專利名稱：飛機(jī)apu成套隔振器的性能測(cè)試方法和測(cè)試掛架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空測(cè)試技術(shù)，涉及一種飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法和測(cè)試掛架。
背景技術(shù)：
隔振器用于吸收飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置即APU產(chǎn)生的振動(dòng)，從而隔離或減弱APU傳遞給飛機(jī)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。APU —般有三個(gè)隔振器安裝連接點(diǎn)，每個(gè)安裝連接點(diǎn)處均安裝一個(gè)隔振器。某型APU在尾部的隔振器稱為尾隔振器，其結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1，尾隔振器12由尾隔振器隔振主體12a、尾隔振器第一耳片12b、尾隔振器第二耳片12c和尾隔振器連接接頭12d組成，尾隔振器隔振主體12a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內(nèi)的橡膠組成，尾隔振器第一耳片12b為單孔耳片，通過(guò)球軸承與尾隔振器第一拉桿連接，尾隔振器第二耳片12c為雙孔耳片，與尾隔振器第二拉桿固定連接。APU右部的隔振器稱為右隔振器，其結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2，右隔振器13由右隔振器隔振主體13a、右隔振器第一耳片13b、右隔振器第二耳片13c和右隔振器連接接頭13d組成，右隔振器隔振主體13a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內(nèi)的橡膠組成，右隔振器第一耳片Hb為單孔耳片，通過(guò)球軸承與右隔振器第一拉桿連接，右隔振器第二耳片13c為雙孔耳片，與右隔振器第二拉桿固定連接。APU左部的隔振器稱為左隔振器，其結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖3，左隔振器14由左隔振器隔振主體14a、左隔振器第一耳片14b、左隔振器第二耳片14c、左隔振器第三耳片He和左隔振器連接接頭14d組成，左隔振器隔振主體 14a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內(nèi)的橡膠組成，左隔振器第一耳片14b、左隔振器第二耳片Hc為雙孔耳片，左隔振器第一耳片14b與左隔振器第一拉桿固定連接，左隔振器第二耳片Hc與左隔振器第二拉桿固定連接，左隔振器第三耳片He為單孔耳片，通過(guò)球軸承與左隔振器第三拉桿連接。尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成一套隔振器成套使用，以達(dá)到隔振的目的。目前，在檢驗(yàn)隔振器的隔振性能時(shí)，目前國(guó)內(nèi)外一般采用對(duì)單個(gè)隔振器的隔振性能進(jìn)行測(cè)量，以單個(gè)隔振器的隔振性能測(cè)試來(lái)推算整套隔振器的性能。這種測(cè)試方法的測(cè)試結(jié)果誤差大，不利于準(zhǔn)確考核整套隔振器的隔振性能及優(yōu)化APU的安裝結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法和測(cè)試掛架，以便準(zhǔn)確考核整套隔振器的隔振性能，進(jìn)而優(yōu)化APU的安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法，成套隔振器由尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成；尾隔振器隔振主體12a的下部有尾隔振器連接接頭12d，尾隔振器隔振主體12a的上部有尾隔振器第一耳片12b和尾隔振器第二耳片12c，在裝機(jī)狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點(diǎn)連接，尾隔振器第一耳片 12b通過(guò)尾隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片12c通過(guò)尾隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體13a的下部
4有右隔振器連接接頭13d，右隔振器隔振主體13a的上部有右隔振器第一耳片1 和右隔振器第二耳片13c，在裝機(jī)狀態(tài)下，右隔振器連接接頭13d與APU右側(cè)的連接點(diǎn)連接，右隔振器第一耳片1 通過(guò)右隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片13c通過(guò)右隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體 14a的下部有左隔振器連接接頭14d，左隔振器隔振主體1 上有左隔振器第一耳片14b和左隔振器第二耳片14c，左隔振器隔振主體14a的上部有左隔振器第三耳片14e，在裝機(jī)狀態(tài)下，左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點(diǎn)連接，左隔振器第一耳片14b通過(guò)左隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片Hc通過(guò)左隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片He通過(guò)左隔振器第三拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測(cè)試的步驟如下1. 