專利名稱：純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳導(dǎo)電磁干擾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法。
背景技術(shù)：
隨著電子產(chǎn)品在汽車中得到了廣泛的應(yīng)用，汽車的電磁兼容性問題變得越來越嚴(yán)峻。這一問題在純電動汽車及混合動力汽車中顯得尤為重要，車載設(shè)備之間如果沒有良好的電磁兼容性，不僅會影響設(shè)備的正常工作，嚴(yán)重時甚至?xí){到車輛的安全行駛，因此解決純電動汽車或混合動力汽車的電磁兼容性問題刻不容緩。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的功率器件通常工作在高速的開關(guān)狀態(tài)，其產(chǎn)生快速變化的電壓、電流會在很寬的頻帶內(nèi)形成強(qiáng)烈的電磁干擾，并且這種干擾會通過與功率部件相連的線束對其它部件產(chǎn)生傳導(dǎo)干擾。這種開關(guān)過程產(chǎn)生的傳導(dǎo)干擾被認(rèn)為是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中最嚴(yán)重的電磁干擾源，會對汽車的控制系統(tǒng)以及其他易受電磁干擾的設(shè)備產(chǎn)生影響。目前，對電動汽車或者混合動力汽車的電磁兼容性研究很少，僅有的研究大都集中在電磁干擾的預(yù)測方面，尚未見對如何分析和測試電磁干擾傳播路徑的方法研究。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法。該方法能夠檢測出系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，以及檢測出每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍，從而指導(dǎo)工程技術(shù)人員排查電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)線束上的傳導(dǎo)電磁干擾，便于對系統(tǒng)進(jìn)行良好的電磁兼容設(shè)計。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
該純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法，包括以下步驟
1)按照Cisra25標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車電子零部件傳導(dǎo)發(fā)射的測試環(huán)境，在半波暗室中搭建測試平臺，所述測試平臺包括承載系統(tǒng)的臺架、待測驅(qū)動系統(tǒng)、電流探頭和頻譜分析儀；
2)將待測驅(qū)動系統(tǒng)的逆變器的輸入輸出導(dǎo)線依次編號，分別為1、2、3、……η號；
3)測試1號線束時，將消耗型鐵氧體安裝在其余導(dǎo)線靠近逆變器端口的入口端上，使電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)工作在標(biāo)準(zhǔn)測試狀態(tài)下，用電流探頭準(zhǔn)確測量并記錄導(dǎo)線1上的傳導(dǎo)干擾電流頻譜；
4)按照與步驟3)相同的方式，除被測的導(dǎo)線外，其余導(dǎo)線靠近逆變器端口的的入口端都安裝消耗型鐵氧體，并記錄下被測線束上的傳導(dǎo)干擾的頻譜5)待所有導(dǎo)線都測量完畢后，將測得的傳導(dǎo)干擾電流頻譜結(jié)果對比分析，指導(dǎo)技術(shù)人員判斷系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，以及確定每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍。進(jìn)一步，在步驟5)中，通過上位主機(jī)實(shí)現(xiàn)對各線束上的傳導(dǎo)電磁干擾的頻譜圖的分析，并自動將分析結(jié)果歸類。
本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明的方法不僅能夠檢測出系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，而且還能夠檢測出每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍，有助于工程技術(shù)人員對系統(tǒng)線束上的電磁干擾進(jìn)行分析，以及指導(dǎo)技術(shù)人員對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行良好的電磁兼容設(shè)計和整改，從而提高整車的電磁兼容性，本發(fā)明的方法簡單、容易操作、有較強(qiáng)的通用性。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。


為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中
圖1為本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為導(dǎo)線與消耗型鐵氧體的連接方式示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。該純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法，包括以下步驟
