座(1-9)固定聯(lián)接；所述外側(cè)護(hù)欄(5)由矩型管固定連接后安裝在引橋框架(1-1)外側(cè)；所述內(nèi)側(cè)護(hù)欄(6)直接與引橋框架(1-1)內(nèi)側(cè)縱梁固定聯(lián)接；所述連接座(1-9)為“T”型板結(jié)構(gòu)，上面布置連接孔；所述右側(cè)引橋與左側(cè)引橋?qū)ΨQ，它除包含左側(cè)引橋的組成元件外，在其中間部位設(shè)置滾輪組機(jī)構(gòu) (1-4)；所述滾輪組機(jī)構(gòu)(1-4)包括滾輪組和滾輪組框架；所述滾輪組框架安裝在引橋框架 (1-1)上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面；所述連接套管(4)在其側(cè)壁上按照測(cè)試車型輪距要求設(shè)置連接孔，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接；所述加長板總成(1-3)為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，均由加長板、加長板斜撐、內(nèi)外側(cè)防護(hù)欄和加長板連接座組成，所述加長板上端設(shè)置搭鉤(1-10)，加長板通過搭鉤(1-10)與安裝在引橋框架(1-1)下端的加長板鉸接軸(1-5)配裝，通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，所述上坡橋體的固定部分包括左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋；所述左側(cè)固定引橋和右側(cè)固定引橋?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，分別由固定底座(1-12)、側(cè)圍支架(1-13)、滾輪組機(jī)構(gòu)(1-4)和引橋鉸接軸(1-5) 組成；所述固定底座(1-12)由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管，在其相對(duì)的兩側(cè)面分別設(shè)置六個(gè)圓孔，通過加強(qiáng)襯套將兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側(cè)圍支架(1-13)由矩形管結(jié)構(gòu)的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座(1-1 固定連接，上端與滾輪組框架(1-4)固定連接；所述滾輪組機(jī)構(gòu)下端面固定聯(lián)接引橋鉸接軸(1-5)，所述引橋鉸接軸(1-5)與上坡橋體可調(diào)節(jié)部分的搭鉤結(jié)構(gòu)配裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，所述中間橋體(2)為桁架結(jié)構(gòu)，由左右對(duì)稱的兩部分和連接套管(4)組成，所述對(duì)稱部分均包括中間橋體框架(2-1)、中間橋體橋面(2-2)和護(hù)欄；所述中間橋體框架(2-1)由矩管和角鐵固定連接形成等高框架架體；所述中間橋體橋面(2-2)為特定厚度的防滑板，它與中間橋體框架 (2-1)固定在一起；所述護(hù)欄與上坡橋體護(hù)欄結(jié)構(gòu)相同固定安裝在中間橋體框架(2-1)上方，連接套管(4 )將左右對(duì)稱部分連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，所述下坡橋體(3)為桁架結(jié)構(gòu)，由左右對(duì)稱的兩部分和連接套管(4)組成組成，所述對(duì)稱部分均包括下坡橋體框架(3-1)、下坡橋體橋面(3-2)和護(hù)欄；所述下坡橋體框架(3-1)由矩管和角鐵固定連接形成斜坡框架架體；所述下坡橋體橋面(3-2)為特定厚度的防滑板與下坡橋體框架 (3-1)固定在一起；所述護(hù)欄與上坡橋體護(hù)欄結(jié)構(gòu)相同固定安裝在下坡橋體框架(3-1)上方，連接套管(4 )將左右對(duì)稱部分連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，構(gòu)成中還包括聯(lián)接板(7);所述聯(lián)接板(7)包括“U”型槽結(jié)構(gòu)內(nèi)板和“一”字形結(jié)構(gòu)的外板，聯(lián)接板(7) 通過螺栓組合件將上坡橋體(1)、中間橋體(2)和下坡橋體(3)組合成為一個(gè)整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，其特征是，構(gòu)成中還包括滾輪機(jī)構(gòu)蓋板(8)；所述滾輪機(jī)構(gòu)蓋板(8)為可拆卸部件，與滾輪機(jī)構(gòu)框架配裝。
全文摘要
一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測(cè)試臺(tái)，構(gòu)成中包括上坡橋體、中間橋體和下坡橋體。所述上坡橋體包括固定部分和可調(diào)節(jié)部分；所述可調(diào)節(jié)部分由左側(cè)引橋、右側(cè)引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側(cè)引橋包括引橋框架、加長板鉸接軸、引橋橋面、立撐、斜撐、外側(cè)護(hù)欄、內(nèi)側(cè)護(hù)欄和連接座；所述右側(cè)引橋與左側(cè)引橋?qū)ΨQ，在其中間部位設(shè)置滾輪組機(jī)構(gòu)。所述連接套管由兩根不同型號(hào)的矩形管組成，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接。本發(fā)明通過分體式、可調(diào)式桁架結(jié)構(gòu)不同型式的聯(lián)接實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車型汽車通過性能的測(cè)試，避免了檢測(cè)設(shè)備的重復(fù)設(shè)置。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102305717SQ201110144549
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者王金光, 趙曉洲, 靳玉濤 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司