1、將APU吊掛到測(cè)試掛架上尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，尾隔振器第一耳片12b通過(guò)尾隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第一支座 7連接，尾隔振器第二耳片12c通過(guò)尾隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第二支座9連接；右隔振器連接接頭13d與APU右側(cè)的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，右隔振器第一耳片1 通過(guò)右隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第一支座11連接，右隔振器第二耳片13c通過(guò)右隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第二支座10連接；左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，左隔振器第一耳片14b通過(guò)左隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第一支座5連接，左隔振器第二耳片Hc通過(guò)左隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第二支座6連接，左隔振器第三耳片He通過(guò)左隔振器第三拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第三支座8連接；APU在測(cè)試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機(jī)狀態(tài)相同，尾隔振器12、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器13、右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器14、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機(jī)狀態(tài)相同；將APU的進(jìn)氣口與進(jìn)氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1. 2、安裝測(cè)試傳感器在尾隔振器隔振主體12a的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點(diǎn)處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體13a的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭13d的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體14a的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭14d的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個(gè)三向加速度傳感器分別通過(guò)測(cè)試線纜與測(cè)試計(jì)算機(jī)連接；1. 3、隔振器性能測(cè)試APU開(kāi)車，以APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)作為振源，通過(guò)6個(gè)三向加速度傳感器采集APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)信號(hào)，輸入測(cè)試計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)比分析，得到每個(gè)隔振器的隔振性能。用于如上面所述的飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法的測(cè)試掛架，其特征在于，測(cè)試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強(qiáng)筋15、頂部縱梁4和固定在測(cè)試掛架上的支座組成；(1)底框由2個(gè)底框長(zhǎng)邊la、2個(gè)底框?qū)掃匢c和2個(gè)底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b組成，2個(gè)底框長(zhǎng)邊Ia和2個(gè)底框?qū)掃匢c焊接稱為矩形邊框，2個(gè)的兩端分別與2個(gè)底框長(zhǎng)邊Ia焊接為整體，2個(gè)底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b與底框?qū)掃匢c平行；
(2)后立框由2個(gè)后立框立柱加、1個(gè)后立框橫梁2b、2個(gè)后立框后加強(qiáng)筋2c、2個(gè)后立框上加強(qiáng)筋2d和2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋2e組成，2個(gè)后立框立柱加和后立框橫梁2b焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，后立框后加強(qiáng)筋2c的兩端分別與底框長(zhǎng)邊Ia的后端頭和后立框立柱加焊接，2個(gè)后立框上加強(qiáng)筋2d的兩端分別與2個(gè)后立框立柱加的上部和后立框橫梁2b焊接，2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋2e的兩端分別與2個(gè)后立框立柱加的下部和底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b焊接；(3)前立框由2個(gè)前立框立柱3a、1個(gè)前立框橫梁北、2個(gè)前立框前加強(qiáng)筋3c、2個(gè)前立框上加強(qiáng)筋3d和2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋3e組成，2個(gè)前立框立柱3a和前立框橫梁北焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，前立框前加強(qiáng)筋3c的兩端分別與底框長(zhǎng)邊Ia的前端頭和前立框立柱3a焊接，2個(gè)前立框上加強(qiáng)筋3d的兩端分別與2個(gè)前立框立柱3a的上部和前立框橫梁北焊接，2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋3e的兩端分別與2個(gè)前立框立柱3a的下部和底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b焊接；(4)框間加強(qiáng)筋位于后立框和前立框之間，框間加強(qiáng)筋由上框間加強(qiáng)筋1 