專利名稱：電動(dòng)汽車蓄電池soc估算系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，屬于蓄電池SOC估算領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在石油和天然氣等能源日漸匱乏的今天，開(kāi)發(fā)和尋找新的能源是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于既有的動(dòng)力源，例如各種類型的蓄電池，人們也給予了高度重視，投入了大量的人力、物力來(lái)研究和開(kāi)發(fā)。蓄電池的SOC(荷電狀態(tài))的準(zhǔn)確估計(jì)是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，同時(shí)可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，也是能連管理系統(tǒng)中能量分配的重要依據(jù)之
O發(fā)明內(nèi)容鑒于已有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車蓄電池 SOC估算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車蓄電池SOC的在線實(shí)時(shí)準(zhǔn)確估算。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)解決方案主要是電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，其特征在于電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊分別與DSP控制裝置連接，內(nèi)阻檢測(cè)模塊通過(guò)ADSl 110與與DSP控制裝置連接，DSP控制裝置通過(guò)串口通訊與微機(jī)連接，DSP控制裝置與整機(jī)能量控制系統(tǒng)、顯示模塊連接，顯示模塊上設(shè)有切換顯示手動(dòng)開(kāi)關(guān)。動(dòng)汽車蓄電池SOC估算裝置的有益效果是電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、內(nèi)阻檢測(cè)模塊分別檢測(cè)蓄電池的電壓、電流、電池溫度、環(huán)境溫度、電池內(nèi)阻，隨后數(shù)據(jù)傳入DSP控制芯片進(jìn)行處理，結(jié)合EKF與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，實(shí)時(shí)估算S0C，同時(shí)，通過(guò)顯示模塊，將具體數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。


圖1是電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)的工作原理圖。圖1附圖標(biāo)記如下電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、內(nèi)阻檢測(cè)模塊、ADS1110、DSP控制裝置。
具體實(shí)施例方式電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊分別與DSP 控制裝置連接，內(nèi)阻檢測(cè)模塊通過(guò)ADSl 110與與DSP控制裝置連接，DSP控制裝置通過(guò)串口通訊與微機(jī)連接，DSP控制裝置與整機(jī)能量控制系統(tǒng)、顯示模塊連接，顯示模塊上設(shè)有切換顯示手動(dòng)開(kāi)關(guān)。電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、內(nèi)阻檢測(cè)模塊分別檢測(cè)蓄電池的電壓、電流、電池溫度、環(huán)境溫度、電池內(nèi)阻，隨后數(shù)據(jù)傳入DSP控制芯片進(jìn)行處理，結(jié)合EKF與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，實(shí)時(shí)估算S0C，同時(shí)，通過(guò)顯示模塊，將具體數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，其特征在于壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊分別與DSP控制裝置連接，內(nèi)阻檢測(cè)模塊通過(guò)ADS1110與與 DSP控制裝置連接，DSP控制裝置通過(guò)串口通訊與微機(jī)連接，DSP控制裝置與整機(jī)能量控制系統(tǒng)、顯示模塊連接，顯示模塊上設(shè)有切換顯示手動(dòng)開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，其特征在于所述電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、內(nèi)阻檢測(cè)模塊分別檢測(cè)蓄電池的電壓、電流、電池溫度、環(huán)境溫度、電池內(nèi)阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，其特征在于采用先進(jìn)的EKF 技術(shù)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的方法，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地估算S0C。
全文摘要
電動(dòng)汽車蓄電池SOC估算系統(tǒng)，屬于蓄電池SOC估算領(lǐng)域。電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊分別與DSP控制裝置連接，內(nèi)阻檢測(cè)模塊通過(guò)ADS1110與與DSP控制裝置連接，DSP控制裝置通過(guò)串口通訊與微機(jī)連接，DSP控制裝置與整機(jī)能量控制系統(tǒng)、顯示模塊連接，顯示模塊上設(shè)有切換顯示手動(dòng)開(kāi)關(guān)。其有益效果是電壓檢測(cè)模塊、電流檢測(cè)模塊、電池溫度檢測(cè)模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、內(nèi)阻檢測(cè)模塊分別檢測(cè)蓄電池的電壓、電流、電池溫度、環(huán)境溫度、電池內(nèi)阻，隨后數(shù)據(jù)傳入DSP控制芯片進(jìn)行處理，結(jié)合EKF與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，實(shí)時(shí)估算SOC，同時(shí)，通過(guò)顯示模塊，將具體數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。
文檔編號(hào)G01R31/36GK102253347SQ20111018056
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者李海泉, 羅德義 申請(qǐng)人:大連大工安道船舶技術(shù)有限責(zé)任公司