1)按照Cisra25標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車電子零部件傳導(dǎo)發(fā)射的測試環(huán)境，在半波暗室中搭建測試平臺，所述測試平臺包括承載系統(tǒng)的臺架、待測驅(qū)動系統(tǒng)、電流探頭和頻譜分析儀；
2)將待測逆變器的輸入輸出導(dǎo)線依次編號，分別為1、2、3、……η號；
3)測試1號線束時，將消耗型鐵氧體安裝在其余導(dǎo)線靠近逆變器端口的入口端上，使電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)工作在標(biāo)準(zhǔn)測試狀態(tài)下，用電流探頭準(zhǔn)確測量并記錄導(dǎo)線1上的傳導(dǎo)干擾電流頻譜；
4)按照與步驟3)相同的方式，除被測的導(dǎo)線外，其余導(dǎo)線靠近逆變器端口的入口端都安裝消耗型鐵氧體，并記錄下被測線束上的傳導(dǎo)干擾的頻譜如針對有3條導(dǎo)線的系統(tǒng)而言，在測量2號導(dǎo)線時，將消耗型鐵氧體安裝在1號導(dǎo)線和 3號導(dǎo)線的入口端，使電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)工作在標(biāo)準(zhǔn)測試狀態(tài)下，用電流探頭準(zhǔn)確測量并記錄導(dǎo)線2上的傳導(dǎo)干擾電流頻譜；然后將消耗型鐵氧體安裝在1號導(dǎo)線和2號導(dǎo)線的入口端，使電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)工作在標(biāo)準(zhǔn)測試狀態(tài)下，用電流探頭準(zhǔn)確測量并記錄3號導(dǎo)線上的傳導(dǎo)干擾電流頻譜，從而完成整個測試。5)待所有導(dǎo)線都測量完畢后，將測得的傳導(dǎo)干擾電流頻譜結(jié)果對比分析，指導(dǎo)技術(shù)人員判斷系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，以及確定每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍。在步驟5)中，通過上位主機(jī)實(shí)現(xiàn)對各線束上的傳導(dǎo)電磁干擾的頻譜圖的分析，并自動將分析結(jié)果歸類。如圖2所示，本實(shí)施例中，消耗型鐵氧體采用圓環(huán)柱體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線穿過鐵氧體的中
4間圓孔，并在消耗型鐵氧體上纏繞幾圈后穿出，實(shí)現(xiàn)固定。該種方式能夠保證試驗(yàn)效果。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法，其特征在于包括以下步驟1)按照Cisra25標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車電子零部件傳導(dǎo)發(fā)射的測試環(huán)境，在半波暗室中搭建測試平臺，所述測試平臺包括承載系統(tǒng)的臺架、待測驅(qū)動系統(tǒng)、電流探頭和頻譜分析儀；2)將待測驅(qū)動系統(tǒng)的逆變器的輸入輸出導(dǎo)線依次編號，分別為1、2、3、……η號；3)測試1號線束時，將消耗型鐵氧體安裝在其余導(dǎo)線靠近逆變器端口的入口端上，使電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)工作在標(biāo)準(zhǔn)測試狀態(tài)下，用電流探頭準(zhǔn)確測量并記錄導(dǎo)線1上的傳導(dǎo)干擾電流頻譜；4)按照與步驟3)相同的方式，除被測的導(dǎo)線外，其余導(dǎo)線在靠近逆變器端口的入口端上都安裝消耗型鐵氧體，并記錄下被測線束上的傳導(dǎo)干擾的頻譜圖；5)待所有導(dǎo)線都測量完畢后，將測得的傳導(dǎo)干擾電流頻譜結(jié)果對比分析，根據(jù)結(jié)果判斷系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，以及確定每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法，其特征在于在步驟5)中，通過上位主機(jī)實(shí)現(xiàn)對各線束上的傳導(dǎo)電磁干擾的頻譜圖的分析， 并自動將分析結(jié)果歸類。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾傳播路徑測試方法，包括搭建平臺、導(dǎo)線編號、測試頻譜、對比分析等步驟，通過本發(fā)明的方法，不僅能夠檢測出系統(tǒng)中電磁干擾的主要傳播路徑，而且還能夠檢測出每條傳播路徑上電磁干擾的大小和頻帶范圍，有助于工程技術(shù)人員對系統(tǒng)線束上的電磁干擾進(jìn)行分析，以及指導(dǎo)技術(shù)人員對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行良好的電磁兼容設(shè)計和整改，從而提高整車的電磁兼容性，本發(fā)明的方法簡單、容易操作、有較強(qiáng)的通用性。
文檔編號G01R29/08GK102313851SQ20111018104
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者孫宏, 安宗裕, 汪泉弟, 鄭亞利 申請人:重慶大學(xué)