和下框間加強(qiáng)筋1 組成，上框間加強(qiáng)筋1 的兩端分別與后立框立柱加的上部和前立框立柱 3a的中部焊接，下框間加強(qiáng)筋15b的兩端分別與前立框立柱3a的中部和底框長(zhǎng)邊Ia焊接；(5)由3個(gè)縱梁組成，位于左右兩邊的兩個(gè)縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的端頭和后立框后橫梁2b的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的中部偏左處和后立框橫梁2b的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長(zhǎng)邊Ia平行；(6)尾隔振器第一支座7位于后立框橫梁2b的左部，尾隔振器第二支座9位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋2d上，右隔振器第一支座11位于右邊的前立框上加強(qiáng)筋3d上，右隔振器第二支座10位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋2d上、右隔振器第一支座11的下面，左隔振器第一支座5位于左邊的后立框立柱加上，左隔振器第二支座6位于左邊的前立框立柱3a 上，左隔振器第三支座8位于頂部縱梁4的中間縱梁上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能在模擬裝機(jī)狀態(tài)下對(duì)飛機(jī)APU成套隔振器的性能進(jìn)行測(cè)試， 能準(zhǔn)確考核整套隔振器的隔振性能，為優(yōu)化APU的安裝結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。


圖1是某型APU尾隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是某型APU右隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是某型APU左隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，虛線表示APU、隔振器和拉桿。圖中紙外方向?yàn)锳PU的尾部即后方，紙內(nèi)方向?yàn)榍胺?，左右方向不變。圖5是從APU的前部看入的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖4、5，飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法，成套隔振器由尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成；尾隔振器隔振主體1 的
6下部有尾隔振器連接接頭12d，尾隔振器隔振主體1 的上部有尾隔振器第一耳片12b和尾隔振器第二耳片12c，在裝機(jī)狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點(diǎn)連接，尾隔振器第一耳片12b通過(guò)尾隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片12c通過(guò)尾隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體13a的下部有右隔振器連接接頭13d，右隔振器隔振主體13a的上部有右隔振器第一耳片1 和右隔振器第二耳片13c，在裝機(jī)狀態(tài)下，右隔振器連接接頭13d與APU右側(cè)的連接點(diǎn)連接，右隔振器第一耳片Hb通過(guò)右隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片13c通過(guò)右隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體Ha的下部有左隔振器連接接頭14d，左隔振器隔振主體1 上有左隔振器第一耳片14b和左隔振器第二耳片14c，左隔振器隔振主體1 的上部有左隔振器第三耳片14e，在裝機(jī)狀態(tài)下，左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點(diǎn)連接，左隔振器第一耳片14b通過(guò)左隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片 14c通過(guò)左隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片He通過(guò)左隔振器第三拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測(cè)試的步驟如下1. 1、將APU吊掛到測(cè)試掛架上尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，尾隔振器第一耳片12b通過(guò)尾隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第一支座 7連接，尾隔振器第二耳片12c通過(guò)尾隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第二支座9連接；右隔振器連接接頭13d與APU右側(cè)的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，右隔振器第一耳片1 通過(guò)右隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第一支座11連接，右隔振器第二耳片13c通過(guò)右隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第二支座10連接；左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，左隔振器第一耳片14b通過(guò)左隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第一支座5連接，左隔振器第二耳片Hc通過(guò)左隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第二支座6連接，左隔振器第三耳片He通過(guò)左隔振器第三拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第三支座8連接；APU在測(cè)試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機(jī)狀態(tài)相同，尾隔振器12、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器13、右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器14、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機(jī)狀態(tài)相同；將APU的進(jìn)氣口與進(jìn)氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1. 2、安裝測(cè)試傳感器在尾隔振器隔振主體12a的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點(diǎn)處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體13a的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭13d的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體14a的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭14d的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個(gè)三向加速度傳感器分別通過(guò)測(cè)試線纜與測(cè)試計(jì)算機(jī)連接；1. 3、隔振器性能測(cè)試APU開(kāi)車，以APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)作為振源，通過(guò)6個(gè)三向加速度傳感器采集APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)信號(hào)，輸入測(cè)試計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)比分析，得到每個(gè)隔振器的隔振性能。用于如上面所述的飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法的測(cè)試掛架，其特征在于，測(cè)試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強(qiáng)筋15、頂部縱梁4和固定在測(cè)試掛架上的支座組成；(1)底框由2個(gè)底框長(zhǎng)邊la、2個(gè)底框?qū)掃匢c和2個(gè)底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b組成，2個(gè)底框長(zhǎng)邊Ia和2個(gè)底框?qū)掃匢c焊接稱為矩形邊框，2個(gè)的兩端分別與2個(gè)底框長(zhǎng)邊Ia焊接為整體，2個(gè)底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b與底框?qū)掃匢c平行；(2)后立框由2個(gè)后立框立柱2a、1個(gè)后立框橫梁2b、2個(gè)后立框后加強(qiáng)筋2c、2個(gè)后立框上加強(qiáng)筋2d和2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋2e組成，2個(gè)后立框立柱加和后立框橫梁2b焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，后立框后加強(qiáng)筋2c的兩端分別與底框長(zhǎng)邊Ia的后端頭和后立框立柱加焊接，2個(gè)后立框上加強(qiáng)筋2d的兩端分別與2個(gè)后立框立柱加的上部和后立框橫梁2b焊接，2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋2e的兩端分別與2個(gè)后立框立柱加的下部和底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b焊接；(3)前立框由2個(gè)前立框立柱3a、1個(gè)前立框橫梁北、2個(gè)前立框前加強(qiáng)筋3c、2個(gè)前立框上加強(qiáng)筋3d和2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋3e組成，2個(gè)前立框立柱3a和前立框橫梁北焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，前立框前加強(qiáng)筋3c的兩端分別與底框長(zhǎng)邊Ia的前端頭和前立框立柱3a焊接，2個(gè)前立框上加強(qiáng)筋3d的兩端分別與2個(gè)前立框立柱3a的上部和前立框橫梁北焊接，2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋3e的兩端分別與2個(gè)前立框立柱3a的下部和底框加強(qiáng)筋I(lǐng)b焊接；(4)框間加強(qiáng)筋位于后立框和前立框之間，框間加強(qiáng)筋由上框間加強(qiáng)筋1 和下框間加強(qiáng)筋1 組成，上框間加強(qiáng)筋1 的兩端分別與后立框立柱加的上部和前立框立柱 3a的中部焊接，下框間加強(qiáng)筋15b的兩端分別與前立框立柱3a的中部和底框長(zhǎng)邊Ia焊接；(5)由3個(gè)縱梁組成，位于左右兩邊的兩個(gè)縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的端頭和后立框后橫梁2b的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的中部偏左處和后立框橫梁2b的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長(zhǎng)邊Ia平行；(6)尾隔振器第一支座7位于后立框橫梁2b的左部，尾隔振器第二支座9位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋2d上，右隔振器第一支座11位于右邊的前立框上加強(qiáng)筋3d上，右隔振器第二支座10位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋2d上、右隔振器第一支座11的下面，左隔振器第一支座5位于左邊的后立框立柱加上，左隔振器第二支座6位于左邊的前立框立柱3a 上，左隔振器第三支座8位于頂部縱梁4的中間縱梁上。本發(fā)明的工作原理是通過(guò)測(cè)試掛架將APU掛裝在測(cè)試掛架上，通過(guò)選擇各個(gè)支座的位置，使APU的姿態(tài)與裝機(jī)狀態(tài)完全一致，形成一個(gè)模擬裝機(jī)姿態(tài)環(huán)境。這樣，可以對(duì)成套隔振器同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，從而大大提高了隔振器性能的測(cè)試精度。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法和測(cè)試掛架，成套隔振器由尾隔振器[12]、右隔振器[13]和左隔振器[14]組成；尾隔振器隔振主體[12a]的下部有尾隔振器連接接頭 [12d]，尾隔振器隔振主體[12a]的上部有尾隔振器第一耳片[12b]和尾隔振器第二耳片 [12c]，在裝機(jī)狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭[12d]與APU尾部的連接點(diǎn)連接，尾隔振器第一耳片[12b]通過(guò)尾隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片[12c]通過(guò)尾隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體 [13a]的下部有右隔振器連接接頭[13d]，右隔振器隔振主體[13a]的上部有右隔振器第一耳片[13b]和右隔振器第二耳片[13c]，在裝機(jī)狀態(tài)下，右隔振器連接接頭[13d]與APU 右側(cè)的連接點(diǎn)連接，右隔振器第一耳片[13b]通過(guò)右隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片[13c]通過(guò)右隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體[14a]的下部有左隔振器連接接頭[14d]，左隔振器隔振主體[14a]上有左隔振器第一耳片[14b]和左隔振器第二耳片[14c]，左隔振器隔振主體 [14a]的上部有左隔振器第三耳片[14e]，在裝機(jī)狀態(tài)下，左隔振器連接接頭[14d]與APU 左部的連接點(diǎn)連接，左隔振器第一耳片[14b]通過(guò)左隔振器第一拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片[14c]通過(guò)左隔振器第二拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片[14e]通過(guò)左隔振器第三拉桿與APU艙內(nèi)的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測(cè)試的步驟如下1. IjfAPU吊掛到測(cè)試掛架上尾隔振器連接接頭[12d]與APU尾部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，尾隔振器第一耳片[12b]通過(guò)尾隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第一支座 [7]連接，尾隔振器第二耳片[12c]通過(guò)尾隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的尾隔振器第二支座[9]連接；右隔振器連接接頭[13d]與APU右側(cè)的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，右隔振器第一耳片[13b]通過(guò)右隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第一支座[11]連接，右隔振器第二耳片[13c]通過(guò)右隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的右隔振器第二支座[10]連接；左隔振器連接接頭[14d]與APU左部的連接點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，左隔振器第一耳片[14b]通過(guò)左隔振器第一拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第一支座[5]連接，左隔振器第二耳片[14c]通過(guò)左隔振器第二拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第二支座[6]連接，左隔振器第三耳片[14e]通過(guò)左隔振器第三拉桿與測(cè)試掛架的左隔振器第三支座[8]連接；APU在測(cè)試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機(jī)狀態(tài)相同，尾隔振器[12]、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器[13]、 右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器[14]、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機(jī)狀態(tài)相同；將APU的進(jìn)氣口與進(jìn)氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1.2、安裝測(cè)試傳感器在尾隔振器隔振主體[12a]的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點(diǎn)處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體[13a]的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭[13d]的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體[14a]的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭[14d]的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個(gè)三向加速度傳感器分別通過(guò)測(cè)試線纜與測(cè)試計(jì)算機(jī)連接；1. 3、隔振器性能測(cè)試APU開(kāi)車，以APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)作為振源，通過(guò)6個(gè)三向加速度傳感器采集APU開(kāi)車時(shí)自身的振動(dòng)信號(hào)，輸入測(cè)試計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)比分析，得到每個(gè)隔振器的隔振性能。
2.用于如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法的測(cè)試掛架，其特征在于，測(cè)試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強(qiáng)筋[15]、頂部縱梁[4]和固定在測(cè)試掛架上的支座組成；(1)底框由2個(gè)底框長(zhǎng)邊[la]、2個(gè)底框?qū)掃匸lc]和2個(gè)底框加強(qiáng)筋[lb]組成，2個(gè)底框長(zhǎng)邊[la]和2個(gè)底框?qū)掃匸lc]焊接稱為矩形邊框，2個(gè)的兩端分別與2個(gè)底框長(zhǎng)邊 [la]焊接為整體，2個(gè)底框加強(qiáng)筋[lb]與底框?qū)掃匸lc]平行；(2)后立框由2個(gè)后立框立柱[2a]、1個(gè)后立框橫梁[2b]、2個(gè)后立框后加強(qiáng)筋[2c]、2 個(gè)后立框上加強(qiáng)筋[2d]和2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋[2e]組成，2個(gè)后立框立柱[2a]和后立框橫梁[2b]焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊[la]的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，后立框后加強(qiáng)筋[2c]的兩端分別與底框長(zhǎng)邊[la]的后端頭和后立框立柱[2a]焊接，2個(gè)后立框上加強(qiáng)筋[2d]的兩端分別與2個(gè)后立框立柱[2a]的上部和后立框橫梁[2b]焊接，2個(gè)后立框下加強(qiáng)筋[2e]的兩端分別與 2個(gè)后立框立柱[2a]的下部和底框加強(qiáng)筋[lb]焊接；(3)前立框由2個(gè)前立框立柱[3a]、1個(gè)前立框橫梁[3b]、2個(gè)前立框前加強(qiáng)筋[3c]、2 個(gè)前立框上加強(qiáng)筋[3d]和2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋[3e]組成，2個(gè)前立框立柱[3a]和前立框橫梁[3b]焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個(gè)立柱分別與底框長(zhǎng)邊[la]的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)，前立框前加強(qiáng)筋[3c]的兩端分別與底框長(zhǎng)邊[la]的前端頭和前立框立柱[3a]焊接，2個(gè)前立框上加強(qiáng)筋[3d]的兩端分別與2個(gè)前立框立柱[3a]的上部和前立框橫梁[3b]焊接，2個(gè)前立框下加強(qiáng)筋[3e]的兩端分別與 2個(gè)前立框立柱[3a]的下部和底框加強(qiáng)筋[lb]焊接；(4)框間加強(qiáng)筋位于后立框和前立框之間，框間加強(qiáng)筋由上框間加強(qiáng)筋[15a]和下框間加強(qiáng)筋[15b]組成，上框間加強(qiáng)筋[15a]的兩端分別與后立框立柱[2a]的上部和前立框立柱[3a]的中部焊接，下框間加強(qiáng)筋[15b]的兩端分別與前立框立柱[3a]的中部和底框長(zhǎng)邊[la]焊接；(5)由3個(gè)縱梁組成，位于左右兩邊的兩個(gè)縱梁的兩端分別與前立框橫梁[3b]的端頭和后立框后橫梁[2b]的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁[3b]的中部偏左處和后立框橫梁[2b]的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長(zhǎng)邊[la]平行；(6)尾隔振器第一支座[7]位于后立框橫梁[2b]的左部，尾隔振器第二支座[9]位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋[2d]上，右隔振器第一支座[11]位于右邊的前立框上加強(qiáng)筋[3d] 上，右隔振器第二支座[10]位于右邊的后立框上加強(qiáng)筋[2d]上、右隔振器第一支座[11] 的下面，左隔振器第一支座[5]位于左邊的后立框立柱[2a]上，左隔振器第二支座[6]位于左邊的前立框立柱[3a]上，左隔振器第三支座[8]位于頂部縱梁W]的中間縱梁上。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空測(cè)試技術(shù)，涉及一種飛機(jī)APU成套隔振器的性能測(cè)試方法和測(cè)試掛架。本發(fā)明的測(cè)試方法及測(cè)試步驟如下將APU吊掛到測(cè)試掛架上；安裝測(cè)試傳感器；測(cè)試成套隔振器的性能。本發(fā)明的測(cè)試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強(qiáng)筋、頂部縱梁[4]和固定在測(cè)試掛架上的支座組成。本發(fā)明能在模擬裝機(jī)狀態(tài)下對(duì)飛機(jī)APU成套隔振器的性能進(jìn)行測(cè)試，能準(zhǔn)確考核整套隔振器的隔振性能，為優(yōu)化APU的安裝結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。
文檔編號(hào)G01D11/30GK102419245SQ20111023265
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者呂奇峰, 奚振, 姚平安, 高鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所